де Ферран, Жиль

У этого термина существуют и другие значения, см. Ферран.

Жиль де Ферран
Gil de Ferran
Род деятельности:	Автогонщик, спортивный менеджер
Дата рождения:	11 ноября 1967(1967-11-11) (45 лет)
Место рождения:	Париж, Франция
Гражданство:	Бразилия
Супруга:	Анджела
Дети:	Анна Люк
Жиль де Ферран на Викискладе

Жиль де Ферран (порт. Gil de Ferran; родился 11 ноября 1967 года в Париже, Франция) — бразильский автогонщик и спортивный менеджер.

• 2-кратный чемпион серии CART (2000-01).
• Вице-чемпион серии CART (1997).
• 2-кратный призёр личного зачёта IRL IndyCar (второй в 2003-м, третий годом ранее).
• Вице-чемпион ALMS в классе LMP1 (2009).
• Бронзовый призёр чемпионата Международной Ф3000 (1994).
• Победитель Indy 500 (2003).

Общая информация

Жиль родился в старой аристократической испанской семье. Его отец и дядя занимали крупные посты в различных автомобильных компаниях. В 1968 году семейство де Ферранов переехало из Франции в Бразилию.

С 1990 года де Ферран сначала встречался, а позже женился на Анджеле Бакленд — дочери издателя журнала Motoring News и бывшей сотруднице Paul Stewart Racing. В 1995 году у пары родился первенец: дочь Анна; а два года спустя — сын Люк.

Бразилец владеет английским, французским, испанским и португальским языками.

По ходу своей североамериканской карьеры Жиль получил от коллег прозвище «Профессор»: за спокойствие и максимально внимательное отношение ко всему, что было связано с гоночным автомобилем.

Спортивная карьера

Первые годы

Постоянные разговоры в семье об автомобилях и их деталях не могли не заинтересовать маленького Жиля, а уже в пятилетнем возрасте он, под присмотром отца, впервые сел за руль карта. До 14 лет, по настоянию родителей, занятия картингом носили полулюбительский характер и лишь поступив в колледж Жиль смог начать участвовать в более серьёзных соревнованиях.

В 1982-84 годах де Ферран достаточно успешно совмещает учёбу и выступления в различных национальных сериях, выиграв достаточное число гонок, а также стать вице-чемпионом бразильской серии Формула-А в классе 100 сс.

В 1985 году, поступив в университет на факультет инженерной механики, он впервые садится за руль формульной техники, попробовав себя в национальной Формуле-Форд. За несколько лет в этом первенстве он дорос до победы в чемпионате и накануне сезона-1988, изыскав финансирование, он отправляется в Великобританию, где пытается показать себя в европейском автоспорте. Первый год уходит на адаптацию к новым трассам и поиск общего языка с местными механиками. Осенью, добыв денег на одну гонку в местной Формуле-3, Жиль сходу выигрывает квалификацию, а в гонке, после борьбы с Дэвидом Брэбемом, финиширует вторым. Удачный дебют позволил установить контакты с Reynard Motorsport, протекция руководителей которой в будущем несколько раз поможет бразильцу.

В 1989 году, при содействии Рика Горна он устраивается в заводскую команду Reynard в Формуле-Форд: выступая достаточно стабильно и одержав четыре победы он к концу года взбирается на третье место личного зачёта. В межсезонье Горн устраивает Жилю тесты в Paul Stewart Racing, в ходе которых де Ферран доказывает семейству Стюартов свою скорость и стабильность, подписывая с ними контракт на выступления в британской Формуле-Vauxhall Lotus и Евросерии Формулы-Opel Lotus. Бразилец оправдывает доверие команды, выигрывая две гонки, а также став призёром обоих чемпионатов. Также оба раза выиграно внутрикомандное первенство у шотландца Дэвида Култхарда. Стюарты были готовы работать с Жилем и дальше, но запросили за это слишком большие деньги. Выход из сложной ситуации вновь находит Горн, устраивающий де Феррана в полузаводскую команду Reynard в британской Формуле-3.

Жиль доказывает свой статус и здесь, пять раз победив в квалификациях и трижды в гонках. В личном зачёте чемпионата де Ферран занимает третье место, уступив лишь Култхарду и Рубенсу Баррикелло. Через год, вернувшись к Стюартом и лишившись преград в чемпионате в виде Баррикелло и Култхарда, он в доминирующем стиле выигрывает британскую серию, одержав семь побед и набрав 102 очка в личном зачёте против 56 зачётных баллов у ближайшего из конкурентов. В 1993 году Стюарты устраивают бразильцу тесты в команде Williams F1, где он в одной из сессий на мокром асфальте оказывается быстрее даже Алена Проста; а позже переводят его в команду в Международной Формуле-3000.

