Железные дороги ГДР

Логотип «Deutsche Reichsbahn»

«Deutsche Reichsbahn» (сокр. DR) этим термином обозначалась государственная железная дорога Германской Демократической Республики. Она возникала в 1949 из части Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Германская имперская железная дорога)(сокр. DRG), которая находилась в Советской оккупационной зоне в Германии, а также Западном Берлине. DR существовала также после воссоединения Германии вплоть до соединения с Немецкой федеральной железной дорогой (Deutsche Bundesbahn) до конца 1993 года.

Исторические сведения

«Deutsche Reichsbahn» или «DR» (Германская имперская железная дорога, 1949—1994) — государственная железнодорожная компания Германской Демократической Республики, находившаяся под управлением Министерства транспорта республики (нем. Ministerium für Verkehr der DDR). После Второй мировой войны в течение четырёх лет администрация, образованная союзными государствами, управляла немецкими железными дорогами с 1945 по 1949. В 1949 году после образования из cоветской оккупационной зоны Германской Демократической Республики, железные дороги, находящиеся на её территории были преобразованы в компанию, получившую название «Deutsche Reichsbahn». Это название носили до войны железные дороги Германии с 1920 г. (нем. Deutsche Reichsbahn — Gesellschaft DRG). В Федеративной Республике Германия железные дороги, находившиеся на её территории, были переданы в управление компании, получившей название «Deutsche Bundesbahn» или «DB» (Федеральные железные дороги Германии). После преобразования ГДР и объединения с ФРГ в 1990 г., DR и DB функционировали как две различные компании, находящиеся под совместным управлением, а c 1994 г. были полностью объединены и преобразованы в Deutsche Bahn AG (нем. Deutsche Bahn Aktiengesellschaft, дословно Акционерное общество Железные дороги Германии).

Организационная структура

Для железнодорожной организации, находившейся в Советской оккупационной зоне, а затем и в ГДР, было сохранено название, использовавшееся в Веймарской республике и Третьем рейхе. Для этого были свои причины:

1. Советская военная администрация в Германии была заинтересована в сохранении работоспособной структуры, которая могла бы возобновить перевозку грузов и пассажиров;
2. с согласия западных союзников «DR» осуществляла железнодорожные перевозки в трёх секторах Западного Берлина (сеть магистралей, вокзалы, производственные здания и учреждения управления дороги). Это касалось также и городской электрички (нем. S-Bahn) в оккупационных секторах Западного Берлина. Западные союзники получали гарантии свободного пользования транзитными маршрутами.

«Deutsche Reichsbahn» в ГДР являлась одним из самых крупных работодателей и была подчинена Министерству транспорта ГДР. С ноября 1954 по ноябрь 1989 гг. Министр транспорта ГДР занимал пост генерального директора «Deutsche Reichsbahn».

Управление «DR» располагалось в Восточном Берлине недалеко от Берлинской стены и бывшего здания рейхсканцелярии.

В структуре «DR» выделялось восемь региональных управлений (аналог отделения дороги в СССР). Отделения региональной дирекции располагались в Берлине, Котбусе, Дрездене, Эрфурте, Грайфсвальде, Галле, Магдебурге и Шверине.

Структура «DR»

• Дирекция железной дороги в Берлине:
  • Управление Берлин 1 (местонахождение: Берлин, вокзал Остбанхоф)
  • Управление Берлин 2 (местонахождение: Потсдам)
  • Управление Берлин 3 (местонахождение: Вустермарк)
  • Управление Берлин 4 (местонахождение: Берлин, Северный вокзал) после образования Западного Берлина, управление находилось на вокзале Фридрихштрассе вместе с управлением линии городской электрички «Nord-Süd»)
  • Управление Франкфурт-на-Одере
• Дирекция железной дороги в Котбусе (Пограничная дирекция для ПНР и ЧССР)
  • Управление Баутцен
  • Управление Котбус
  • Управление Зенфтенберг
• Дирекция железной дороги в Дрездене (Пограничная дирекция для ФРГ и ЧССР)
• Дирекция железной дороги в Эрфурте (Пограничная дирекция для ФРГ)
• Дирекция железной дороги в Грайфсвальде (Пограничная дирекция для Швеции и ПНР)
• Дирекция железной дороги в Галле
• Дирекция железной дороги в Магдебурге (Пограничная дирекция для ФРГ)
• Дирекция железной дороги в Шверине (Пограничная дирекция для ФРГ и Дании)

