ГАЗ-А

ГАЗ-А

ГАЗ-А на Викискладе

Общие данные

Производитель:

ГАЗ

Годы пр-ва:

1932—1936

Сборка:

ГАЗ (Горький, СССР), КИМ (Москва, СССР)

Дизайн

Тип(ы) кузова:

4‑дв. фаэтон (5‑мест.), 4‑дв. седан (5‑мест.), 2‑дв. пикап (2‑мест.), рамные

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Двигатели

ГАЗ-А
Производитель:	ГАЗ
Марка:	ГАЗ-А
Тип:	Бензиновый
Объём:	3 285 см3
Максимальная мощность:	40 л.с., при 2 200 об/мин
Максимальный крутящий момент:	15,5 кгс/м Н·м
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	113 км/час
Разгон до 100 км/ч:	38 с до 80 км/ч с
Диаметр цилиндра:	98,43 мм
Ход поршня:	107,95 мм
Cтепень сжатия:	4,2
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	SV
Материал блока цилиндров:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-2-4-3

Трансмиссия

Механическая трёхступенчатая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

3 790 мм

Ширина:

1 710 мм

Высота:

1 788 мм

Клиренс:

205 мм

Колёсная база:

2 630 мм

Колея задняя:

1 420 мм

Колея передняя:

1 405 мм

Масса:

1 080 кг без нагрузки

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

до 80 км/ч 38 с

Макс. скорость:

90 км/ ч

На рынке

Преемник Преемник ГАЗ-М1

Связанные:

Ford A

Другое

Расход топлива:

12,0 л/ 100 км

Объём бака:

40 л

ГАЗ-А — легковой автомобиль среднего класса с открытым 5-местным 4-дверным кузовом типа фаэтон. Лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company.^[1][2]

Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ. Первые две машины были собраны 8 декабря 1932 года. Всего было выпущено 41 917 машин.^[3]

Описание

• Конструкция автомобиля рамная, рама из двух лонжеронов, связанных поперечными балками.
• Сцепление — однодисковое, сухое.
• Коробка передач — трёхступенчатая, три скорости вперёд и одна — назад.
• Главная передача на задний мост — пара конических шестерён со спиральными зубьями. Передаточное число главной передачи — 3,77^[4].
• Подвеска и передней, и задней оси — зависимая, на поперечных рессорах, с 4-мя гидравлическими амортизаторами коловратного типа одностороннего действия.
• Шины — 5,50-16 дюймов, колёса с трёхрядными металлическими спицами.
• Тормоза колодочные, с механическим приводом. Стояночный тормоз — ленточный, на заднюю ось.
• Радиус поворота — 5,5 м

Модификации и специальные автомобили на базе ГАЗ-А

• ГАЗ-3 и ГАЗ-6 — модификации с закрытым 4-дверным кузовом седан. ГАЗ-6 изготавливался малыми партиями в 1934—1936 годах. Это первый советский серийный легковой автомобиль с закрытым кузовом.^[5] Основной проблемой при производстве были операции на конвейере с тонкими металлическими листами и их сварка.^[6]
• ГАЗ-4 — модификация с грузопассажирским кузовом пикап грузоподъёмностью 500 кг. Автомобиль был оснащён кабиной от грузовика ГАЗ-АА, запасное колесо размещалось в нише на левом крыле. Грузовая платформа — 1,6 на 1,1 м. Выпускался в 1934—1936 годах. Выпущено свыше 10,5 тыс. (по некоторым данным, 10648 шт.) пикапов ГАЗ-4.
• ГАЗ-А-Аэро — опытный автомобиль с аэродинамически чистым обтекаемым кузовом на шасси ГАЗ-А. Создан в 1934 году инженером А. О. Никитиным.
• ГАЗ-А-Аремкуз — специальная модификация для работы в такси, выпускалась в Москве в 1933—1935 годах.^[7] Автомобиль-такси оснащался закрытым кузовом с внутренней перегородкой, отделявшей водителя от пассажирского салона, производства московского Авторемонтно-кузовного завода «Аремкуз». В отличие от ГАЗ-3 и ГАЗ-6, кузов был не цельнометаллическим, а на деревянном каркасе с металлическими панелями. Длина модификации достигала 4286 мм, высота — 1720 мм, снаряженная масса — 1350 кг. Выпущено около 500 штук^[8].