Два года в «последней ступени к Формуле-1» приносят стабильные финиши на околоподиумных позициях и борьбу за чемпионский титул, но найти себе место в Ф1 так и не удалось. Потерпев неудачу здесь, Горн и Стюарт находят другое продолжение карьере де Феррана, устраивая его на тесты в серию IndyCar. Несколько испытательных сессий в команде Джима Хола и лестные рекомендации таких непоследних людей в тогдашнем автоспортивном мире приводят к подписанию двухлетнего контракта.

Годы в Северной Америке

Первый сезон начался нелучшим образом: де Ферран с трудом наскребал очки, постоянно попадая в аварии и мучаясь с техническими проблемами. К концу года всё постепенно наладилось: Жиль выиграл свою первую квалификацию в серии, а на последнем этапе и первую гонку, взабравшись на 14-ю строчку личного зачёта и став лучшим новичком того года. Сезон-1996 начался более стабильно: регулярно финишируя в Top10 бразилец уверенно держался в группе лидеров чемпионата и даже неудачно проведя последние шесть гонок года (когда лишь раз финишировать выше семнадцатой позиции) не выпал из Top10.

В 1997 году Жиль перебрался в коллектив Деррика Уокера. Смена условий даёт мгновенный результат: Жиль допускает минимум осечек, стабильно финиширует в Top5, к концу года поднявшись на вторую строчку личного зачёта, опередив прошлогоднего чемпиона Джимми Вассера. В 1998 году де Ферран настраивался на борьбу за титул, но команда не смогла должным образом подготовить ему машину. Жиль слишком часто либо попадал в аварии, либо был неконкурентоспособен по скорости. Промучавшись два сезона бразилец решил сменить обстановку, уйдя в Team Penske. Жиль выбрал удачный момент — полулегендарная американская команда, проведшая до того несколько лет вне борьбы за титул, пережила накануне сезона-2000 серьёзные изменения, отказавшись от производства собственных шасси и сменив поставщика моторов и обоих пилотов.

Оказавшись в новых условиях Жиль снова смог блеснуть, постепенно вернув команде Роджера Пенске былую уверенность в своих силах. На этапе в Назарете он принёс Team Penske сотую в её истории в этой серии победу, а позже, стабильно финишируя в Top5 смог возглавить личный зачёт и, в итоге, принести команде первый за долгое время титул в CART. Ещё одним слагаемым успеха стало решение одной из сильнейших команд последних лет — Chip Ganassi Racing — сменить накануне сезона поставщиков и двигателей и шасси, что привело к резкому спаду надёжности. В 2001 году де Ферран подтвердил свой статус, повторно завоевав титул чемпиона серии. Вновь одной из слагаемых успехов стала стабильность бразильца, позволившая к концу года опередить быстрого, но очень аварийного Кенни Брака.

Накануне сезона-2002 карьера де Феррана претерпевает очередной поворот: команда седого Роджера в полном составе уходит из CART в Indy Racing League, до этого проведя несколько ознакомительных стартов в серии Тони Джорджа. Смена чемпионатов проходит максимально безболезненно: Team Penskeи в новом первенстве сходу становится одними из лидеров. Жиль и его партнёр Хелио Кастроневес немного уступают в чемпионате Сэму Хорнишу, причём де Ферран попадает на предпоследнем этапе первенства в самую серьёзную в своей североамериканской карьере аварию, из-за которой даже вынужден пропустить финал сезона. Через год ситуация повторяется: де Ферран вынужден пропустить этап в Японии, где как потом окажется ему нужно было бы набрать всего 19 очков и титул был бы на его счету. Две такие неудачи скрашиваются в мае 2003 года первой победой в 500-мильной гонке в Индианаполисе. В конце года, устав от многолетней кочевой жизни и находясь под впечатление нескольких серьёзных аварий, в которые попали пилоты во время заездов IRL IndyCar, бразилец объявляет о прекращении гоночной карьеры.

