НЭВЗ

Новочеркасский электровозостроительный завод
Тип	Общество с ограниченной ответственностью
Деятельность	Электровозостроительный завод
Год основания	8 февраля 1932
Прежние названия	Паровозострой
Основатели	Народный комиссариат путей сообщения
Расположение	Новочеркасск Ростовской области
Ключевые фигуры	Подуст Сергей Федорович
Отрасль	Тяжёлое машиностроение
Продукция	Магистральные грузовые и пассажирские электровозы
Оборот	4,9 млрд руб (2005)
Чистая прибыль	380,2 млн руб (2005)
Число сотрудников	10 666 (2008) [1]
Материнская компания	«Трансмашхолдинг»
Веб-сайт	www.nevz.com

ООО «Производственная корпорация „Новочерка́сский электровозострои́тельный завод“» (НЭВЗ) — завод, выпускавший в СССР и выпускающий в России магистральные грузовые и пассажирские электровозы. Созданные на НЭВЗе локомотивы водят составы, перевозящие 80 % всех грузов на электрифицированных железных дорогах России и стран ближнего зарубежья. С поточных линий завода сошло более 15000 локомотивов более чем 40 типов. Завод расположен в городе Новочеркасск Ростовской области.

История завода

Первоначально электровозы в СССР небольшими партиями выпускались московским электромашиностроительным заводом «Динамо», в сотрудничестве с Коломенским паровозостроительным заводом. Однако подлинное развитие отечественное электровозостроение получило после организации в 1946 выпуска электровозов в Новочеркасске. Именно Новочеркасский электровозостроительный завод стал со временем самым мощным в мире заводом по выпуску электровозов.

Новочеркасский завод строился как паровозостроительный. Начата стройка была 8 ноября 1932 в 10 км от Новочеркасска, вблизи хутора Яново. В самом начале строительства воздвигается деревянная арка с надписью «Паровозострой». С большими трудностями начиналась эта огромная стройка в голой степи. Не было жилья для рабочих, транспорта, не хватало рабочей силы. Но несмотря на трудности, «Паровозострой» превращается в одну из крупнейших строек не только на Дону, но и по всей России.

В 1934 в степи выросли два первых пятиэтажных дома. Было положено начало новому посёлку паровозостроителей, впоследствии получившему название Соцгород. Завод строился быстрыми темпами. С 1932 по 1936 были построены: инструментальный корпус, модельный цех, часть литейного корпуса и кузнечного цеха, главный корпус и другие объекты.

1 мая 1936 новочеркасцы рапортовали о выпуске первой партии продукции: трёх промышленных узкоколейных паровозов типа 159 (0-4-0). В 1937 завод выпустил уже 70 таких паровозов и приступил к освоению мощных танк-паровозов нормальной колеи типа 9П. Кроме того завод начал выпуск подъёмных кранов для торфоразработок.

В годы войны завод был эвакуирован на Урал, в город Воткинск, и там выпускал самолёты, артиллерийские орудия, ремонтировал танки. Немецкие оккупанты полностью разрушили завод.

1940—1950 годы

После освобождения Новочеркасска в 1943 начались восстановительные работы.

6 ноября 1945 постановлением Совета Народных Комиссаров СССР завод был передан Министерству электротехнической промышленности СССР для организации производства отечественных электровозов.

Завод начал свою деятельность с выпуска шестиосных электровозов постоянного тока ВЛ22М. Первые электровозы были собраны из заделов подготовленных в Коломне и Москве. Первый электровоз был выпущен 7 марта 1947, с 1948 завод приступил к серийному производству.

Наряду с выпуском магистральных электровозов, завод в течение 1952—1956 изготовил несколько сот промышленных электровозов, в том числе и на экспорт (в Индию, Болгарию, Корею и другие страны).

Электровоз ВЛ60пк

Для обеспечения возросших грузоперевозок завод создаёт конструкцию нового, более мощного восьмиосного грузового электровоза постоянного тока ВЛ8. Первый опытный электровоз выпущен в 1953. В 1955 изготавливается опытная партия из семи электровозов. С 1956 электровоз НЭВЗ выпускает уже серийно, и его постройка продолжается до 1963. Электровоз ВЛ8-009, выпущенный в марте 1956, стал для завода тысячным электровозом.

