Бронницы (станция)

Координаты: 55°29′53.3″ с. ш. 38°21′52.5″ в. д. / 55.498139° с. ш. 38.364583° в. д. ^{(G) (O) (Я)}55.498139, 38.364583

Станция Бронницы Рязанское направление
Московская железная дорога
Вид на станцию с боковой платформы.
Отделение ж. д.:	Московско-Рязанский регион
Дата открытия:	1862[1]
Тип:	грузовая[2][3]
Количество платформ:	3
Количество путей:	12
Тип платформ:	1 островная и 1 боковая
Форма платформ:	прямая
Длина платформ, м:	265
Ширина платформ, м:	4 - 8
Электрифицирована:	1958 Раменское — Рязань[4]
Ток:	постоянный, =3кВ[4]
Выход к:	ул. Вокзальная, Казарма 57 км, Лесная
Расположение:	посёлок станции Бронницы деревня Юрово село Малышево
Пересадка на станции:	нет
Пересадка на:	А 21 44 45 54 58 М 48
Расстояние до Рязани:	141,3 км
Расстояние до Голутвин:	60,2 км
Расстояние до Москвы:	56,9 км
Тарифная зона:	7
Работающие операторы сотовой связи:	МТС, Мегафон, Билайн, Скайлинк
Код станции:	195001[5][6]
Код в «Экспресс-3»:	2001755[7]

Бро́нницы — промежуточная железнодорожная станция и пассажирская платформа, расположенная на 56—58 километрах главного хода Рязанского направления Московско-Рязанского региона Московской железной дороги в Раменском районе Московской области, построенная при сооружении линии Москва — Голутвин в 1862 году^[1].

Крупный по пассажиропотоку остановочный пункт Рязанского направления.

По объёму и сложности выполняемых грузовых операций станция относится к III -му классу^[2].

Расположена на участках обслуживания Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5; Панковской дистанции электроснабжения ЭЧ-3; Голутвинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-8; Московско-Рязанской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения НГЧ-3^[8].

История станции

Полустанок «Бронницы» был открыт на Московско-Рязанской железной дороге в 1862 году^[1][9].

Подсобно-транзитная функция Бронниц по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием резко сократилась в связи с постройкой железной дороги Москва — Рязань. Отдаленность от железной дороги стала тормозом в развитии города. Бронницкие купцы и жители собрали пять тысяч рублей серебром для строительства на Московско-Рязанской дороге железнодорожной станции Бронницы и 12-верстной подъездной дороги от города до станции. По прошению бронницкого купечества станция была открыта в 1868 году, что дало возможность улучшить связь с Москвой и с рынками других городов. После открытия станции возле нее появилось 8 домов, где поселили железнодорожных служащих и путевых рабочих. Землю они арендовали у крестьян села Малышево. В то время в поселке проживало 38 человек. С тех времён сохранилась расположенная рядом со станцией улица, где ранее жили путевые обходчики, названная Казарма 57 км^[10].

Первый пассажирский поезд направлением Москва — Коломна прошел 20 июля 1862 года с Рязанского вокзала (ныне Казанский вокзал)^[11][12].

Сразу же после постройки магистрали Москва — Рязань в XIX-м, начале ХХ-го века существовала как важнейшая железнодорожная станция Бронницкого уезда по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием. Здесь же проходила перевалка грузов с железнодорожного на гужевой транспорт для доставки в уездный город Бронницы^[13].

25 июля 1870 года открылось двухпутное движение на участке Москва — Рязань^[14].

В годы Великой Отечественной войны в связи с трудностями в снабжении лесоматериалами, возникла необходимость в строительстве лесовозной железной дороги на станции «Бронницы». В июне 1942 года 53 юных железнодорожника, выбранных из добровольцев железнодорожных школ Раменского, Кратово и Быково, были направлены на строительство лесовозной железной дороги Спецлестранхоза НКПС на станции «Бронницы» Ленинской железной дороги. А в 1943 году уже 172 юных железнодорожника приняли участие в строительстве железнодорожных путей на станциях «Бронницы», «Фаустово», «Хоботово» и вывозке леса необходимого для восстановления железнодорожных мостов и путей. Всего за годы Великой Отечественной войны юными железнодорожниками было построено 20 км лесовозных дорог, в том числе 3,5 км . — широкой колеи^[15]. С военной платформы станции производилась отправка военной техники. Иногда и в нынешнее время с этой платформы происходит отправка, перегрузка и недлительное хранение военной техники (чаще летом)^[16][17].

