Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63

Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63

Общие данные

Производитель:

ГАЗ

Годы пр-ва:

около 1947—1949[1]

Дизайн

Компоновка:

переднемоторная, полноприводная

Колёсная формула:

полугусеничная ходовая часть с ведущим передним мостом

Двигатели

ГАЗ-51
Марка:	ГАЗ-51
Тип:	Бензиновый
Объём:	3 485 см3
Максимальная мощность:	70 л.с., при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент:	205 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Клапанов:	12
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	110 мм
Cтепень сжатия:	6,2
Система питания:	Карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-3-6-2-4

Трансмиссия

механическая 4-ступ.
Производитель:	ГАЗ
Тип:	механическая
Число ступеней:	4-ступ.
Передаточные отношения:
1 передача:	6,4
2 передача:	3,09
3 передача:	1,69
4 передача:	1
Задняя передача:	7,82
Синхронизаторы:	нет
Переключение:	напольный рычаг

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

5525 мм

Высота:

2250 мм (по кабине)

Клиренс:

270 мм

Колея передняя:

1590 мм

Динамические

Макс. скорость:

<65 км/ч

Другое

Объём бака:

90+105 л

Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63^{[сн 1]} — советский опытный грузовой автомобиль повышенной проходимости с полугусеничным движителем^[2], созданный в конце 1940-х^[1]. Был выпущен в единственном экземпляре.

История создания

В конце 1940-х—начале 1950-х в СССР на основе положительного опыта применения полугусеничной техники во Второй мировой войне велась активная разработка новых типов полугусеничных автомобилей, которые отвечали бы современным требованиям. Горьковским автомобильным заводом в этот период в рамках работ по повышению проходимости полноприводного автомобиля ГАЗ-63 на его базе был построен опытный образец полугусеничной машины с гусеничным движителем специальной разработки^[1][2][3]. Как и в случае с остальными аналогичными послевоенными советскими проектами, в связи с отказом от использования полугусеничной схемы как от бесперспективной работы по машине вскоре были прекращены.

Описание конструкции

Конструкция машины была в целом аналогична таковой у ГАЗ-63, основным отличием являлась конструкция ходовой части^[2].

Ходовая часть — полугусеничная, с передним ведущим автомобильным мостом. Гусеничный движитель имел оригинальную конструкцию и состоял из двух смонтированных на полуосях заднего моста тележек, каждая из которых включала в себя четыре опорных катка различного диаметра (два центральных катка имели больший диаметр, а два крайних, выполнявших также направляющую функцию — меньший) и верхнее центральное ведущее колесо. Гусеничная лента — резинометаллическая, с развитыми грунтозацепами^[2].

Примечания

Сноски

1. ↑ Название, под которым машина фигурирует в современных источниках. Собственного индекса автомобиль, вероятно, не имел.

---

Источники

1. ↑ ^{1 2 3} Шугуров Л. М. ГАЗ-63 или «Газон» для военных. Газета.Ru. — сохранённая копия статьи на внешнем ресурсе. Архивировано из первоисточника 30 июля 2012. Проверено 9 мая 2011.
2. ↑ ^{1 2 3 4} Шугуров Л. М. ГАЗ-51, ГАЗ-63. Первая часть (История авто-мототехники №2) / Рук. проекта А. В. Бушуев, ред. Д. С. Орлов. — М.: АРТ-ЦДТС, 2003. — С. 37. — 64 с. — (Музей техники). — ISBN 5-94675-003-8
3. ↑ Сергей Канунников. Двадцать лет без войны. Как создавался полноприводный грузовик ГАЗ-63 // Офф-роуд Драйв : журнал. — июль 2010. — № 7.

Литература

• Шугуров Л. М. ГАЗ-51, ГАЗ-63. Первая часть (История авто-мототехники №2) / Рук. проекта А. В. Бушуев, ред. Д. С. Орлов. — М.: АРТ-ЦДТС, 2003. — 64 с. — (Музей техники). — ISBN 5-94675-003-8