- Пригородные поезда
-
Пригородный поезд — железнодорожный состав для выполнения пригородных перевозок по железной дороге. Как правило, пригородный поезд останавливается на всех остановочных пунктах на маршруте, имеющих пассажирскую платформу. Длина маршрута пригородного поезда, как правило, не превышает 150 км. Посредством согласований пригородные поезда выполняют роль «сетеобразующего» транспорта, позволяющего с гарантированными пересадками переехать от пункта А в пункт Б.
Развитие пригородных перевозок
Пригородным сообщением охвачено большинство районов стран бывшего СССР, особенно России, Украины и Белоруссии. В классическом варианте пригородный поезд имеет номер 6001-6999. За проезд в пригородном поезде установлен пригородный тариф, являющийся единым внутри железной дороги. Как правило, он ниже, чем проезд на аналогичное расстояние в поезде дальнего следования и в автобусе. Тарификация в пригородном сообщении может быть зонной и покилометровой, и как правило она не зависит от направления поездки.
По-сути, первые поезда на просторах России были именно пригородными, поскольку следовали на небольшие расстояния и часто останавливались - вследствие малой мощности первых паровых двигателей, применяющихся тогда на паровозах не было смысла ради увеличения средней скорости уменьшать количество остановок. С внедрением двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей пригородные перевозки выделились в отдельную категорию и стали нести на себе социальную функцию.
Настоящий бум на пригородные перевозки в СССР начался в 1980-е гг. ХХ века. Тогда правительство разрешило обычным гражданам держать дачные участки. Подъезд к таким участкам был максимально удобен именно пригородным поездом. Несмотря на кризис 1990-х гг. ХХ века и начала XXI века, пригородные поезда продолжают курсировать, выполняя те же функции, что и в прошлые времена. Сдерживает рост количество пригородных рейсов их убыточность: вследствие большого количества пассажиров льготных категорий, систематический безбилетный проезд отдельных граждан, а так же низкий тариф окупаемость пригородных ЖД-перевозок составляет 7-12 % от эксплуатационных затрат.
Подвижной состав пригородных перевозок
В качестве подвижного состава под пригородные перевозки могут использоваться:
- электропоезда — состоящие из головных, моторных и прицепных секций. Поезд содержит 2 головные секции, из которых происходит управление составом. Между ними заключены моторные (влияющими на сцепной вес поезда) и прицепные секции. Количество моторных секций не должно быть меньше, чем количество головных и прицепных секций вместе взятых. Исходя из этого, минимальное количество вагонов в пригородном электропоезде может быть 4. Наибольшее количество вагонов в электропоезде по его технической характеристике - 12;
- дизель-поезда — состоящие из головных (они же - моторные) и прицепных вагонов. По технической характеристике составность дизельпоезда может составлять от 4 до 6 вагонов, однако в последнее время часто можно видеть трехвагонные дизель-поезда. Так же по схеме дизель-поезда могут работать некоторые автомотрисы с прицепными секциями;
- рельсовые автобусы — автомотрисы, предназначенные для обслуживания скоростных маршрутов и участков с малым пассажиропотоком. Могут состоять из 1-3 секций. Электро-, дизель-поезда и рельсовые автобусы относятся к моторвагонному подвижному составу, преимуществами которого является улучшенная кинематика состава (быстрый разгон и торможение), небольшое время "разворота" поезда (особенно у рельсового автобуса) и пр.;
- составы с вагонами ЦМВ — отличаются, как правило, малой составностью (1-5 вагонов), а так же отсутствием брони на места в вагоне. Обычно используются бывшие общие вагоны пассажирских поездов, а так же бывшие межобластные вагоны с местами 3 класса. Обычно встречаются в отдаленных районах, подача моторвагонного подвижного состава в которые затруднена.
Из вагонов ЦМВ могут так же состоять "местные" пассажирские поезда (с номерами 601-699), которые в определенных ситуациях могут выполнять функции пригородного поезда, останавливаясь на остановках без билетных касс. Так же в районах с малой плотностью населения могут курсировать грузопассажирские поезда (номера - 901-949), которые так же принадлежат к рейсовому транспорту. Кроме того, в случае отсутствия пассажирского ЖД-сообщения на линии, провоз пассажиров возможен в грузопассажирских, хозяйственных поездах и в поездах из порожних пассажирских вагонов. Они могут выполнять роль пригородных поездов при отсутствии таковых.
Моторвагонный подвижной состав может использоваться под пригородные поезда повышенной комфортности, а так же пригородные экспрессы.
Литература
- Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. —М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. ISBN 5-85270-115-7
Wikimedia Foundation. 2010.