«Deutsche Reichsbahn» во время холодной войны

Заключённые после войны четырёхсторонние соглашения держав-победительниц не предусматривали длительного разделения Германии и Берлина, поэтому «DR» обслуживала железнодорожную сеть восточного и западного Берлина в течение всего времени существования двух германских государств вплоть до слияния с Deutsche Bundesbahn в январе 1994 г. В связи с этим на железной дороге в Западном Берлине того времени известны уникальные ситуации. Например, железнодорожной полицией на станциях железной дороги в Западном Берлине управляло Министерство внутренних дел ГДР, несмотря на то, что западные союзники (США, Великобритания и Франция) никогда официально не признавали за правительством ГДР каких-либо властных полномочий в Западном Берлине. В связи с этим со стороны Западного Берлина поддержание общественного порядка на железнодорожных станциях в Западном Берлине обеспечивали отдельные патрули полиции Западного Берлина.

В течение многих лет кассы по продаже билетов «Deutsche Bundesbahn» функционировали в Западном Берлине близ вокзала Зоологический сад. С одной стороны, это было вызвано неудовлетворительным обслуживанием пассажиров в билетных кассах «DR». С другой стороны, билетные кассы служили свидетельством присутствия Западной Германии в Западном Берлине.

Другой странностью было наличие советских билетных касс на Восточном вокзале Остбанхоф в Восточном Берлине, обслуживавших в первую очередь военные перевозки. Другие союзники по антигитлеровской коалиции также имели собственные станции и кассы в своих секторах: США — в Лихтерфельде, Великобритания -в Шарлоттенбурге, а Франция — в Тегеле.

Пассажирские перевозки

«DR» была крупнейшим перевозчиком пассажиров в ГДР и функционировала по законам плановой экономики. В 1989 году доля «DR» в пассажирообороте ГДР составила 17.2 %. Плата за проезд была невысокой, но пассажирские поезда были переполнены и часто опаздывали. «DR» предлагала ограниченное количество поездов на международных линиях: «Neptun» (Берлин — Копенгаген), «Vindobona» (Берлин — Вена), «Karlex» (Берлин — Карловы Вары) и «Balt-Orient-Express» (Берлин — Бухарест).

Электрификация

Экспресс Гамбург — Берлин в 1971 году курсировал на паровозной тяге

После окончания Второй мировой войны в «DR» продолжали использовать паровозы вплоть до 28 мая 1988 года. Большая часть электрифицированных железных дорог, существовавшая в восточной части Германии до 1945 года, была обесточена, так как контактная сеть и подвижной состав были частично вывезены в Советский Союз в качестве репараций^[1].

К началу 1970-х гг. из железных дорог ГДР работали от электричества лишь несколько магистралей, в частности: Дрезден — Карл-Маркс-Штадт — Лейпциг, Берлин — Дрезден, Берлин — Росток, а также (в основном для местных пассажирских перевозок) железнодорожные узлы Берлин и Галле-Лейпциг. На железной дороге широкое применение нашли тепловозы М62 (местное обозначение V200 или BR 120, прозвище нем. Taiga Trommel — таёжный барабан), заправлявшиеся дизельным топливом, поставляемым из СССР по сниженным ценам.

