ГАЗ-ВМ

ГАЗ-ВМ

Общие данные

Производитель:

НАТИ

Годы пр-ва:

1937

Класс:

средний

Иные обозначения:

НАТИ-ВМ

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2‑дв. фаэтон (5‑мест.) 2‑дв. пикап (2+6‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула:

6×4/ полугусеничный ход/ лыжно-гусеничный ход

Двигатели

ГАЗ-М
Производитель:	ГАЗ
Марка:	ГАЗ-М
Тип:	Бензиновый
Объём:	3 285 см3
Максимальная мощность:	50 л.с. (37 кВт [50 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 2800 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Диаметр цилиндра:	98,43 мм
Ход поршня:	107,95 мм
Cтепень сжатия:	4,6
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	SV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-2-4-3
Рекомендованное топливо:	А-66 или А-70

Трансмиссия

механическая, с трехступенчатрй механической КПП и двухступенчатым демультипликатором

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

5060[сн 1] (5020[сн 2])

Ширина:

2310[сн 1] (2254[сн 2])

Высота:

1870[сн 1] (1820[сн 2])

Колёсная база:

2185 (передней и средней пар колёс) 1120 (задней тележки)

Колея задняя:

≈2000

Колея передняя:

1525 мм

Полная масса:

2440[сн 1] (2460[сн 2])

Динамические

Макс. скорость:

60 (48 на гусеницах)

Другое

Грузоподъёмность:

0[сн 1] (500[сн 2])

Расход топлива:

32 л/100 км (на колёсах) 41 л/100 км (на гусеницах) 115 л/100 км (на гусеницах и лыжах)

Объём бака:

40+65

ГАЗ-ВМ (НАТИ-ВМ) — опытный советский полугусеничный автомобиль повышенной проходимости со съёмным гусеничным движителем. Создан в 1937 году НАТИ на базе серийного автомобиля ГАЗ-М-1. Серийно не выпускался. Всего было построено два экземпляра машины.

История создания

Постройка опытных образцов разработанного коллективом НАТИ автомобиля ГАЗ-ВМ, ставшего последним разработанным институтом в межвоенный период полугусеничным автомобилем, была осуществлена в 1937 году в двух экземплярах с разными типами кузовов — планировавшийся для использования в качестве штабной машины пассажирский вариант с кузовом типа «фаэтон» и грузопассажирский с кузовом типа «пикап»^[1]. Проводившиеся в два этапа — с декабря 1937 по март 1938 годов и с апреля по июль 1938 года — государственные испытания выявили ряд существенных недостатков, однако в связи с созданием в том же году полноприводного штабного автомобиля ГАЗ-61 дальнейшая доводка полугусеничного ГАЗ-ВМ была сочтена нецелесообразной и работы над ним были прекращены^[2].

Описание конструкции

ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон» на полугусеничном ходу

ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» на колёсном ходу

Компоновка машины — переднемоторная, заднеприводная.

Кузов «фаэтон» — двухдверный пятиместный. В передней части салона располагались два передних сиденья со складывающимися и откидывающимися на шарнирах спинками, под правым предусматривалось место для установки ящика с инструментами; в задней части салона — откидные столики и трёхместное сиденье. В кормовой части кузова был оборудован багажник^[2].

Кузов «пикап» — двухдверный двухместный, с переделанной из кузова серийной ГАЗ-М-1 кабиной и грузовой платформой специальной разработки. Последняя, помимо собственно перевозки грузов, позволяла при установке вдоль бортов двух съёмных сидений с узкой спинкой осуществлять также перевозку шести пассажиров^[2].

Двигатель и трансмиссия

Задний мост автомобиля, хорошо видны демультипликатор и крепление гусеничных тележек

Двигатель — серийный ГАЗ-М. Трансмиссия — механическая, с трёхступенчатой механической коробкой переключения передач и двухступенчатым демультипликатором, увеличивавшим диапазон тяговых усилий на 41 %^[2][1].