В 1958 году, в ходе электрификации участка Раменское — Рязань, станция была электрифицирована на постоянном токе 3кВ.^[4][18] Опоры контактной сети на станции — металлические решётчатые фермы — сохранились с тех пор в удовлетворительном состоянии.

1 октября 1959 года по станции «Бронницы» из Москвы в Коломну проследовала первая электричка, заменившая паровозную тягу^[19].

С введением летнего графика движения 1989/1990 года на Рязанском направлении по станции «Бронницы» стал осуществляться оборот пригородных поездов Москва — Бронницы^[20].

Инфраструктура станции

Помещения ДСП, осуществляющего управление приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой, а также ДС, товарного кассира, информационного бюро. На станции 25 светофоров, 18 стрелочных переводов, компрессорная станция для обдува стрелок в зимнее время, пост централизации^[21], тяговая электрическая подстанция (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).

Вблизи чётной горловины станции расположены две островные пассажирские платформы, соединённые между собой и выходом в город пешеходными настилами с обеих сторон. На 1-й островной платформе главных путей работает билетная касса^[2][22]. На ней же находится зал ожидания пригородных поездов, где в ненастную погоду можно укрыться от дождя, ветра и снега, в котором до 2007 года располагалась коммерческая палатка по продаже сигарет и напитков^[23].

Вторая платформа 4-го пути большую часть времени не используется. С 1989-го по 2005-й год эта платформа использовалась для оборота пригородных электропоездов Москва — Бронницы по пятницам, выходным и праздничным дням. В настоящий период времени по платформе иногда осуществляется оборот пригородных поездов Москва — Голутвин, Москва — Шиферная, Москва — Виноградово, Москва — Фаустово по укороченным маршрутам в связи с увеличением технологического «окна» при производстве путевых работ по ремонту и текущему содержанию пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки на перегоне «Бронницы — Фаустово»^[24][25].

Посадочные платформы не оборудованы турникетами, перронный контроль не осуществляется.

В декабре 2010 года были начаты работы по ремонту пешеходных переходов (настилы). А также пешеходный переходы оборудуют световой и звуковой сигнализацией и специальными ограждениями для безопасного перехода железнодорожных путей.

Грузовой район станции располагается с обеих сторон от главных путей. На станции имеется грузовая высокая платформа с открытой площадкой для погрузки/выгрузки вагонов-платформ с крупногабаритными грузами и самоходной техникой^[22].

Станция располагает большим складским комплексом^[2].

На станции предусмотрено обслуживание подъездных путей.

Путевое развитие

Станция «Бронницы» по ха­рактеру работы относится к промежуточной станции с продольным расположением приемо-отправочных путей^[26].

Путевое развитие станции «Бронницы» — 12 путей, из них электрифицированы I и II главные, а также 3 и 4 приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Все пути, кроме подъездных, оборудованы системой АЛСН^[21].

I, II главные пути предназначены для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Пути № 3 и 4 — приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; путь № 5 — предохранительный тупиковый вытяжной; путь № 6 — подъездной к ОАО «Раменский комбинат хлебопродуктов»; путь № 8 — погрузочно-выгрузочный с открытой площадкой на высокой платформе; путь № 7 и 9 — тупиковые погрузочно-выгрузочные; путь № 10 — подъездной; путь № 11 — погрузочно-выгрузочный крытых складов станции и подъездной к ОАО «Бротекс»; путь № 12 — подъездные тупиковые к тяговой электрической подстанции (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).^[21]

Ведомость парков и путей^[21]

№ путей	Назначение путей	Полезная длина	Наличие контактной сети	Устройство АЛСН
I	Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	1235	есть	есть
II	Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	1275	есть	есть
3	Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений	816	есть	есть
4	Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений	586	есть	есть
5	Вытяжной предохранительный тупик	186	нет	нет
6	Вытяжной, подъездной	1597	нет	есть
7	Погрузочно-выгрузочный тупиковый	474	нет	нет
8	Погрузочно-выгрузочный тупиковый	637	нет	нет
9	Погрузочно-выгрузочный	317	нет	нет
10	Подъездной	854	нет	нет
11	Подъездной	563	нет	нет
12	Подъездные	280	нет	нет

Пути и стрелочные переводы на станции и прилегающих перегонах после реорганизации находятся в ведении Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5^[27].

