МАЗ-200

МАЗ-200

МАЗ-200 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

ЯАЗ → МАЗ

Годы пр-ва:

1951—1965

Класс:

Грузовой

Иные обозначения:

ЯАЗ-200

Дизайн

Компоновка:

задний

Двигатели

ЯАЗ-204А
Марка:	ЯАЗ-204А
Тип:	дизельный
Объём:	4654 см3
Максимальная мощность:	110 л.с., при 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент:	461 Н·м, при 1300 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Диаметр цилиндра:	108 мм
Ход поршня:	127 мм
Cтепень сжатия:	16
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2

Трансмиссия

механическая 5-ступ.
Производитель:	ЯАЗ
Модель:	204
Тип:	механическая
Число ступеней:	5-ступ.
Передаточные отношения:
1 передача:	6,17
2 передача:	3,40
3 передача:	1,79
4 передача:	1,00
5 передача:	0,78
Задняя передача:	6,69
Переключение:	напольный рычаг

Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

7620 мм

Ширина:

2650 мм

Высота:

2430 мм

Клиренс:

290 мм

Колёсная база:

4520 мм

Колея задняя:

1920 мм

Колея передняя:

1950 мм

Масса:

6500 кг

Динамические

Макс. скорость:

65 км/ч

На рынке

Преемник Преемник МАЗ-500

Связанные:

МАЗ-205, МАЗ-502

Другое

Грузоподъёмность:

7000 кг + прицеп общей массой 9500 кг

Расход топлива:

35 л

Объём бака:

225 л

МАЗ-200 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ-200), опытные образцы созданы в 1944—1945. 10 февраля 1951 г., после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. Всего было выпущено 230 000 экземпляров всех модификаций.

От оригинальной модели ЯАЗ-200 МАЗ-200 отличается решеткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»), причем ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.

На МАЗ-200 были впервые в СССР применены синхронизаторы на всех передачах переднего хода, высшая ускоряющая передача, насос-форсунки, тахометр. С целью упрощения и удешевления конструкции, а также из-за дефицита в стране тонкого катаного стального листа кабина автомобиля изготавливалась на деревянном каркасе с обшивкой деревянной планкой («вагонкой»), а поверх неё — листами из чёрной жести с окраской в защитный цвет (поставляемые на экспорт машины окрашивались в голубой цвет).

Изначально на МАЗ-200 был установлен двигатель ЯАЗ-204, аналог двигателя с американского тягача, мощностью 110 л.с. В дальнейшем, после модернизации, его мощность возросла до 120 л.с.

В первый же год выпуска на МАЗ была разработана армейская модификация грузовика 4×2, которая имела высокобортный кузов, надставки к бортам, откидные скамейки для перевозки людей и съёмные дуги для установки тента. Машина имела задний мост с увеличенным передаточным числом, и её максимальная скорость составляла 52 км/ч. В следующем году в серию пошёл седельный тягач МАЗ-200В, предназначенный для буксировки полуприцепов (также производства МАЗ) по дорогам с усовершенствованным покрытием. На нём был установлен двигатель повышенной мощности ЯАЗ-204В, мощностью 135 л.с, отличающийся от базового, в основном, насос-форсунками с увеличенной цикловой подачей.

Шасси под обозначением МАЗ-200Д широко использовалось для установки самых различных кузовов и механизмов: автоцистерны различного назначения (АЦ-8-200), топливозаправщиков (ТЗ-200), молоковозов (АЦ-525), поливочно-моечных машин (ПМ-9), подъёмных кранов (К-51, К-52, К-53), самозагружающихся автомобилей с наклонной платформой для перевозки контейнеров (АПК-6). Несколько десятков автомобилей было переоборудовано в пожарные машины двух основных типов — автоцистерны со стволами-лафетами либо без них (АЦ-30/205) и автолестницы 45- и 32-метровой длины (АМ-32). На рамы грузовиков устанавливались фургоны-рефрижераторы ЧАР-1-200 Черкесского завода холодильного оборудования и военные фургоны («кунги») производства Мытищинского механического завода. На базе МАЗ-200 были разработаны полноприводные лесовоз МАЗ-501 и армейский грузовик МАЗ-502, а также наиболее распространенная модель семейства — автосамосвал МАЗ-205, который выпускался в количестве, превышающем все остальные модели, вместе взятые.

В 1962 году машина получила новый 4-тактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236 мощностью 165 л.с. с повышенной экономичностью, в дальнейшем устанавливаемый на семейство МАЗ-500 и выпускающийся в виде различных модификаций и применяемый по сей день. Соответственно этому изменились и обозначения моделей: так, бортовой грузовик стал называться МАЗ-200П («переходный»), а седельный тягач — МАЗ-200М. Ещё один седельный тягач того периода — МАЗ-200Р имел гидроаппаратуру для управления опрокидыванием кузова самосвального полуприцепа МАЗ-5232В.

Всего на МАЗ было выпущено 230 000 автомобилей до 31 декабря 1965 г., когда завод полностью перешёл на производство модели МАЗ-500 и её модификаций.

Автомобили МАЗ-200 эксплуатировались практически во всех уголках СССР и в странах третьего мира. В частности основное списание машин в СССР произошло в середине-конце 70-х гг., однако отдельные автохозяйства эксплуатировали проводя не один капитальный ремонт МАЗ-200 и в 80-х гг.

Интересные факты

• Автомобиль МАЗ-200 играет ключевую роль в фильмах «Дело Румянцева» и «Большая руда».
• Отпускная цена на МАЗ-200 по прейскуранту начала 60-х годов составляла 3460 руб., что соответствует розничной цене «Москвича-403» и значительно меньше, чем «Волги» ГАЗ-21 (5100 руб. в 1961). Поскольку автомобиль был грузовым, то в частные руки он, естественно, не продавался.
• Двигатель ЯАЗ-204 имел свойство заводиться «не в ту сторону», а также «уходить вразнос».
• Коробка передач МАЗ-200 впоследствии, с небольшими изменениями, применялась на бензиновом Урал-375.
• Карданный вал МАЗ-200 устанавливался на трамвайные вагоны КТМ-2^[1].
• При пропадании давления в воздушной системе автомобиль фактически терял все возможности остановиться и водители прибегали к небольшим столкновениям, чтобы остановить автомобиль.

Примечания

1. ↑ Резник М.Я., Черток М.С. Учебное пособие для водителей трамвая 1-го класса.. — М.: Стройиздат, 1964. — С. 133.

Ссылки

	МАЗ-200 на Викискладе?

• Фотографии МАЗ-200 и его модификаций
• Технические характеристики, описание и чертежи МАЗ 200