Ходовая часть

Гусеничная тележка со снятым кожухом

ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» на лыжно-гусеничном ходу

Ходовая часть машины — полугусеничная, с возможностью перехода на гусенично-лыжный или колёсный ход. Движитель состоял из двух передних поворотных колёс и двух задних тележек с гусеничным движителем либо ведущими колёсами^[2].

Передняя ось — доработанная ось ГАЗ-М-1, что привело к увеличению её колеи на 90 мм в сравнении с базовым вариантом, до 1525 мм. Рама также была использована от серийного автомобиля, будучи усиленной в связи с использованием гусеничного движителя^[2].

Подвеска — зависимая на листовых рессорах.

На удлинённых чулках полуосей заднего моста монтировались тележки гусеничного движителя, конструктивно аналогичные применённым на грузовом автомобиле НАТИ-В3 (впоследствии ГАЗ-60). Последний, применительно к одному борту, состоял из двух расположенных на концах тележки ведущих катков большого диаметра с двойными пневматическими шинами, а также размещённых между ведущими катками опорного и поддерживающего катков малого диаметра. Крутящий момент передавался с полуоси на ведущий каток посредством цепи Галля. Гусеничная лента — резинометаллическая, с ребордами на внутренней стороне и с металлическими накладками с наружной стороны. В движение лента приводилась посредством фрикционного зацепления с ведущими катками^[2][3].

Для передвижения по особо заснеженной поверхности была предусмотрена установка на поворотные колёса лыж, в походном положении крепившихся на задних крыльях автомобиля^[2][3].

Смена хода на колёсный осуществлялась путём снятия с тележки гусеничной ленты, поддерживающих и ведущих катков и замены последних на обычные колёса^[2][3].

Сохранившиеся экземпляры

По данным реставрационной мастерской «Молотов Гараж» по крайней мере один из экземпляров машины сохранился до наших дней и на текущий момент находится на реставрации^[4].

В массовой культуре

Стендовый моделизм

Модели обоих вариантов ГАЗ-ВМ в масштабе 1:43 выпускаются калининградской мастерской AGD^[2].

Галерея

• 

  ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон», вид сзади. Хорошо виден багажник

• 

  ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон» на колёсном ходу

• 

  ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» на полугусеничном ходу

• 

  ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» во время испытаний хода на колёсах и лыжах

Примечания

Сноски

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} вариант с кузовом типа «фаэтон»
2. ↑ ^{1 2 3 4 5} вариант с кузовом типа «пикап»

---

Источники

1. ↑ ^{1 2} Автомобили повышенной проходимости. История отечественного автомобилестроения. 1932-1940 годы. Avtomash.ru. Архивировано из первоисточника 11 мая 2012. Проверено 7 мая 2011.
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} НАТИ-ВМ/ГАЗ-ВМ. Автомодельное бюро. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012. Проверено 7 мая 2011.
3. ↑ ^{1 2 3} ГАЗ-ВМ (1938) фаэтон. Машины империи: ГАЗ. MoiKompas.ru. Архивировано из первоисточника 11 мая 2012. Проверено 7 мая 2011.
4. ↑ Мы сегодня. Реставрация раритетных, старинных и ретро автомобилей.. Молотов Гараж. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012. Проверено 7 мая 2011.

Литература

• Канунников С. В. ГАЗ-ВМ // Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — 1-е изд. — За рулём, 2007. — 496 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0191-2
• Канунников С. В. ГАЗ-ВМ // Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — 2-е изд., перераб. и дополн. — За рулём, 2009. — 504 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0275-9

Ссылки

• Автомобили повышенной проходимости. История отечественного автомобилестроения. 1932-1940 годы. Avtomash.ru. Архивировано из первоисточника 11 мая 2012. Проверено 7 мая 2011.
• ГАЗ-ВМ (1938) фаэтон. Машины империи: ГАЗ. MoiKompas.ru. Архивировано из первоисточника 11 мая 2012. Проверено 7 мая 2011.
• strangernn Несостоявшаяся «Эмка» для маршала: Полугусеничный автомобиль ГАЗ-ВМ. Живой журнал (25 июля 2009). Архивировано из первоисточника 11 мая 2012. Проверено 7 мая 2011.