Движение по станции

По летнему расписанию (график 2011/2012) через станцию проходит более 200 поездов в сутки в пригородном, местном и дальнем следовании^[28][29].

Пассажирское сообщение

Поезда дальнего следования на станции не останавливаются. В сутки через станцию проходит около 50 пар поездов в дальнем следовании^[28].

Пассажирское пригородное движение

Станция является остановочным пунктом для всех электропоездов, кроме экспрессов Москва — Рязань. На станции останавливаются 110 пригородных поездов в сутки, из них 65 — по направлению на Москву, 25 — по направлению на Голутвин, 3 — на Рязань, 3 — на Фаустово, 8 — на Шиферную и 5 — на Виноградово. Время хода до Москвы — от 58 мин. до 1 часа 22 мин. в зависимости от количества остановок.^[29] По особому назначению в летние периоды времени станция является пунктом оборота пригородных составов электропоездов направлением Москва — Бронницы. И без того довольно крупный пассажиропоток на станции увеличивается многократно в летний период в связи с большим количеством дачников делающим пересадку на автобусы местного сообщения.

Грузовое движение

Станция выполняет приём, отправление, обгон, скрещение и пропуск грузовых поездов^[2].

Маневровая работа

Станция осуществляет операции с грузовыми вагонами^[22]. Выполняются маневровые операции по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам^[2].

От станции «Бронницы» отходят подъездные пути к ОАО «Бротекс», складскому комплексу ДОК «ТБМ», ОАО «Раменский комбинат хлебопродуктов» с расположенной на нем железнодорожной станцией c большим грузооборотом вагонов-хопперов, ЗАО «Раменский мясокомбинат „РамФуд“» и Раменский кондитерский комбинат.

Маневровый локомотив ЧМЭ3 № 974, 2034, 2034, 3769 предоставляет депо ФТЧЭ-82(ТЧ-8) Голутвин^[30]. На станции также работают локомотивы примыкающих к станции подъездных путей — местные маневровые тепловозы ТГК2 — 6018 и ТГК2 — 8490 ОАО «Бротекс».

Прилегающие перегоны

Нечётное направление

• «Бронницы — Раменское», 11,58 км, двухпутный электрифицированный. По II главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения нечётных поездов; по I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения чётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. В непосредственной близости от станции расположен охраняемый железнодорожный переезд Кузнецовский на пересечении с автодорогой Раменское — Воскресенск^[21].

Чётное направление

• «Бронницы — Фаустово», 10,31 км, двухпутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения чётных поездов; по II главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения нечётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. В непосредственной близости от станции расположен охраняемый железнодорожный переезд «58-й километр» на пересечении с автодорогой А107 Московское Малое Кольцо^[21].

Отправление поезда в чётном направлении с приёмо-отправочного пути № 4 проходит с выходом на II главный путь станции в неправильном направлении и осуществляется по устному указанию поездного диспетчера и после переключения блокировки на соответствующее направление движения^[21].

Происшествия

По итогам 2003 года наиболее опасными на Рязанском направлении были перегоны «Перово — Люберцы», «Люберцы — Быково», «Быково — Раменское», а также платформы Выхино, Фабричная, станции «Бронницы» и Воскресенск^[31].

• 1 апреля 2008 года на перегоне «Бронницы — Фаустово» по первому главному пути работниками объединенной путевой машинной станции ОПМС-103 Фаустово был оборван кабель СЦБ. При этом мастер Голутвинской дистанции СЦБ не был даже поставлен в известность о случившемся^[32].