Последние годы

в 2005 году Жиль реализовал свою былую мечту попасть в Формулу-1, воспользовавшись контактами с автоспортивным отделением компании Honda и Reynard Motorsport он на несколько месяцев стал спортивным директором команды BAR F1.^[1]

В 2008 году, вновь воспользовавшихся контактами в Honda де Ферран организует собственную команду в ALMS, получив в своё распоряжение очень быстрый прототип Acura. Вторым пилотом экипажа становится француз Симон Пажено, не нашедший себе места при объединении высших американских формульных первенств. Команда постепенно освоилась в серии и в 2009 году активно боролась за титул в категории LMP1, но часто побеждая Жиль и Симон оказались менее стабильны, чем их конкуренты из Highcroft Racing, что к концу года вылилось в 17-очковое отставание в личном зачёте.

В 2010 году Жиль закрыл проект в ALMS и попытался создать собственную команду в IRL IndyCar, но несколько попыток попасть на стартовое поле разбились об отсутствие спонсоров. Не создав собственную команду бразилец ещё на некоторое время остался в серии, участвуя в переработке спортивного и технических регламентов.

В 2011 году де Ферран попробовал себя в туринговых гонках, выступив на Ford команды Tekno Autosports австралийской серии V8 Supercars на этапе в Голд-Косте. В двух 300-километровых гонках экипаж № 19 занял девятое и тринадцатое места.

Статистика результатов в моторных видах спорта

Сводная таблица

Результаты
Сезон	Серия	Команда	Гонки	ПП	БК	Победы	Очки	Поз.
1985	Бразильская Формула-Форд 1600	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	12-й
1986	Бразильская Формула-Форд 1600	н/д	н/д	н/д	н/д	1	н/д	7-й
1987	Бразильская Формула-Форд 1600	н/д	н/д	н/д	н/д	7	н/д	1-й
1988	Британская Формула-Форд 1600	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	10-й
1988	Британская Формула-3 (Национальный класс)	Techspeed Racing	1	1	н/д	н/д	6	16-й
1989	Британская Формула-Форд 1600	н/д	н/д	н/д	н/д	4	н/д	3-й
1990	Евросерия Формулы-Opel Lotus	Paul Stewart Racing	11	0	0	0	87	3-й
1990	Формула-Vauxhall Lotus		н/д	н/д	н/д	2	98	2-й
1991	Британская Формула-3	Edenbridge Racing	15	5	2	3	54	3-й
1991	Гран-при Макао Ф3		1	0	0	0		НФ
1992	Британская Формула-3	Paul Stewart Racing	16	6	6	7	102	1-й
1992	F3 Masters		1	0	0	0		3-й
1992	Гран-при Макао Ф3		1	0	0	0		6-й
1993	Международная Формула-3000	Paul Stewart Racing	9	1	1	1	21	4-й
1994	Международная Формула-3000	Paul Stewart Racing	8	1	0	2	28	3-й
1995	IndyCar	Hall Racing	17	1	1	1	56	14-й
1996	IndyCar	Hall Racing	16	1	0	1	104	6-й
1997	CART	Walker Racing	17	2	1	0	162	2-й
1998	CART	Walker Racing	19	0	0	0	67	12-й
1999	CART	Walker Racing	20	2	1	1	108	8-й
2000	CART	Team Penske	20	5	2	2	168	1-й
2001	CART	Team Penske	20	5	0	2	199	1-й
2001	IRL IndyCar		2	0	0	0	46	28-й
2002	IRL IndyCar	Team Penske	14	4	0	2	443	3-й
2003	IRL IndyCar	Team Penske	15	1	0	3	489	2-й
2008	ALMS (класс LMP2)	de Ferran Motorsports	8	1	0	0	85	9-й
2009	ALMS (класс LMP1)	de Ferran Motorsports	10	3	2	5	162	2-й
2011	International V8 Supercars	Tekno Autosports	2	0	0	0	150	60-й

Гонки формульного типа

Международная Формула-3000

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Очки	Место
1993	Stewart	DON НФ	SIL 1	PAU НФ	PER НФ	HOC 9†	NÜR 2	SPA 2	MAG НФ	NOG 7	21	4-й
1994	Stewart	SIL 3	PAU 1	CAT НФ	PER 1	HOC 3	SPA 5	EST НФ	MAG НФ		28	3-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

