Линия 1 Петербургского метрополитена

Линия 1 (Кировско-Выборгская)
Петербургский метрополитен
Открытие первого участка	15 ноября 1955
Длина, км	29,57 км
Количество станций	19
Время поездки, мин.	45 мин.
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Количество вагонов в составе поезда	8
Самая напряжённая станция	«Проспект Ветеранов»
Наземные участки	Станция «Девяткино»
Электродепо	ТЧ-1 «Автово», ТЧ-4 «Северное»

Кировско-Выборгская линия
Легенда ТЧ-4 «Северное» Девяткино +жд Гражданский проспект Муринский ручей Академическая Политехническая Площадь Мужества Лесная Выборгская Площадь Ленина р. Нева Чернышевская Площадь Восстания  Владимирская  Пушкинская  Технологический институт  Обводный кан. Балтийская Нарвская Кировский завод Автово р. Красненькая ТЧ-1 «Автово» ТЧ-2 «Дачное» Дачное Ленинский проспект Проспект Ветеранов

Первая линия Петербургского метрополитена, также изестная как Кировско-Выборгская, соединяет через центр юго-западный и северо-восточный районы Санкт-Петербурга. В её составе 19 станций. Длина — 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 45 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. Красный цвет линия получила по аналогии с первой линией московского метрополитена.

Сразу после строительства второй очереди (от Пл. Восстания до Пл. Ленина) линия соединяла все пять железнодорожных вокзалов города: Балтийский вокзал, Варшавский вокзал (закрыт в 2003), Витебский вокзал, Московский вокзал и Финляндский вокзал. После постройки в 2003 Ладожского вокзала линия утратила эту особенность.

История

История строительства

15 ноября 1955 года начальник Управления метрополитена И.Новиков произнес следующие слова: «По подземным путям пошли первые голубые экспрессы. Ленинградцы получили самый удобный, самый быстрый городской транспорт.» В Ленинграде появилась первая линия метро.

Хронология пусков

Участок	Дата пуска	Длина	Кол-во станций
«Автово» — «Площадь Восстания» (без станции «Пушкинская»)	15 ноября 1955	10,8 км	7
«Автово» — ТЧ-1 «Автово»	декабрь 1955	??	—
«Пушкинская»	30 апреля 1956	10,8 км	1
«Площадь Восстания» — «Площадь Ленина»	1 июня 1958	3,4 км	2
«Автово» — «Дачное»	1 июня 1966	1,5 км	1
«Автово» — ТЧ-2 «Дачное»	30 июня 1970	??	—
«Площадь Ленина» — «Лесная»	22 апреля 1975	3,5 км	2
«Лесная» — «Академическая»	31 декабря 1975	5,3 км	3
«Автово» — «Проспект Ветеранов» (с закрытием станции «Дачное»)	5 октября 1977	3,6 км	2
«Академическая» — «Девяткино»	29 декабря 1978	4,3 км	2
«Девяткино» — ТЧ-4 «Северное».	1979	1,0 км	—
	Всего:	29,6	19 станций

История переименований

• 1 июля 1992: «Комсомольская» → «Девяткино»

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На линию, на станцию
«Площадь Восстания»	«Маяковская»
«Владимирская»	«Достоевская»
«Пушкинская»	«Звенигородская»
«Технологический институт»	«Технологический институт»

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживающие линию

Линия обслуживается двумя депо: ТЧ-1 «Автово» (у одноименной станции) и ТЧ-4 «Северное» (у станции «Девяткино»). Также на линии располагается ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное».

Количество вагонов в составах

• с момента открытия до конца 1956 года: 4 вагона
• конец 1956 — начало 1970 года: 5 вагонов
• начало 1970 — сентябрь 1977: 6 вагонов
• сентябрь 1977 — июнь 2004: 7 вагонов
• с 16 июня 2004 года: 8 вагонов

Во времена «размыва» на участке «Площадь Мужества — Девяткино»:

• декабрь 1995 — октябрь 1996: 7 вагонов
• октябрь 1996 — май 1997: 5 вагонов
• май 1997—2001: 4 вагона
• 2001 — июнь 2004: 6 вагонов

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Используемые вагоны: Е, Ем, Ема, Ем501 и Ема502.

