Брянский машиностроительный завод

Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод»
Тип	Закрытое акционерное общество
Год основания	1873
Основатели	Пётр Губонин
Расположение	Брянск
Ключевые фигуры	Василенко Александр Альбертович
Отрасль	Тяжёлое машиностроение
Продукция	магистральные и маневровые тепловозы, грузовые вагоны, судовые дизели
Число сотрудников	6 800 чел. (2012 год)
Материнская компания	«Трансмашхолдинг»
Сайт	www.ukbmz.ru

Брянский машиностроительный завод — одно из старейших машиностроительных предприятий России.

История

Изначально завод основан как лесопильный, на предприятии изготавливались шпалы для сооружавшейся Орловско-Витебской железной дороги.

20 июня 1873 года было подписано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Учредителями общества стали П. И. Губонин и В. Ф. Голубев, к которым вскоре присоединился князь В. Н. Тенишев, ставший управляющим.

Вокруг завода образовался посёлок Бежица, быстро выросший в крупный промышленный город (ныне — крупнейший административный район города Брянска).

В 1876 году на заводе было построено шесть литейных печей для выпуска стальных рельсов (вместо чугунных). В 1878 году Брянский завод произвел треть выпускаемой в России стали и занял второе место в стране после Путиловского завода.

В 1880-е годы, когда В. Н. Тенишев был назначен председателем правления компании, завод начал выпуск первых железнодорожных грузовых [вагон]ов, платформ и цистерн, а также освоил производство броневых плит для боевых кораблей, стальных листов для пароходов и элеваторов, литых колес для паровозов и вагонов. В 1882 году на Всероссийской промышленной выставке в Москве за высокое качество продукции Брянский рельсопрокатный завод получил право изображать на своих изделиях государственный герб — двуглавого орла.

В 1892 году на предприятии построен первый паровоз со стальными колёсами серии О^Д.

В 1896 году продукция завода экспонировалась на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Среди экспонатов были товарный четырёхосный паровоз, пассажирский вагон III класса, вагон-цистерна на 1500 пудов керосина, котёл системы «Бабкок-Вилькокс», большая коллекция стальных литых колёс, фасонного литья.

Сдвоенный пассажирский аккумуляторный моторный вагон производства Общества Брянского Завода, 1910 год

На выставке 1905 года в Омске завод получил высшую награду: Большую золотую медаль — за чугунные трубы, которые использовались для водопроводов, канализации и других сооружений. К 1910 году завод сформировался в крупнейшее промышленное предприятие с хорошо организованными производствами паровозостроения, вагоностроения, общего машиностроения, сельскохозяйственного машиностроения, производства военной техники.

С 1907 года началось производство паровозов модели Б с конструкционной скоростью 125 км/ч.

Паровоз А_б−132 (с 1912 года — Б-51) на фотографии Сергея Прокудина-Горского

Со времени начала Первой мировой войны Брянский завод поставлял для фронта фугасные снаряды. 20 апреля 1915 года завод посетил император Николай II. В пролёте кранового цеха для него организовали общезаводскую выставку.

После Октябрьской революции БМЗ выпускал бронепоезда, давал 19 процентов всего производства паровозов в стране, 60 процентов большегрузных вагонов. В 1930 году на базе завода был открыт Бежицкий машиностроительный институт (сегодня Брянский государственный технический университет).

К 1940 году завод выпускал 28 % паровозов серии СО, сто процентов большегрузных цистерн, 38 % изотермических вагонов, 29 % большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.

Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован. Основная масса оборудования и работающих — 6 тысяч вагонов и 15 тысяч человек — были отправлены в Красноярск. После освобождения Брянска началось восстановление разрушенного завода, и в 1945 году он был передан в ведение Народного Комиссариата тяжёлого машиностроения.

В 1946 году изготовлен и испытан первый паровоз «Победа», а год спустя было возобновлено вагоностроение. Конструкторы разработали свыше 20 типов вагонов и цистерн. В течение 10 лет завод выпускал паровые турбины и одновременно организовал производство новой для страны продукции — передвижных паровых электростанций (энергопоездов). В 1958 году заводу было поручено организовать выпуск маневровых тепловозов ТЭМ1. Спустя десять лет БМЗ начал выпускать тепловозы марки ТЭМ2.

Важным событием в жизни коллектива явилось решение о подготовке и организации впервые в стране производства мощных малооборотных судовых дизелей. Первый двигатель был испытан в сентябре 1961 года. С того времени собрано и отправлено на судостроительные верфи почти тысяча двигателей.

С 1962 года завод изготавливал рефрижераторные секции с машинным охлаждением и электроотоплением для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния.

В 1965 году проведена реорганизация структуры управления заводом. Созданы специализированные производства: дизельное, транспортного машиностроения, металлургическое. С тех пор специализация сохраняется.

С 1988 по 1995 годы производил маневровый тепловоз с электрической передачей ТЭМ15, как дальнейшее развитие серии ТЭМ2М.