• 5 августа 2008 года в 21:57 на неохраняемом железнодорожном переезде «63 километр» перегона «Фаустово — Бронницы» Московской железной дороги грузовой автомобиль автофургон MAN с прицепом, перевозивший в Пермь телевизоры, столкнулся с пассажирском поездом № 3 «Кавказ» сообщением «Кисловодск — Москва», поставив под угрозу жизнь нескольких сотен пассажиров поезда. В результате происшествия был поврежден электровоз поезда. По одним данным, 32-летний водитель переезжал железную дорогу на красный сигнал светофора. По другим — шофер застрял между рельсами, где вёлся капремонт переезда. В этом месте был снят асфальт и рассыпан щебень. Машина с прицепом буксовала, но выбраться из западни фуре не удалось. Водитель пытался связаться с правоохранительными органами, а когда к переезду стал приближаться поезд, то выскочил ему навстречу, подавая сигнал тревоги. За 400 метров до переезда машинист поезда применил экстренное торможение. Но тяжеловес, который мчался на скорости 112 км/ч, врезался в фуру. Часть коробок с плазменными телевизорами вывалилась на дорогу. По информации, во втором вагоне поезда 39-летний мужчина получил раны лица. Также пострадал двухгодовалый мальчик. Ребенка с пороком сердца родители везли в Москву на госпитализацию. Пассажирам оказали помощь на месте сотрудники «скорой». В 23:10 движение на этом направлении уже было восстановлено: электровоз отправлен на станцию «Фаустово», к поезду прицеплен новый. Состав продолжил свой путь на Казанский вокзал Москвы. Работы по восстановлению движения на перегоне заняли около часа. Злополучный участок вскоре заасфальтировали^[33][34][35].

• 26 января 2010 года в 21.49 на перегоне «Бронницы — Раменское» фирменный скорый поезд № 3 «Кавказ» сообщением «Кисловодск — Москва» столкнулся с неожиданно блокировавшим его путь на охраняемом железнодорожном переезде «56 километр» маршрутным такси. По словам свидетелей, маршрутку марки Ford тянули через переезд на буксире. Но в какой-то момент, в силу не установленных пока причин, автомобиль остановился на главном пути, что и привело к столкновению с пассажирским поездом № 3 «Кисловодск — Москва». В результате инцидента пострадавших нет, но из-за повреждений локомотива перерыв в движении составил 2 часа 20 минут. Авария вызвала задержку поезда, который должен был прибыть на Казанский вокзал столицы в 22.45. При столкновении с автомобилем локомотив получил повреждения и был заменён. Для продолжения движения поезда из ближайшего депо был вызван другой локомотив. В 23.40 заменённый локомотив уже подъезжал к месту аварии, где остановился поезд, состоящий из 11 вагонов. Движение поездов на линии «Москва — Рязань» не прекращалось^{[36][37][38][39][40]}.

• 2 июля 2010 года в 10 часов 55 минут на перегоне «Бронницы — Раменское» при следовании по II главному пути через железнодорожный переезд «56 километр» в одном из вагонов экспресса Рязань — Москва дежурный по переезду услышала сильный стук. В пятом вагоне с головы состава произошел развал колеса. Дежурный по переезду незамедлительно сообщила о неисправности машинисту экспресса «Рязань — Москва» и дежурной по станции «Бронницы». Электропоезд был остановлен, неисправность устранена, и пассажиры благополучно доставлены до столицы^[41][42].

• 11 мая 2011 года утром от «Южных электрических сетей» — филиала ОАО «Московская объединённая электросетевая компания» перестало поступать штатное напряжение на тяговую подстанцию, обеспечивающую движение электропоездов на Рязанском направлении Московской Железной Дороги на перегоне «Быково — Раменское», в результате чего возникли задержки в движении поездов на этом направлении. В Московской объединенной электросетевой компании сообщили что, причиной сбоя стало ДТП в Раменском районе. Около пяти утра автомобиль «Фольксваген» повредил две опоры кабельно-воздушной линии. В результате аварии водитель автомобиля не пострадал. Для ремонта опор, по согласованию с РЖД, была обесточена тяговая подстанция, отключено электроснабжение. С 5.50 движение поездов осуществлялось за счет собственных резервных источников питания Московской Железной Дороги по диспетчерскому графику. Задержки пригородных поездов составляли в среднем от 20 минут. Поскольку электрички от станции «Раменское» до «Люберец» следовали без остановки, на перронах скопилось большое количество пассажиров, были отключены турникеты. В 10.42 оперативно-восстановительная бригада МОЭСК завершила ремонт опор, была запитана тяговая подстанция, электроснабжение восстановлено. В 13.01 электроснабжение заработало от внешних источников в штатном режиме. Движение поездов осуществлялось по расписанию^[43][44][45].

