Кировско-Выборгская линия

Линия 1 Кировско-Выборгская
Петербургский метрополитен
Открытие первого участка:	15 ноября 1955 года
Длина, км:	29,57
Количество станций:	19
Время поездки:	47 мин.
Максимальное число вагонов в составе поезда:	8
Число вагонов в составе поезда:	8
Самая напряжённая станция:	«Проспект Ветеранов»
Наземные участки:	Станция «Девяткино»
Электродепо:	ТЧ-1 «Автово» ТЧ-2 «Дачное» ТЧ-4 «Северное»

Первая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ки́ровско-Вы́боргская или красная линия, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. В настоящее время проходит через Калининский район и выходит за пределы субъекта Федерации Санкт-Петербург. В её составе 19 станций. Длина — 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 45 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. Красный цвет линия получила по аналогии с первой линией московского метрополитена и по основному цвету советской эпохи (кстати, красные линии и Московского, и Ленинградского метрополитенов обе были названы в честь С. М. Кирова — соответственно Кировско-Фрунзенская и Кировско-Выборгская). Начальник Первой линии — Бобровский А. А.^{[источник не указан 601 день]}

Кировско-Выборгская линия
условные обозначения ТЧ-4 «Северное» Девяткино Гражданский проспект Академическая Политехническая Площадь Мужества Участок «Размыва» Лесная Выборгская Площадь Ленина Чернышевская ССВ к Маяковской Площадь Восстания Владимирская Пушкинская Технологический институт Балтийская Нарвская Кировский завод Автово ТЧ-2 «Дачное» ТЧ-1 «Автово» Дачное Ленинский проспект Проспект Ветеранов

Сразу после строительства первой очереди, второго пускового участка (от «Площади Восстания» до «Площади Ленина») линия соединяла все пять железнодорожных вокзалов города: Балтийский, Варшавский (находился в стороне, закрыт в 2001 году), Витебский, Московский и Финляндский. После постройки Ладожского вокзала линия утратила эту особенность.

История

История строительства

15 ноября 1955 года начальник Управления метрополитена И. Новиков произнес следующие слова: «По подземным путям пошли первые голубые экспрессы. Ленинградцы получили самый удобный, самый быстрый городской транспорт». В Ленинграде появилась первая линия метро.

Схема трассы первой очереди

Хронология пусков

Дата пуска	Участок	Длина	Кол-во станций
15 ноября 1955 года	«Автово» — «Площадь Восстания» (без станции «Пушкинская»)	10,8 км	7
декабрь 1955 года	«Автово» — ТЧ-1 «Автово»	≈1,5 км	—
30 апреля 1956 года	«Пушкинская» (на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт»)	—	1
1 июня 1958 года	«Площадь Восстания» — «Площадь Ленина» (без станции «Чернышевская»)	3,4 км	1
1 сентября 1958 года	«Чернышевская» (на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания»)	—	1
1 июня 1966 года	«Автово» — «Дачное»	1,5 км	1
30 июня 1970 года	«Автово» — ТЧ-2 «Дачное»	??	—
22 апреля 1975 года	«Площадь Ленина» — «Лесная»	3,5 км	2
31 декабря 1975 года	«Лесная» — «Академическая»	5,3 км	3
5 октября 1977 года	«Автово» — «Проспект Ветеранов»	3,6 км	2
	закрыта станция «Дачное»	−1,5 км	−1
29 декабря 1978 года	«Академическая» — «Девяткино»	4,3 км	2
1979 год	«Девяткино» — ТЧ-4 «Северное»	1,0 км	—
	Всего:	29,6 км[1]	19 станций

История переименований

• 1 июля 1992 года: «Комсомольская» → «Девяткино»

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На линию, на станцию
«Площадь Восстания»	«Маяковская»
«Владимирская»	«Достоевская»
«Пушкинская»	«Звенигородская»
«Технологический институт»	«Технологический институт»

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживающие линию

Линия обслуживается двумя депо: ТЧ-1 «Автово» (у одноимённой станции) и ТЧ-4 «Северное» (у станции «Девяткино»). Также на линии располагается ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное».

Количество вагонов в составах

• с момента открытия до конца 1956 года: 4 вагона
• конец 1956 года — начало 1970 года: 5 вагонов
• начало 1970 года — сентябрь 1977 года: 6 вагонов
• сентябрь 1977 года — июнь 2004 года: 7 вагонов
• с 16 июня 2004 года: 8 вагонов

Во времена «размыва» на участке «Площадь Мужества — Девяткино»:

• декабрь 1995 года — октябрь 1996 года: 7 вагонов
• октябрь 1996 года — май 1997 года: 5 вагонов
• май 1997 года — 2001 год: 4 вагона
• 2001 год — июнь 2004 года: 6 вагонов

Типы вагонов, используемых на линии

Используемые вагоны: Е, Ем различных модификаций.