Перспективы

Продление линии на север, за станцию «Девяткино», практически исключено. Продление линии на юг, за станцию «Проспект Ветеранов», предусматривалось некоторыми планами развития метрополитена, к тому же на линии имеется задел в виде тупиков за станцией. Станции имели бы названия «Улица Солдата Корзуна», «Проспект Маршала Жукова», «Лигово» (с пересадкой на одноименную станцию Красносельско-Калининской линии). Впрочем, Генеральный план не предусматривает продления ветки: вместо этого планируется строительство надземного экспресса и Красносельско-Калининской линии. Так же существовал «вилочный» вариант за станцией «Политехническая» по оси Тихорецкого проспекта и Проспекта Культуры, под это есть задел за станции в виде ответвляющихся тоннелей.

Интересные факты

• Была самой длинной линией в Петербургском метрополитене до декабря 2006 года. После открытия станции «Парнас» на Московско-Петроградской линии этот титул перешел к ней.
• На этой линии расположено самое большое количество станций в Петербургском метрополитене - 19 станций, в том числе 4 идущих подряд пересадочных узла.
• На этой линии находятся самые красивые в Петербургском метрополитене станции, относящиеся к первой очереди.
• На этой линии находится единственные в Петербургском метрополитене станции мелкого заложения (Участок от Автово до Проспекта Ветеранов).
• На этой линии впервые в мире были построены односводчатые станции глубокого заложения («Политехническая» и «Площадь Мужества»).
• На этой линии находилась закрытая станция метро «Дачное», первая и единственная открытого типа.
• В период с 1995 по 2004 год линия была разорвана с связи с аварией, произошедшей на перегоне «Площадь Мужества» — «Лесная».
• С 1979 года ТЧ-4 Северное обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Составы отправлялись со стороны Девяткино в сторону Приморской с пассажирами: можно было осуществить пересадку не выходя из вагона. С использованием 8-вагонных составов это стало принципиально невозможно – такой состав не влезает на платформы Невско-Василеостровской линии.
• До 2003 года на станциях Петербургского метрополитена, в том числе — этой линии были уникальные настенные указатели, но в 2003 году, к 300-летию Санкт-Петербурга, указатели на всех линиях были приведены к одному виду, и линия утратила эту особенность.
  • Это приведение привело к казусу: для единственной кроссплатформенной пересадки «Технологический институт» указатели были изготовлены неправильно, они были исправлены после трёхсотлетия города.

Неосуществлённые планы

• При выборе направления строительства очереди Академическая — Девяткино как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта. Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону станции Ручьи. Выбор был произведен в соответствии с возможностями исполнения. Это объясняет несколько странное расположение метро относительно застройки района.
• В 1956 году по плану строительства линий метрополитена на 1958 год линия должна была идти от «Финляндского вокзала» на Петроградскую сторону. Планируемый перегон был длиной 2,8 километров и имел две станции — «Площадь Льва Толстого» и промежуточную^[1]. Но согласно новому Генплану первая ветка пошла дальше на север, на Гражданку.

Технологические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии с 26.04.2009 не используется ни какой системы автоведения.

Примечания

1. ↑ Петербургский метрополитен. Линия 1 на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета

Ссылки

• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. Кировско-Выборгская линия метрополитена
• Кировско-Выборгская линия на metro.vpeterburge.ru
• Кировско-Выборгская линия на ometro.net

Линии Петербургского метрополитена
	Кировско-Выборгская		Московско-Петроградская		Невско-Василеостровская
	Правобережная		Фрунзенско-Приморская		Охтинско-Петроградская
	Ржевско-Канонерская		Северная линия		Красносельско-Калининская