Местная работа на станции

На станции выполняют следующие операции:

1. Технические — расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытию и отправлению;

2. Грузовые — погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.

Станция открыта для грузовой работы^[2][46].

• .1. Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций^[2][22].
• .2. Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций^[2][22].
• .3. Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования^[2][22].
• .4. Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций^[2][22].
• 10.Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций^[2][22].

3. Коммерческие — прием, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит

и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность:

• .2. Продажа пассажирских билетов^[2][22].
• .5. Прием и выдача повагонных отправок грузов (открытые площадки)^[2][22].
• .6. Прием и выдача мелких отправок грузов (крытые склады)^[2][22].
• .7. Прием и выдача повагонных и мелких отправок (подъездные пути)^[2][22].
• .8. Прием и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады)^[2][22].
• 14.Прием и выдача мелких отправок грузов (открытые площадки)^[2][22].

Контакты^[47]

Начальник станции: Абрамова Галия Галеевна

Дежурный по станции тел. 4-14-70

Товарная контора тел. 4-13-35

Пересадочный узел станции

На южном выходе с платформы станции «Бронницы» находится недействующий автовокзал.

Автобусные маршруты связывают станцию «Бронницы» с садовыми товариществами и деревней Пласкинино, городами Бронницы и Раменское, селом Гжель и другими населёнными пунктами^[48].

Рядом с платформой располагается крупная автобусная конечная остановка маршрутов №:

• № 21 м/р. Холодово - ст. Бронницы — Сады (Пласкинино)^[49],
• № 44 ст. Бронницы — д. Гжель,
• № 45 ст. Бронницы — д. Надеждино^[50],
• № 48 ст. Бронницы — м/р. Холодово,
• № 54 ст. Бронницы — Марково,
• № 58 Раменское — ст. Бронницы — г. Бронницы^[48].

По обеим сторонам от платформ располагаются стоянки такси «Мираж».

Безопасность

Пешеходные переходы (настилы) на станции оборудованы световой и звуковой сигнализацией и специальными ограждениями для безопасного перехода железнодорожных путей.

Периодически из громкоговорителей раздается громкий «пик». При приближении к станции поезда, а также при маневрах, происходит объявление: «Внимание, поезд! На Москву!» или «Внимание, поезд! На Голутвин!».

Особенности

Хотя станция носит название «Бронницы», она расположена относительно далеко от самого города Бронницы — примерно в 10 километрах.

В непосредственной близости от платформы расположен посёлок станции Бронницы, состоящий из пяти 5-этажных жилых домов. Недалеко от станции расположены садоводческие некоммерческие товарищества СНТ «Локомотив-1» и СНТ «Локомотив-2» МЛРЗ Московского локомотиво-ремонтного завода^[51].

Станция «Бронницы» территориально расположена в Раменском районе (последняя станция в этом районе), далее по направлению к югу следует платформа Радуга, расположенная в уже Воскресенском районе Московской области.

Внешние изображения
C сайта Паровоза ИС
	Здание ст. Бронницы до реконструкции
	Станция Бронницы. Вид в сторону Москвы
	1-й главный путь станции Бронницы
	Пассажирские платформы станции Бронницы
	Станция Бронницы. Вид в сторону Фаустово

Перспективы развития станции

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Ссылки

• Расписание электропоездов по ст. Бронницы
• Расписание пригородных поездов
• Станция Бронницы на портале ramenskoye.ru
• Электронный справочник Москвы. Расписание электричек. Казанское направление. Расписание для станции Бронницы
• GdeVagon.ru. Система слежения за вагонами. Железнодорожная станция Бронницы
• Станция Бронницы. Расписание электричек на осень 2011