С 2002 года входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

В 2005 году изготовлен первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями 2ТЭ25К «Пересвет».

В 2006 году изготовлен первый магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с асинхронным приводом 2ТЭ25А «Витязь».

В 2009 году завод столкнулся с большими трудностями в получении заказов, из-за чего были приняты непопулярные меры по сокращению персонала на производстве.^[1][2] В настоящее время на предприятии трудится более 6 800 человек. В 2012 году с приходом нового генерального директора начаты масштабные работы по обновлению оборудования завода и ремонту производственных помещений.

Номенклатура производства

Тепловоз ТЭМ18-017

Брянский машиностроительный завод производит:

• маневровые тепловозы различных модификаций, в том числе ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ ТМХ;
• грузовые магистральные тепловозы, в том числе 2ТЭ25К («Пересвет»), 2ТЭ25А («Витязь»);
• запчасти для железнодорожного транспорта;
• судовые дизели 6S50МС-С, 6S60МС, 6L60МС Mk.5 и запасные части к ним (по лицензии германской компании MAN);
• вагоны-хопперы для перевозки сыпучих грузов (модели 19-3116) и минеральных удобрений (19-3054);
• полувагоны универсальные с разгрузочными люками модели 12-3090. Производство запущено в 2011 году.
• продукцию металлургического производства — пружины, поглощающие аппараты, стальное, чугунное и цветное литьё.

С 2007 года ведётся подготовка к производству судовых дизельных двигателей по лицензии финско-швейцарской компании Wärtsilä.

Производство продукции в 2006—2007 годах

Продукция	Марка	2006	2007
Маневровые тепловозы	ТЭМ18 (различных модификаций)	145	55
	ТЭМ18Д	-	101
Грузовые вагоны		1902	2173
Судовые дизели		11	10
Капитальный ремонт тепловозов	ТЭМ2	7	2

Структурные подразделения

На предприятии четыре основных производства:

• металлургическое (объединяет 8 цехов, в том числе сталелитейный, чугунолитейный, кузнечно-прессовый, прокатный, пружинный, и 4 отдела),
• тепловозное (9 цехов, в том числе экспериментальный, магистральных тепловозов, ЦРСТ, механосборочный, и 5 отделов),
• вагонное (4 цеха — заготовительный, вагонно-сдаточный, рам и тележек, малярно-кузовной, — 2 участка, 5 отделов),
• дизельное (6 цехов, в том числе дизельно-испытательный, дизельно-сварочный, 6 отделов)

Предприятие управляется через ЗАО «Управляющая компания „Брянский машиностроительный завод“». Генеральный директор — Александр Василенко

Руководители предприятия

• Крахт, Владимир Федорович (1873—1892)
• Ильин, Николай Васильевич (1892—1901)
• Андерсон, Карл Карлович (1901—1906)
• Буховец, Борис Иванович (1906—1917)
• Рожков, Александр Зиновьевич (1917—1918)
• Ульянов, Андрей Тимофеевич (1918)
• Игнатов, Михаил Макарович (1918)
• Бейцман, Самуил Евзорович (1918—1919)
• Желтов, Иван Иванович (1919—1920)
• Анишкин, Николай Алексеевич (1920)
• Шур, Константин Владимирович (1920)
• Конюхов, Н. (1920—1921)
• Харитоненков, Николай Степанович (1922—1923)
• Савицкий, Николай Владимирович (1923—1925)
• Зиновьев, В. (1925)
• Портенко, С. (1925—1928)
• Столбов, Петр Матвеевич (1928—1930)
• Токарев, В. (1930—1931)
• Вершин, Иван Дормидонтович (1931—1934)
• Штейн, Иосиф Григорьевич (1935—1937)
• Шрейдер, Анатолий Григорьевич (1937)
• Клименков, Василий Яковлевич (1938)
• Бибенин, Николай Леонович (1938—1940)
• Госеридзе, Спартак Валерьянович (1941)
• Чумичев, Николай Семенович (1941—1943)
• Раздобаркин, Максим Николаевич (1943—1944)
• Иосифов, Николай Георгиевич (1944—1945)
• Аброскин, Павел Иванович (1945—1951)
• Бегтин, Анатолий Васильевич (1951—1952)
• Ланцов, Петр Акимович (1952—1953)
• Гармашев, Александр Фомич (1953—1956)
• Юшков, Владимир Васильевич (1956—1962)
• Филюков, Леонид Матвеевич (1962—1967)
• Буров, Геннадий Павлович (1967—1985)
• Чебриков, Артур Николаевич (1985—1995)
• Капустин, Алексей Яковлевич (1995—2002)
• Задорожный, Анатолий Александрович (2002—2012)
• Василенко, Александр Альбертович (с 2012)

Примечания

1. ↑ Новогодний простой 2009 года
2. ↑ Вторая волна кризисных сокращений

Ссылки

• Официальный сайт завода
• Неофициальная версия сайта музея БМЗ
• Официальный сайт ЗАО «Трансмашхолдинг»