• На базе ГАЗ-А изготавливали несколько типов карет скорой помощи с оригинальным дизайном кузова, включая облицовку передка.
• На шасси ГАЗ-А строились легкие бронеавтомобили Д-8 и Д-12.
• В 1933—1934 гг. на основе ГАЗ-А были разработаны трехосные (ГАЗ-ТК, ГАЗ-АААА) и полугусеничная (ГАЗ-А-Кегресс) машины.^[9]
• В 1935 г. в частях ВВС РККА испытывалась пожарная машина на базе ГАЗ-А, разработанная НАТИ, с водяным насосом и коробами для хранения пожарных рукавов.^[9]

Применение

• ГАЗ-А — самая массовая советская легковая модель первой половины 1930-х, поставлялась преимущественно государственным органам и в Красную Армию.

• ГАЗ-А был самым массовым штабным автомобилем Красной Армии 1930-х. На ГАЗ-А монтировалась, в частности, коротковолновая штабная радиостанция 5-АК.^[9][10][11]
• ГАЗ-А был самой массовой моделью такси первой половины 1930-х. Оснащался наружным таксометром (с правого борта) механического типа с флажком «свободен-занят». Вывод из эксплуатации этих машин начал осуществляться после появления ГАЗ-М-1. Но в Ленинграде, к примеру, ГАЗ-А эксплуатировались в такси до 1 марта 1938 г., и только после приказа Президиума Ленсовета были отправлены из города на периферию.

Интересные факты

• Автомобили ГАЗ-А участвовали в автопробеге Москва— Каракумы—Москва (1933 год) и успешно преодолели более 9,5 тыс. км.^[12][2]
• В Ленинграде и Москве эксплуатация ГАЗ-А была запрещена после 1936 года, а малочисленным автовладельцам предписывалось сдать ГАЗ-А государству и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М-1, делалось это по причинам устаревшей конструкции ГАЗ-А к 1936 году и неблаговидности появления автомобиля старой конструкции в крупном городе.^[13]

В игровой и сувенирной индустрии

Марка 1973 года

Масштабная модель автомобиля в России выпускается на саратовском заводе «Тантал», ныне «Моссар», с резким ухудшением качества по сравнению с началом производства в СССР.
Модель ГАЗ-А 1:43 также была приложена к журналу «Автолегенды СССР» № 38, выпускаемому издательством DeAgostini.
В 2011 году фирмой «DIP Models» ограниченным тиражом была выпущена модель автомобиля ГАЗ-А «Аремкуз»^[14]

Примечания

1. ↑ Борис Шпротов. Компания Форда и Россия (1909—1929) (рус.) // История : газета. — Первое сентября, 1999. — № 29.
2. ↑ ^{1 2} Ю. Долматовский, Л. Шугуров. Незабываемая «Эмка» (рус.) // Моделист-Конструктор. — М, 1974. — № 5.
3. ↑ Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2007. — 496 с.
4. ↑ А. В. Карягин. Автомобили ГАЗ мод. А и АА. — Л.: Государственное транспортное издательство Москва, 1935.
5. ↑ Михаил Соколов. Первый советский седан (рус.) // Автомобильный исторический журнал. — 2010.
6. ↑ Алексей Пятницкий. «Такси, такси...» (рус.) // Техника — молодёжи : журнал. — М, 1986. — № 2.
7. ↑ ГАЗ - А "Аремкуз" (рус.) // "За Рулем" : журнал. — 1979. — № 6.
8. ↑ Фаэтон эпохи индустриализации  (рус.). Проверено 21 февраля 2011.
9. ↑ ^{1 2 3} 5АК (1932—1939 гг.)
10. ↑ Средства связи Второй Мировой войны. Часть первая
11. ↑ Отечественная войсковая приемо-передающая техника
12. ↑ В. В. Князев, Г. А. Кузьмин, В. В. Потапов, В. А. Шамшурин. Каракумский пробег // Труд и подвиг историю пишут. — Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1981.
13. ↑ Нижегородские «Форды» // Я познаю мир: Автомобили. — Москва, Минск: Аст, Харвест, 2001. — 480 с. — 10 100 экз. — ISBN 5-17-011530-X
14. ↑ Официальный сайт «DIP Models»