Катастрофа Конкорда в Париже

Катастрофа Конкорда в Париже

Катастрофа Конкорда в Париже 25 июля 2000

Взлёт горящего Конкорда
Общие сведения
Дата	25 июля 2000 года
Характер	Попадание постороннего предмета
Место	Гонесс, Франция
Координаты	48.985556, 2.47222248°59′08″ с. ш. 2°28′20″ в. д. / 48.985556° с. ш. 2.472222° в. д. (G)
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Шарля де Голля, Париж
Пункт назначения	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк
Погибшие	113 (109 — на борту, 4 — на земле)
Воздушное судно
Модель	Конкорд
Авиакомпания	Air France
Бортовой номер	F-BTSC
Пассажиры	100
Экипаж	9
Выживших	0

Катастрофа Конкорда в Париже — авиационная катастрофа сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд» авиакомпании Air France, выполнявшего рейс 4590, первая и единственная^[1] катастрофа данного типа самолётов. Произошла 25 июля 2000 года в пригороде Парижа, в трёх километрах юго-западнее международного аэропорта имени Шарля де Голля^[2]. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту — 100 пассажиров и девять членов экипажа, а также четыре человека, находившихся в момент крушения на земле.

Обстоятельства катастрофы

За несколько минут до катастрофы на взлётно-посадочной полосе 26П совершил посадку Боинг-747 президента Франции Жака Ширака, возвратившегося из Японии с саммита «большой восьмерки». В то время как Боинг-747 выруливал на стоянку, с той же ВПП 26П совершал взлет пассажирский лайнер McDonnell Douglas DC-10 американской авиакомпании Continental Airlines. Во время разбега от одного из двигателей самолёта оторвалась титановая пластина — деталь, защищающая створки механизма реверса от износа. Такое повреждение не представляло опасности для DC-10.

Через четыре минуты^[3], в 16:42 по местному времени (UTC+2) «Конкорд» со 100 пассажирами на борту вырулил на взлётно-посадочную полосу 26П аэропорта имени Шарля де Голля. Во время разбега на скорости примерно 280 км/ч^[3] «Конкорд» наехал на металлический обломок, вследствие чего покрышка одного из колёс шасси лопнула.^[4] Фрагменты покрышки, ударившие в крыло самолёта, вызвали повреждение обшивки и утечку топлива из бака номер 5. Вытекающий из бака керосин немедленно воспламенился от искры в шасси самолёта или от соприкосновения с горячими частями двигателя (например, соплом, работающим на взлёте в режиме форсажа). Воспламенившийся керосин стал причиной срабатывания пожарной сигнализации двигателя № 2 (расположен на левом крыле, ближе к фюзеляжу) и его отключения экипажем. Впоследствии двигатель №1 "задохнулся" от горячих газов и не смог дальше работать в нормальном режиме и отключился.

На командно-диспетчерском пункте обнаружили возгорание «Конкорда», о чем немедленно сообщили экипажу по радиосвязи. Самолёт уже заканчивал разбег, поэтому пилоты не имели возможности прекратить взлёт. Капитан Кристиан Марти принял решение разогнать самолёт на трёх двигателях и посадить его в ближайшем аэропорту в Ле Бурже. Однако через несколько секунд после отрыва от ВПП по причине продолжающегося пожара отказал двигатель № 1 — крайний на левом крыле, начали отрываться куски обшивки. Из-за недостаточной скорости самолёт стал неуправляемым, медленно перевернулся через левое крыло и упал в предместье Парижа Гонесс на ресторан небольшого отеля, примерно в трёх километрах от аэропорта. В результате крушения погибли 113 человек — 109 находившихся на борту, а также четыре человека, находившихся в ресторане. Ещё 12 человек на земле получили ранения.

Запись бортового самописца

Расшифровка записи бортового самописца последних двух минут до катастрофы (перевод на русский язык^[5]).

Местное время 16:42:17. Конкорд на ВПП готовится к взлёту.

КДП: «Эйр Франс 4590, ВПП 26 правая, ветер 090 8 узлов, взлёт разрешаю.»

Второй пилот: «4590 взлёт с 26 правая» (звук переключателя).

<происходит разбег>

КДП: «Конкорд ноль … 4590, у вас воспламенение (неразборчиво) шлейф пламени позади вас.»