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР. «Справочник». — М.: «Транспорт», 1981. — Т. 1. — С. 70. — 368 с. — 100,000 экз.
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18} Справочник станций. // «РЖД. Российские железные дороги. Грузовые перевозки». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
3. ↑ Железнодорожная станция Бронницы. // «GdeVagon.ru. Система слежения за вагонами». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
4. ↑ ^{1 2 3} Дмитрий Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. // «Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
5. ↑ 195001: Бронницы. // «Единая сетевая разметка». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
6. ↑ Прежний код — 24810 (согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР», 1981 г.).
7. ↑ 2001755 Бронницы. // «Коды станций Express-3».
8. ↑ Список предприятий Московской железной дороги ФИЛИАЛ ОАО «РЖД». // СЦБИСТ. Железнодорожный форум. Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
9. ↑ ГОЛОС МОСКВЫ № 10 Московская жизнь. К подвигам «Трефа». // Газетные Старости (18 (05) декабря 1909 года). Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
10. ↑ Юлия КЛЕМЕНТЬЕВА. Одно имя – две судьбы. История города // «БРОННИЦЫ». официальный сайт города.
11. ↑ История российских магистралей. Московско-Рязанская железная дорога. // «РЖД. Российские железные дороги. От первой железной дороги до высокоскоростных магистралей. История железных дорог». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
12. ↑ Чугунка. // «LUBERZI.NET». Портал Люберецкого района (3 марта 2009). Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
13. ↑ Ошибка в сносках^?: Неверный тег <ref>; для сносок multiplh не указан текст
14. ↑ История российских магистралей. Московско-Рязанская железная дорога. // «РЖД. Российские железные дороги. История железных дорог». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
15. ↑ История Московской Детской Железной Дороги. // «Московская Детская Железная Дорога» официальный сайт. Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
16. ↑ Железные дороги в годы войны (1941 - 1945). // «РЖД. Российские железные дороги. История железных дорог». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
17. ↑ Железные дороги в годы войны (1941 - 1945). Московская магистраль. // «РЖД. Российские железные дороги. История железных дорог». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
18. ↑ Дмитрий Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР // Портал «Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал»
19. ↑ Коломна. История. Советская Коломна. // «Википедия. Свободная энциклопедия». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
20. ↑ Расписание движения пригородных поездов /89. «Казанский вокзал». — М.: «Транспорт», 1989. — 38 с. — 100,000 экз.
21. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Техническо-распорядительный акт станции Бронницы.
22. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14} БРОННИЦЫ. // Железнодорожный информационный ресурс «ТрансЛогист»..
23. ↑ Владимир УШАКОВ, Московская область. Лучшая крыша – у палатки // «Гудок». — 20.06.2006.
24. ↑ Расписание движения поезда № 6754, МОСКВА-ПАССАЖИРСКАЯ-КАЗАНСКАЯ — БРОННИЦЫ. // «РЖД. Российские железные дороги. Пассажирам. Пригородные поезда». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
25. ↑ Расписание движения поезда № 6761, БРОННИЦЫ — МОСКВА-ПАССАЖИРСКАЯ-КАЗАНСКАЯ. // «РЖД. Российские железные дороги. Пассажирам. Пригородные поезда». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
26. ↑ Промежуточные станции. // «Железные дороги». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
27. ↑ Диалог для пользы дела // «Московский железнодорожник». — 18 Июня 2008. — № 24. — С. 13.
28. ↑ ^{1 2} Расписание рейсов из Москвы в Рязань. // ««Яндекс. Расписания»». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
29. ↑ ^{1 2} Расписание электричек по станции Бронницы. // «Яндекс. Расписания». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
30. ↑ Дмитрий Зиновьев. Депо Голутвин. // «Железные дороги СССР. Энциклопедия». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
31. ↑ REGIONS.RU. Железнодорожники обеспокоены безопасностью переездов // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 03.03.2004.
32. ↑ Николай Ермаков, начальник отдела государственного надзора и контроля Госжелдорнадзора. Нарушение и наказание // «Московский железнодорожник». — 4 Июня 2008. — № 22. — С. 38.
33. ↑ Владимир Мягков, ИТАР-ТАСС. В Подмосковье грузовой автомобиль врезался в пассажирский поезд, жертв нет // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 06.08.2008.
34. ↑ Газета «Московский комсомолец». На пути скорого поезда оказалась фура с телевизорами // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 07.08.2008. — № 24829 от 6 августа 2008 г..
35. ↑ ИА «Интерфакс». Движение поездов на Казанской железной дороге МЖД восстановлено после аварии // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 06.08.2008.
36. ↑ Роман Ромишевский, ИТАР-ТАСС. В Подмосковье остановившаяся на переезде "ГАЗель" заблокировала движение пассажирскому поезду // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 26.01.2010.
37. ↑ РИА Новости. Количество ДТП на железнодорожных переездах МЖД в 2009 году сократилось почти на 30% // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 10.02.2010.
38. ↑ Владимир Мягков, ИТАР-ТАСС. В Подмосковье остановившаяся на переезде «Газель» заблокировала движение поезда Кисловодск — Москва // «NEWSru.com» // Новости России. — Среда, 27 января 2010 г..
39. ↑ Владимир Мягков, ИТАР-ТАСС. В Раменском районе скорый поезд протаранил маршрутку // «NEWSmsk.com» // В Москве. — 27 января 2010 г..
40. ↑ На перегоне «Бронницы — Раменское» столкнулись скорый поезд и газель // «Раменский Район. Неофициально» // Информационный портал «Раменский Район. РФ» // Новости Раменское. — 27.01.2010.
41. ↑ Татьяна Глыва. Переезд: особая зона бдительности // «Московский железнодорожник». — 11 Августа 2010. — № 31. — С. 13.
42. ↑ Татьяна Глыва, Газета «Московский железнодорожник» (Московская железная дорога). Переезд: особая зона бдительности // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 11.08.2010.
43. ↑ Радиостанция «Говорит Москва». Железнодорожники задействовали все имеющиеся резервные мощности на Казанском направлении в Подмосковье, где утром был обесточен перегон Быково – Раменское // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 11.05.2011.
44. ↑ В результате ДТП на Казанском направлении МЖД был обесточен перегон Быково — Раменское // «Интернет-портал Правительства Московской области». — 11.05.2011.
45. ↑ Виталий Струговец Энергоснабжение Рязанского направления МЖД отключилось из-за ДТП // «NEWSmsk.com» // В Москве. — 11 мая 2011 г..
46. ↑ «Справочник железнодорожных станций» Бронницы. Группа компаний «Russo Trans». Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
47. ↑ Железнодорожный транспорт. Станция «Бронницы». // «Раменское». Официальный информационный портал Раменского района.
48. ↑ ^{1 2} Маршруты и расписания Раменское ПАТП. // «МОСТРАСАВТО». Государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта Московской области.
49. ↑ 21 ст. Бронницы — Сады (Пласкинино)
50. ↑ 45 ст. Бронницы — д. Надеждино
51. ↑ Железнодорожная станция Бронницы. СНТ «Локомотив-1». // Wikimapia. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.

