ТУ6

ТУ6
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	Истьинский машиностроительный завод, Камбарский машиностроительный завод
Годы постройки	1964, 1968-1971
Всего построено	около 150
Ширина колеи	750 мм
Конструкционная скорость	50 км/ч
Технические данные
Осевая формула	20-20
Длина локомотива	8400 мм
Тип передачи	гидравлическая, механическая
Диаметр колёс	600 мм
Эксплуатация
Страна	СССР, Россия, Украина, Белоруссия

ТУ6 (Тепловоз Узкоколейный, тип 6) — советский тепловоз для колеи 750—1067 мм.

Производились с 1964 года на Истьинском машиностроительном заводе (малой мощности, с гидропередачей), в 1968-1971 годах — на Камбарском машиностроительном заводе (с механической передачей). Кузов был аналогичен кузову тепловоза ТУ4. Количество выпущенных машин — около 150^[1]. По состоянию на 2005 год, сохранялся по меньшей мере один действующий тепловоз ТУ6 (ТУ6-0053). Он находился на Чудецкой узкоколейной железной дороге (Ленинградская область). В 2007 году этот тепловоз был порезан. В 2011 году на Горбачевском лесопункте Бабаевского леспромхоза Вологодской области, из более чем 30ти единиц, остается в рабочем состоянии не более 8ми. Из них: 2 - ТУ6, 1 - ТУ8Г, 2-ТУ7, 1 - ТУ8

Тепловоз ТУ6А

ТУ6А
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	Камбарский машиностроительный завод
Годы постройки	1973-1988
Всего построено	3915
Ширина колеи	750 мм
Конструкционная скорость	50 км/ч
Технические данные
Осевая формула	20-20
Полный служебный вес	16 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы	4 т.
Длина локомотива	9220 мм
Тип двигателя	дизельный, 2-х тактный, ЯМЗ-204А
Мощность двигателя	200
Тип передачи	механическая, 5-ти ступенчатая, ЯМЗ-236Л
Диаметр колёс	600 мм
Эксплуатация
Страна	СССР,Россия, Украина, Белоруссия

Производство тепловоза ТУ6А было освоено Камбарским машиностроительным заводом в 1973 году. Тепловоз представляет собой усовершенствованный вариант ТУ6. Следует отметить, что индекс «А» не представляет собой аббревиатуру и никак не расшифровывается. Тепловоз ТУ6А не имел сквозной нумерации с ТУ6 (то есть, существовали тепловозы ТУ6-0001 и ТУ6А-0001).

Новая машина выгодно отличалась от единственной в то время массовой модели узкоколейного тепловоза ТУ4 наличием механической передачи — относительно простой в обслуживании, по сравнению с «гидравликой».

Первоначально кузов был унифицирован с кузовом тепловоза ТУ4. С середины 1970-х годов внешний вид тепловоза радикально изменился — произошла унификация с ТУ7. С какого номера тепловозы стали выпускаться в так называемом «унифицированном» варианте (в кузове, аналогичном кузову ТУ7) — с достоверностью пока ещё не известно. Это произошло в диапазоне номеров 0459 — 0482.

Производство было прекращено в 1988 году. Последний выпущенный тепловоз — ТУ6А-3915 (по состоянию на 2005 год, он находился на Куликовской узкоколейной железной дороге). Сейчас ТУ6А — самый массовый локомотив на узкоколейных железных дорогах России. Тепловоз ТУ6А-2360 был единственным тепловозом, эксплуатировавшимся на детских железных дорогах. На Ярославскую ДЖД он поступил в 1982 году с Харовского шпалопропиточного завода в Вологодской области. 19 августа 2009 года тепловоз был списан и порезан на территории ТЧЭ-1 Ярославль-Главный, к которому и был официально приписан.

Примечания

1. ↑ Локомотивы узкой колеи

Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью. Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.

	ТУ6 на Викискладе?