CART

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Очки	Место
1995	Hall	MIA 26	SRF 16	PHO 11	LBH 27	NAZ 19	IND 29	MIL 8	DET 16	POR 10	ROA 21	TOR 16	CLE 14	MIS 12	MDO 24	LOU 7	VAN 2	LAG 1				56	14-й
1996	Hall	MIA 2	RIO 10	SRF 11	LBH 5	NAZ 23	MIS 9	MIL 9	DET 3	POR 2	CLE 1	TOR 18	MIS 19	MDO 17	ROA 25	VAN 4	LAG 25					104	6-й
1997	Walker	MIA 22	SRF 5	LBH 21	NAZ 4	RIO 11	GAT 3	MIL 7	DET 3	POR 2	CLE 2	TOR 25	MIS 3	MDO 6	ROA 3	VAN 3	LAG 5	FON 6				162	2-й
1998	Walker	MIA 7	MOT 3	LBH 20	NAZ 4	RIO 26	GAT 6	MIL 22	DET 3	POR 20	CLE 6	TOR 27	MIS 16	MDO 9	ROA 16	VAN 13	LAG 19	HOU 21	SRF 14	FON 17		67	12-й
1999	Walker	MIA 6	MOT 2	LBH 6	NAZ 15	RIO 10	GAT 25	MIL 3	POR 1	CLE 2	ROA 14	TOR 19	MIS 24	DET 22	MDO 6	CHI 13	VAN 26	LAG 6	HOU 17	SRF 27	FON 9	108	8-й
2000	Penske	MIA 6	LBH 7	RIO 17	MOT 9	NAZ 1	MIL 12	DET 9	POR 1	CLE 14	TOR 6	MIS 18	CHI 3	MDO 2	ROA 25	VAN 5	LAG 2	GAT 8	HOU 3	SRF 23	FON 3	168	1-й
2001	Penske	MTY 2	LBH 3	NAZ 23	MOT 13	MIL 7	DET 6	POR 13	CLE 4	TOR 14	MIS 24	CHI 3	MDO 2	ROA 5	VAN 2	LAU 8	ROC 1	HOU 1	LAG 3	SRF 4	FON 6	199	1-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

IRL

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	Место
2001	Penske	PHX НФ	-	-	IND 2	-	-	-	-	-	-	-	-	-				46	28-й
2002	Penske	HMS 2	PHX 2	FON 4	NZR 3	IND 10	TXS 16	PPI 1	RIR 2	KAN 5	NSH 2	MIS 5	KTY 21	STL 1	CHI НФ	-		443	3-й
2003	Penske	HMS 2	PHX НФ	-	IND 1	TXS 8	PPI 3	RIR 3	KAN 3	NSH 1	MIS 7	STL 3	KTY 9	NZR 4	CHI 12	FON 15	TX2 1	489	2-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

Результаты в Indy 500

Год	Шасси	Мотор	СП	ФП	Команда
1995	Reynard	Ilmor-Mercedes	19-й	29-й	Hall
2001	Dallara	Oldsmobile	5-й	2-й	Penske
2002	Dallara	Chevrolet	14-й	10-й	Penske
2003	G-Force	Toyota	10-й	1-й	Penske

Сводная статистика в гонках «чампкаров»

Сезоны	Команды	Старты	ПП	Победы	Подиумы	Top10	Победы в Indy 500	Титулы
10	3	160	20	12	38	45	1	2

Гонки спортпрототипов

Американская серия Ле-Ман

Результаты
Сезон	Команда	Класс	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Очки	Место
2008	de Ferran	LMP2	-	-	-	UTA 3	LIM 7	MID НФ	AME 8	MOS 5	DET 3	PET 5	MON 2	85	9-й
2009	de Ferran	LMP1	SEB НФ	STP НФ	LNB 1	UTA 1	LIM 1	MID 1	AME 2	MOS 2	PET 7	MON 1		162	2-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В качестве гоночного результата указано место в своём классе.

Рекорды

• Жилю принадлежит скоростной рекорд прохождения круга в рамках гоночных заездов гонок формульного типа: 28 октября 2000 года он прошёл круг по трассе Auto Club Speedway в Фонтане, штат Калифорния, со средней скоростью в 388,537 км/ч.^[2]

Примечания

1. ↑ Пресс-служба BAR подтвердила контракт с Жилем де Ферраном, F1News.ru
2. ↑ Уэбстер, Джордж Who holds the world’s closed course record?. Prnmag.com. Проверено 22 февраля 2012.

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Жиль де Ферран

---

• Профиль  (англ.) на сайте Driver Database
• Профиль  (англ.) на сайте Racing-Reference.info
• Профиль  (нем.) на сайте журнала Speedsport

---

• Статья о Жиле в журнале «Формула» (апрель 2001 года)