<..>

Бортинженер: «Отказ двиг.., отказ двигателя второго» (два звука переключателя, срабатывает пожарная сигнализация).

Неизвестный голос в эфире: «Сильно горит» (гонг)

Бортинженер: «Отключить второй двигатель.»

КВС: «Возгорание двигателя» (звук переключателя, перестаёт звучать сигнализация).

Второй пилот: «Внимание, индикатор скорости, индикатор скорости, индикатор скорости» (звук переключателя, гонг).

КДП: «Возгорание сильное, я не уверен, что идёт от двигателя» (звук переключателя, похожий на включение противопожарной системы).

КВС: «Подъём шасси.»

КДП: «4590, у вас сильный шлейф пламени позади.»

<...>

КДП: «Учитывая ваше положение, вы имеете приоритет на посадку.»

Бортинженер: «Шасси.»

Второй пилот: «Нет» (звук двух переключателей).

КВС: «Шасси (неразборчиво), поднимаются.»

Второй пилот: «Понял» (пожарная сигнализация, гонг, три сигнала переключателей).

Второй пилот: «Я пытаюсь (неразборчиво).»

Бортинженер: «Я нажимаю.»

КВС: «(неразборчиво) вы выключили второй двигатель» (окончание звука сигнализации задымления).

Бортинженер: «Я выключил его.»

<...>

Второй пилот: «Шасси не убраны» (звук пожарной сигнализации).

<...>

Командир пожарного отряда: «Де Голль — Вышка, командир пожарного отряда.»

КДП: «Командир пожарного отряда, ээ … тут Конкорд, я не знаю их намерений, поэтому займите позицию у южных ВВП» (звук переключателя).

КВС: (неразборчиво).

Командир пожарного отряда: «Де Голль — Вышка, командир пожарного отряда запрашивает доступ на ВПП 26 правая.»

Второй пилот: «Ле Бурже, Ле Бурже, Ле Бурже.»

КВС: «Слишком поздно (неразборчиво).»

КДП: «Командир пожарной службы, даю поправку, Конкорд возвращается на ВПП ноль-девять в противоположном направлении.»

КВС: «Нет времени, нет (неразборчиво).»

Второй пилот: «Ошибка^[6], следуем в Ле Бурже» (звук четырех переключателей).

Второй пилот: «Нет (неразборчиво).»

Командир пожарного отряда: «Де Голль — Вышка, командир пожарного отряда. Вы можете объяснить ситуацию с Конкордом?» (двойной сигнал гонга и звук переключателя).

КВС: (неразборчиво, звук физических усилий).

16:44 — крушение самолёта.

Самолёт

Потерпевший катастрофу самолёт (серийный номер 203^[3]) был произведён в 1975 году и имел налёт 11989 часов.^[3] Самолёт проходил регулярные проверки, последняя из которых прошла 21 июля 2000 года. Претензий к техническому состоянию не было.^[7]

Пассажиры и члены экипажа

Конкорд выполнял чартерный рейс и должен был доставить в Нью-Йорк пассажиров немецкого круизного лайнера, отходившего в Южную Америку.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Германия	96	0	96
Франция	0	9	9
Дания	2	0	2
Австрия	1	0	1
США	1	0	1
Всего	100	9	109

Последствия

После катастрофы «Конкорда» полёты оставшихся 12 в эксплуатации машин были приостановлены до выяснения причин.

Эта катастрофа, наряду с событиями 11 сентября 2001 года, стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских перевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и позже стали музейными экспонатами.

Примечания

1. ↑ В связи с окончанием их эксплуатации в 2003 году. Источник: BBC
2. ↑ «Конкорд». Взлет и падение
3. ↑ ^{1 2 3 4} Катастрофа «Конкорда»
4. ↑ Причина катастрофы «Конкорда» в Париже
5. ↑ Оригинал на английском языке — [1]
6. ↑ Отрицательный ответ в адрес диспетчера, эквивалентный слову „неправильно“.
7. ↑ Первая катастрофа «Конкорда»

См. также

• Крупнейшие авиакатастрофы

Ссылки

• Английский перевод официального отчета о катастрофе (англ.)
• Катастрофа «Конкорда»
• «Конкорды» улетают в прошлое
• Запись бортового самописца (англ.)
• «Конкорд». Взлет и падение
• Первая катастрофа «Конкорда»
• Виновником катастрофы «Конкорда» может оказаться американская авиакомпания