Перелом произошёл в начале 1980-х, когда затраты на приобретение дизельного топлива резко возросли (СССР больше не субсидировал нефтепродукты из-за последствий нефтяного кризиса) и одновременно резко выросли объёмы перевозок. На «DR» была начата реализация программы электрификации основных магистралей, но до объединения Германии была электрифицирована лишь небольшая часть дорог.

Локомотивный парк

Тепловозы

В документации и статьях по локомотивам ГДР серии локомотивов обозначаются BR (нем. Baureihe:BR XXX (для локомотивов, выпущенных после 1970 г.) либо V XXX и BR XXX (выпущенных до 1970 г.), а также приводится современное обозначение в «DB AG» — BR XXX.

Магистральные тепловозы

• DR Baureihe V 100 (DR — V100, BR 110, BR 201, DBAG — BR 201)
• DR Baureihe V 180 (DR — V180, BR 118, BR 228, DBAG — BR 228)
• DR Baureihe V200 (DR — V200, BR 120, BR 220, DBAG — BR 220)
• DR Baureihe 119 (DR -BR 119, BR 229, DBAG — BR 229)
• DR Baureihe V300 (DR — V300, BR 130, BR 230, DBAG — BR 230)
• DR Baureiche BR 131 (DR — BR 131, BR 231, DBAG — BR 231)
• DR Baureiche BR 132 (DR — BR 132, BR 232, DBAG — BR 232)
• DR Baureiche BR 142 (DR — BR 142, BR 242, DBAG — BR 242)

Маневровые

• DR Baureihe V 15
• DR Baureihe V 60
• DR Baureihe V 75
• Тепловоз ТГК2-Э

Электровозы

Постоянного тока

Sächsische I ME (600 В)

Переменного тока 15 кВ 16⅔ Гц

• DRG Baureihe E 04,
• DR Baureihe E 11,
• DR Baureihe 243,
• DRG Baureihe E 17,
• DRG Baureihe E 18,
• DRG Baureihe E 21.0,
• DR Baureihe E 42,
• DR Baureihe 243,
• DRG Baureihe E 44,
• DR Baureihe 250,
• DR Baureihe 252,
• DRB Baureihe E 94,
• DRG Baureihe E 77,
• DRG Baureihe E 95

Двухсистемные 15 кВ 16⅔ Гц / 3 кВ

• DR Baureihe 230

Мотор-вагонный подвижной состав

Дизельпоезд VT 12.14

Дизельпоезда

DR Baureihe VT 2.09, DR Baureihe VT 4.12, DR Baureihe VT 18.16, DR Baureihe VT 12.14

Электропоезда переменного тока 15 кВ 16⅔ Гц

DRG Baureihe ET 25

Электропоезда постоянного тока 750 В с питанием от контактного рельса (система S-Bahn Berlin)

• DRG Baureihe ET 125
• DRG Baureihe ET 165
• DRG Baureihe ET 166
• DRG Baureihe ET 167
• DRG Baureihe ET 169

Паровозы

Литература

• Frits A. Bodde, Thomas Böhnke, Henning Folz: Reichsbahn im Wandel seit 1989. Transpress, Stuttgart 2002, ISBN 3613711109
• Burghard Ciesla: Als der Osten durch den Westen fuhr. Die Geschichte der Deutschen Reichsbahn in Westberlin. Böhlau, Köln 2006, ISBN 3412305057
• Alfred B. Gottwaldt: Deutsche Reichsbahn. Kulturgeschichte und Technik. Transpress, Stuttgart 2002, ISBN 3613711486
• Thomas Hanna-Daoud, Birgit Kneip (Red.): Eisenbahn in der DDR — Die Deutsche Reichsbahn 1945—1990. Sconto, München 2006, ISBN 3-86517-080-3
• Horst Regling: Schienenverkehr in der DDR. Transpress, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71156-7

1. ↑ Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. Издание второе, переработанное и дополненное. М.: Транспорт, 1995, стр 445

См. также

• Берлинская городская электричка

Ссылки