Дб (тепловоз)

Дб
Дб20-71 (заводское фото)
Основные данные
Страна постройки	США
Завод	Baldwin (Балдвин)
Годы постройки	1944, 1945
Всего построено	30
Нумерация	71—100
Ширина колеи	1524 мм
Род службы	Грузопассажирский
Конструкционная скорость	96 км/ч
Технические данные
Осевая формула	30-30
Полный служебный вес	122,6 т
Сцепной вес	122,6 т
Порожний вес	117,3 т
Расчётный вес	120,7 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20,43 тс
Длина локомотива	17 679 мм (по осям автосцепок)
Максимальная высота	4533,7 мм
Ширина	2997 мм
Полная колёсная база	14 021 мм
Расстояние между шкворнями тележек	9830 мм
Колёсная база тележек	3962 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Тип дизеля	8-VO Производитель: Baldwin Марка: 8-VO Тип: дизель простого действия с бескомпрессорным распылением топлива Максимальная мощность: 1000 л.с., при 625 об/мин Конфигурация: рядный, 8-цилиндр. Цилиндров: 8 Диаметр цилиндра: 324 мм Ход поршня: 394 мм Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-4-7-6-8-5-2-3 Максимальные обороты: 2300
Мощность дизеля	1000 л.с.
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Тяговый генератор	480-B
Тип ТЭД	362D
Выходная мощность ТЭД	6×181 кВт
Подвешивание ТЭД	опорно-осевое
Диаметр колёс	1067 мм
Передаточное отношение редуктора	4,857 (68:14)
Запас топлива	2,57 т
Запас песка	0,81 м³
Эксплуатация
Страна	СССР
Дорога	Закавказская
Период эксплуатации	1940-е — 1960-е гг.
Дб

Д^б (дизельный локомотив завода Балдвин; заводское обозначение — 0-6-6-0 1000/1 DE) — серия тепловозов, поставляемых североамериканским заводом Baldwin на железные дороги Советского Союза в период Второй мировой войны по ленд-лизу. Несмотря на схожее обозначение серии с тепловозом Д^а, имел так много отличий, что по мнению многих авторитетных конструкторов ему следовало бы дать обозначение серии другой заглавной буквой.

Конструкция

Основные размеры тепловоза Д^б

В отличие от Д^а, у тепловоза Д^б кабина машиниста была расположена на конце полуобтекаемого кузова, что позволяло значительно улучшить обзор пути, но требовало разворота локомотива на конечных станциях. Основная рама тепловоза представляла собой весьма сложную отливку, которая однако была удобна для установки различного оборудования (в том числе дизеля, автосцепки и буферов). Цельнолитыми были и трёхосные тележки, а колёсные пары были цельнокатанными (безбандажные) и имели диаметр поверхности катания 1067 мм (25”). Слабым местом этих тепловозов был дизель, отличавшийся низкой прочностью элементов конструкции.

Судьба тепловозов

Всего в Советский Союз было поставлено 30 локомотивов, получивших номера 71—100 (USATC: 2460—2489) и приписанных к депо Гудермес и депо Сухуми. Из этих тепловозов поставленных в Союз в 1946 году, с 1953 по 1960 гг. пять тепловозов были исключены из инвентаря, большинство остальных тепловозов были исключены в 1960-х годах^[1]. Ни одна из этих машин так и не попала в музеи. На данный момент известно лишь о частично сохранившемся Д^б (кабина машинистов в виде будки, литая рама, на целых литых тележках, возможно сохранилась задняя четверть срезанного кузова) на территории ПМС «Решетниково» Октябрьской железной дороги.

Примечания

1. ↑ Страницы тепловозной тяги

Литература

• В.А. Раков. Тепловозы серии Дб // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 374—375. — ISBN 5-277-00821-7

Ссылки

Реконструированные чертежи тепловоза: 1, 2, 3, 4