Одновременно с продолжающимся производством электровозов постоянного тока, Новочеркасский завод в 50-х годах XX века развернул работу по созданию электровозов переменного тока. В 1954 были выпущены первые шестиосные магистральные электровозы НО (Новочеркасский Однофазный), впоследствии получившие обозначение серии ВЛ61.

Используя опыт, полученный при постройке и эксплуатации электровозов НО, в 1957 году создан принципиально новый электровоз Н60, впоследствии получивший обозначение серии ВЛ60.

В 1958 при НЭВЗе создаётся Научно-исследовательский институт электровозостроения, позднее реорганизованный во Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт электровозостроения (ВЭлНИИ). С этого момента создание новых конструкций электровозов и освоение их производства осуществляется в тесном взаимодействии НЭВЗа и ВЭлНИИ.

1960—1990 годы

Электровоз ВЛ80Т

В период с 1961 по 1975 НЭВЗом совместно с ВЭлНИИ разработаны конструкции и освоено производство нескольких новых типов магистральных электровозов: шестиосные ВЛ60^к с пассажирской модификацией ВЛ60^пк, восьмиосные ВЛ80^к, ВЛ80^т, ВЛ80^р. Для осуществления перевозок на участках стыкования постоянного и переменного тока выпускается партия электровозов ВЛ82 и ВЛ82^м.

Кроме того, были разработаны опытные серии электровозов: ВЛ80^а — с асинхронными тяговыми двигателями, ВЛ80^б — с вентильными тяговыми двигателями, ВЛ80^вр — с вентильными двигателями и рекуперативным торможением, ВЛ84.

Тяговый агрегат ОПЭ1

В 1983 изготовлено два опытных двенадцатиосных электровоза переменного тока серии ВЛ85. Для открытых горных разработок НЭВЗ выпускает тяговые агрегаты ОПЭ1. По заказу Финляндии для VR в 1971 году завод создаёт четырёхосный электровоз Sr1, а по заказу Польши для PKP в 1978 создаётся электровоз ET42.

За 1983 год заводом изготовлено 272 электровоза ВЛ80 с, 36 электровозов ВЛ80р, 5 электровозов Sr1, 2 электровоза ВЛ85, 26 тяговых агрегатов ОПЭ-1 и 140 комплектов экипажных частей для производства электровозов ВЛ10 на Тбилисском электровозостроительном заводе.

Электровоз Sr1

По состоянию на 1984 год завод имел свою медсанчасть, несколько здравпунктов, 12 детских учреждений, девять столовых, пять кафе, двадцать семь буфетов, Дворец Культуры, кинотеатр, техническую и художественную библиотеку, 3 спортзала, стадион.

С 1978 с целью резкого увеличения количества выпускаемых электровозов на заводе проводилась реконструкция. Главная цель реконструкции — выпуск, начиная с 1985 по 470 электровозов ежегодно. При второй очереди реконструкции намечалось построить при заводе обкаточное кольцо, протяжённостью 30 км, а также развить производство электромашин и колёсных пар.

C 1987 по 1990 производился Электровоз 8G переменного тока по заказу КНР, выпущенно 100 машин.

Завод награждён орденом Ленина.

Некоторые наиболее массовые серии электровозов, выпускавшиеся заводом — ВЛ10 и ВЛ10У, ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1.

В 1995 году завод прошёл процесс приватизации и получил название Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение «Новочеркасский электровозостроительный завод». Завод потерял заказы и практически обанкротился.

В настоящее время производственные мощности выведены в ООО «Производственная корпорация „НЭВЗ“», которое контролируется ЗАО «Трансмашхолдинг».

Собственники и руководство

Завод входит в состав компании Трансмашхолдинг.

