Закавказская железная дорога

ЗЖД
Полное название:	Закавказская железная дорога
Годы работы:	c 1871 по 1991
Страна:	Российская империя/СССР
Город управления:	Тбилиси
Состояние:	разделена в 1991 году на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, часть передана Азербайджанской железной дороге

Схема Закавказской железной дороги по состоянию на 1 января 1967 года

Закавка́зская желе́зная доро́га — железная дорога в СССР, пролегавшая по территории Грузинской, Армянской и (незначительный участок) Азербайджанской ССР.^[1]

История

Строительство дороги начато в 1865 году сооружением Поти — Тифлисской железной дороги. Участок Поти — Зестафони был открыт 14 августа 1871 года, вся линия открыта в 1872 году.^[1] С развитием Бакинских нефтяных промыслов назревает необходимость в её вывозе в порты и вот в 1883 году открыты для движения участки Самтреди — Батум и Тифлис — Баку.^[1]

В 1899—1908 гг была построена линия Тифлис — Александрополь — Эривань — Джульфа.^[1]

Уже в 1913 году протяжённость дороги составила 1767 вёрст (более 1870 км)^[2].

В 1925 году вступила в строй железнодорожная ветвь Ленинакан — Артик, в 1935 году Броцеула — Цхалтубо с ответвлением на станцию Гумбрин, в 1940 году участки Гори — Цхинвали и Цхакая (Сенаки) — Сухуми с ответвлениями на Джвари и Ткварчели. Сквозное рабочее движение поездов по Черноморской дороге открыто в конце 1942 года. В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок этой линии Сухуми — Адлер. В 1950 году ряд станций и остановочных пунктов, расположенных на территории Абхазской АССР подвергся переименованию^[3].

В 1967 году участок дороги, расположенный на территории Азербайджанской ССР, был выведен из состава Закавказской дороги в отдельную дорогу.

После распада Советского союза Закавказская железная дорога была разделена между Абхазской (участок Самтредского отделения к западу от реки Ингур(и)), Армянской (Ереванское отделение) и Грузинской (Самтредское отделение к востоку от реки Ингур(и) и Тбилисское отделение) железными дорогами.

Структура дороги

Общая протяжённость дороги 1887 км (на 1951 год), управление дороги находилось в Тбилиси.^[1]

На 1 января 1967 года на дороге имелось три отделения Самтредское (с центром отделения на ст. Самтредиа-I), Тбилисское, Ереванское.^[4]

Дорога граничила с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции Весёлое С.-Кав.ж.д.), с Азербайджанской железной дорогой (по станциям Норашен Азерб.ж.д. на линии Ереван — Нахичевань и по станции Беюк-Касик Азерб.ж.д. на линии Тбилиси — Баку).^[4]

Крупные узловые станции дороги: Самтредиа I, Хашури, Навтлуги I, Масис.^[4]

На участке Хашури — Зестафони расположен труднейший по профилю Сурамский перевал. С 1933 года он обслуживается электровозами (первоначально это были электровозы серии Сурамский Советский, затем ВЛ8).^[5]

По состоянию на 1988 год все линии и ветви Закавказской железной дороги были электрифицированы на постоянном токе. Использовался тяговый подвижной состав (электровозы) и МВПС постоянного тока и лишь для работы на манёврах на неэлектрифицированных путях станций, для вывозной работы на путях промышленных предприятий и карьеров использовались тепловозы.^[5]

Использовавшийся подвижной состав

Испытания электровоза ПБ21 на участке Хашури — Гори

• Паровоз Ф
• Сурамские электровозы
• ПБ21

Награды

• Орден Октябрьской Революции (1973).

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 16. Железо — Земли. 1952. 672 стр., илл.; 51 л. илл. и карт.
2. ↑ Создание Общества Закавказской железной дороги
3. ↑ Протокол № 53 заседания Президиума Верховного Совета Абхазской Автономной Советской Социалистической Республики — 15 августа 1950 года
4. ↑ ^{1 2 3} Атлас Железных дорог СССР. М.: 1968
5. ↑ ^{1 2} Исаев И. П., Фрайфельд А. В. Беседы об электрической железной дороге. — М.: Транспорт, 1989. — 359 с.: ил., табл. — Библиогр.: с 356.

Ссылки

• Закавказская железная дорога
• Расчётные знаки коллективного снабжения управления железных дорог С. С. С. Р. Закавказья (к вопросу о времени эмиссии)