Перспективы

Продление линии на север, за станцию «Девяткино», практически исключено.

Продление линии на юг, за станцию «Проспект Ветеранов», предусматривалось некоторыми планами развития метрополитена, к тому же на линии имеется задел в виде тупиков за станцией. Станции имели бы названия «Улица Солдата Корзуна», «Проспект Маршала Жукова», «Лигово» (с пересадкой на одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии)^[2][3]. Согласно другому плану предполагается строительство станций «Ульянка» (близ одноимённой железнодорожной платформы) и «Пулково» (близ аэропорта)^[4].

Впрочем, Генеральный план не предусматривает продления ветки: вместо этого планируется строительство надземного экспресса и Красносельско-Калининской линии^[5].

Также существовал «вилочный» вариант за станцией «Политехническая» по оси Тихорецкого проспекта и Проспекта Культуры, под это есть задел за станцией в виде ответвляющихся тоннелей^[2].

Интересные факты

• Была самой длинной линией в Петербургском метрополитене до декабря 2006 года. После открытия станции «Парнас» на Московско-Петроградской линии этот титул перешел к ней.
• На этой линии расположено самое большое количество станций в Петербургском метрополитене — 19 станций, в том числе 4 идущих подряд пересадочных узла.
• На этой линии находятся самые красивые в Петербургском метрополитене станции, относящиеся к первой очереди, пользующиеся большой популярностью у иностранных туристов.
• Станция «Проспект Ветеранов» является самой загруженной в России^[6].
• На этой линии находится все три станции Петербургского метрополитена мелкого заложения (Участок от «Автово» до «Проспекта Ветеранов»).
• На этой линии впервые в мире были построены односводчатые станции глубокого заложения («Политехническая» и «Площадь Мужества»).
• На этой линии находилась ныне закрытая станция метро «Дачное», первая и единственная открытого типа.
• В период с 1995 по 2004 год линия была разорвана с связи с аварией, произошедшей на перегоне «Площадь Мужества» — «Лесная».
• С 1979 года ТЧ-4 Северное обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Составы отправлялись со стороны Девяткино в сторону Приморской с пассажирами: можно было осуществить пересадку не выходя из вагона. Однако в связи с усилением террористической угрозы и в соответствии с действующими положениями на метрополитене перегонка поездов с линии на линию теперь осуществляется без пассажиров. А поезда Невско-Василеостровской линии перешли в обслуживание ТЧ-5 «Невское».
• До постройки Ладожского вокзала (2003 год) линия связывала все петербургские вокзалы.
• До 2003 года на станциях Петербургского метрополитена, в том числе — этой линии были уникальные настенные указатели, но в 2003 году, к 300-летию Санкт-Петербурга, указатели на всех линиях были приведены к одному виду, и линия утратила эту особенность.
  • Это приведение привело к казусу: для единственной кроссплатформенной пересадки «Технологический институт» указатели были изготовлены неправильно, они были исправлены после трёхсотлетия города.

Особенности

• C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на первой линии объявлялись голосом Эдиты Пьехи.

Неосуществлённые планы

• При выборе направления строительства очереди «Академическая» — «Девяткино» как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта. Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону станции Ручьи. Выбор был произведен в соответствии с возможностями исполнения. Это объясняет расположение метро относительно застройки района.
• В 1956 году по плану строительства линий метрополитена на 1958 год линия должна была идти от «Финляндского вокзала» на Петроградскую сторону. Планируемый перегон был длиной 2,8 километров и имел две станции — «Площадь Льва Толстого» и промежуточную^[7][8]. Но согласно новому Генплану первая ветка пошла дальше на север, на Гражданку.

Технологические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии весь подвижной состав оборудован системой КСАУП (комплексной системой автоматизированного управления поездами)^[9], однако на данный момент автоведение не используется.

Примечания

1. ↑ Официальный сайт Петербургского метрополитена
2. ↑ ^{1 2} Схема развития сети метрополитена, вариант 14. Генеральный план, 1990 г.
3. ↑ «Кировско-Выборгская» линия 1
4. ↑ Сайт Санкт-Петербургского Метрополитена
5. ↑ Схема развития линий метрополитена до 2020 года
6. ↑ О Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года
7. ↑ Петербургский метрополитен. Линия 1 на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
8. ↑ Схема Ленинградского метрополитена, 1956 год
9. ↑ ТЗ на КР головных вагонов типа Ем в части ремонта аппаратуры КСАУП (doc). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.

Ссылки

	Кировско-Выборгская линия на Викискладе?

• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. Кировско-Выборгская линия метрополитена
• Кировско-Выборгская линия на metro.vpeterburge.ru
• Кировско-Выборгская линия на ometro.net

Линии Петербургского метрополитена
	Кировско-Выборгская		Московско-Петроградская		Невско-Василеостровская
	Правобережная		Фрунзенско-Приморская		Красносельско-Калининская
	Адмиралтейско-Охтинская		Кольцевая