п·о·р Раменское — Голутвин Рязанское направление

условные обозначения  Далее на Москву  45,3 Раменское 46,3 47 километр Моторвагонное депо «Раменское» Сафоновский ж/д переезд р. Гжелка 50,6 Совхоз р. Дорка 54,5 Загорново 56,9 Бронницы А107 Московское малое кольцо 59,8 Радуга Автодорога Цибино — Пласкинино 62,1 63 км 63,7 Белоозёрская Переезд 67км 67,2 Фаустово 69,2 Золотово 71,8 Виноградово р. Нерская 78,1 Конобеево 84,1 Трофимово А108 Московское большое кольцо  На Берендино,Куровскую  (ветвь Бол.кольца) 88,1 88 км ул.Федотовская (г.Воскресенск) 89,8 63,8 / 0,0 Воскресенск  На Егорьевск-2,Куровскую  (ветвь Бол.кольца)  На Жилёво / Михнево  (Бол.кольцо) р. Медведка 94,0 Шиферная 95,5 Москворецкая р.Семиславка 97,7 Цемгигант р.Мезенка 101,8 Пески 104,6 Конев Бор 109,9 Хорошево М5 E 30 Новорязанское шоссе 113,1 113 км р. Москва 114,2 Коломна Пароходная ул. 117,0 Голутвин на Озёры р. Ока 120,8 Щурово  Далее на Рязань

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая станция: Загорново	Рязанское направление Московской железной дороги	Следующая станция: Радуга