• Максимов Николай Александрович (1936—1938)
• Хомяков (1938)
• Баринов Василий Иосифович (1939—1941)
• Арсеньев Михаил Иванович (1941)
• Харчевников (1941)
• Мозговой В. Е.
• Байчер (1945)
• Кизиков (1945—1946)
• Батшеев Борис Абрамович (1946—1948)
• Каневский Лев Моисеевич (1948—1950)
• Прибс Борис Адольфович (1950)
• Криуц И. А. (1950—1951)
• Кечеджи Александр Дмитриевич (1951—1955)
• Аброскин Павел Иванович (1955—1957 и 1962—1964)
• Курочкин Борис Николаевич (1957—1962)
• Бондаренко Борис Романович (1964—1965)
• Бердичевский Георгий Александрович (1965—1978)
• Дуваров Василий Ильич (1978—1987)
• Путилов Эдуард Петрович (1987—1993)
• Мисиченко Анатолий Павлович (1993—1997)
• Носков Александр Леонидович (1997—2005)
• Подуст Сергей Федорович (с 2005)

Продукция

Электровоз ET42 на PKP

За период работы завода освоено серийное производство всего спектра локомотивов: от контактных рудничных КН10 мощностью 40 кВт до магистральных грузовых электровозов мощностью 10 000 кВт. В частности был выпущен самый мощный в мире электровоз (11 000 кВт) — ВЛ86. Завод выпускает комплекты электрооборудования электропоездов постоянного тока ЭД4М, ЭТ2М. С 1994 года завод осуществляет капитальный ремонт электропоездов переменного тока и поставляет для него комплекты электрооборудования. Кроме того, НЭВЗ изготавливает горно-шахтное оборудование для открытых горных разработок, для металлургических предприятий — промышленные электровозы постоянного тока нового поколения с асинхронным тяговым приводом; для угольных шахт и рудников — контактные шахтные электровозы, шахтные грузовые вагонетки.

Производство продукции в 2006—2007 годах

Продукция	Марка	2006	2007
Пассажирские электровозы переменного тока	ЭП1	106	24
	ЭП1М, ЭП1П	-	85
Двухсистемные пассажирские электровозы	ЭП10	11	-
Грузовые электровозы переменного тока	2ЭС5К «Ермак», 3ЭС5К, Э5К	42	115
Промышленные электровозы	НПМ 2	3	11
Промышленные тяговые агрегаты	НП-1	8	1
Реализация различных запасных частей на сумму		около 500 млн рублей	около 400 млн рублей
Реализация различных элементов электрооборудования на сумму		более 460 млн рублей	более 650 млн рублей
Итого		Годовой план по реализации продукции и услуг был превышен на 12 %

Перспективы

С 2008 года на НЭВЗе возобновлено производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока — освоено производство локомотивов 2ЭС4К «Дончак».

В 2007 году предприятие получило сертификат на бустерную секцию для «Ермака», и односекционного варианта этого электровоза — Э5К.

Ведутся работы по созданию семейства российских локомотивов пятого поколения. Головной разработкой является двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20.

В 2007—2015 годах на заводе планируется выпускать до 600 секций подвижного состава в год.^[2]

Структура производства

Производственный комплекс завода включает в себя электротехническое, механообрабатывающее, металлургическое, холодно — штамповочное, сборочное и другие виды производства, охватывающие весь процесс изготовления локомотивов. По уровню технологической организации НЭВЗ является ведущим в отрасли. На заводе осуществляется комплекс мероприятий по совершенствованию конструкций электровозов, улучшению технологии изготовления деталей и узлов, применению более прогрессивных материалов и методов обработки.

Выручка завода в 2005 составила 4,9 млрд руб., чистая прибыль — 380,2 млн руб.

В 2006 году завод выпустил 156 магистральных электровозов.

В 2008 реализовано продукции на сумму свыше 14,8 млрд руб. (153,1 % от показателей 2007). ^[3]

Фотогалерея

Главный корпус завода	Главный корпус ночью	Памятник электровозу ВЛ22м	Дворец культуры
Стадион

См. также

• Новочеркасский расстрел

Ссылки

• Сайт завода
• Сайт ОАО «ВЭлНИИ»

Примечания

1. ↑ Новочеркасский электровозостроительный завод на сайте "Трансмашхолдинг"
2. ↑ Сергей Кисин (Ростов-на-Дону) «Трансмашхолдинг» вложится в мини-заводы // Ежедневная деловая газета РБК daily. — 20 марта 2008.
3. ↑ На НЭВЗе подведены итоги года