Электровоз ВЛ11

Электровоз ВЛ11

ВЛ11
Электровоз ВЛ11-251Б
Основные данные
Годы постройки	1975 - ?
Страна постройки	СССР
Заводы	ТЭВЗ
Всего построено	1283
Страны эксплуатации	СССР, Россия, Грузия, Украина
Осевая формула	2, 3 или 4 секции: 2О-2О
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3 кВ
Конструкционная скорость	100 км/ч
Часовая мощность ТЭД	4x650 кВт на секцию
Скорость часового режима	48,7 км/ч
Длительная мощность ТЭД	4x560 кВт на секцию
Скорость длительного режима	51,2 км/ч

Электрово́з ВЛ11 — советский грузовой магистральный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1975 года.

История

В начале 1970-х годов по заказу МПС СССР велись работы по созданию нового грузового электровоза на базе ВЛ10, но большей мощности. Первоначально делались попытки приспособить двухсекционный ВЛ10 под работу тремя секциями, а также были построены два опытных, также двухсекционных, с новыми ТЭД. Однако в результате на Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭВЗ) был создан новый электровоз ВЛ11, секции которого могли работать по системе многих единиц.

Электровоз ВЛ11-001 был построен в 1975 году и поступил для испытаний на Сурамский перевал Закавказской железной дороги.

Всего, с 1975 года до начала 1990-х годов [2] было построено 1283 электровоза серий:

• ВЛ11 — 574 шт.
• ВЛ11₈ — 259 шт. вместе с ВЛ11^У₈, отличались изменёнными электрическими схемами, не могли работать совместно с серией ВЛ11
• ВЛ11^У₈ — сцепной вес увеличен со 184 т до 200 т за счёт балласта
• ВЛ11^М — 450 шт., модернизированные, выпускались с 1986 года

По состоянию на 2007—2008 гг. электровозы семейства ВЛ11 работают на многих железных дорогах бывшего СССР.

Конструкция

Электровоз ВЛ11^М-384

По сравнению с ВЛ10 на электровозе ВЛ11 были сохранены тележки, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, токоприёмники и контакторы. Кузов был несколько изменён в связи с установкой межэлектровозных соединений (появились клеммные ящики по бокам передней автосцепки секции) и изменением компоновки электроаппаратуры. Значительным изменениям подверглись цепи управления и силовые цепи. При положении реверсивной рукоятки «М» (моторный режим) переводом главной рукоятки контроллера машиниста ТЭД каждой секции могут соединяться четыре последовательно (последовательно-параллельное или сериес-параллельное соединение, СП) или параллельно (два по два). Предусмотрена возможность последовательного соединения всех электродвигателей как двух, так и трёх секций электровоза (маневровое сериесное соединение, положение реверсивной рукоятки «МС»), но переход с этого соединения на другие возможен только с разрывом силовой цепи. Возможен режим рекуперативного торможения.

Тяговые параметры, масса, конструктивная скорость двухсекционного электровоза ВЛ11 аналогичны электровозу ВЛ10. Но из-за отсутствия сериесного соединения трогание электровоза осложнено, ток достигает больших величин, из-за чего увеличивается вероятность боксования и пережога контактного провода. В связи с этим на некоторых железных дорогах приказано трогаться в режиме «МС», а после трогания сбрасывать контроллер в нулевое положение, переводить реверсивную рукоятку в «М» и продолжать движение на СП и параллельном соединениях.

В ходе выпуска ВЛ11 в их конструкцию вносился ряд изменений, таких, как замена электродвигателей компрессора, установка оборудования САУРТ (система автоматического управления рекуперативным торможением), изменение электрических схем (ВЛ11₈), увеличение сцепного веса (ВЛ11^У₈) и другие. Основное отличие модернизированных электровозов серии ВЛ11^М состоит в возможности полноценной, с переходами без сброса контроллера на ноль, работы на трёх соединениях тяговых электродвигателей независимо от числа секций.

В качестве конструктивных недостатков всех типов ВЛ11 специалисты отмечают плохую шумоизоляцию кабины машиниста и склонность электровоза к боксованию ^[1].

Модернизации

В локомотивном депо Беюк-Шор Азербайджанской железной дороги выполнена модернизация четырех электровозов ВЛ11^М с переделкой кабин машиниста, схемы цепей управления, силовой схемы и крышевого оборудования (подробности модернизации неизвестны). В результате этой модернизации появились четыре электровоза, получившие местное обозначение E4s (277, 333, 345, ???) — четырёхосные односекционные пассажирские электровозы.

Литература

• Раков В. А. Электровозы серий ВЛ10 и ВЛ11 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 36 - 38. — ISBN 5-277-02012-8
• Раков В. А. Грузовые электровозы ВЛ10, ВЛ10^У, ВЛ11 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 43 - 46. — ISBN 5-277-00933-7

Ссылки

• ВЛ11^М на сайте ТЭВЗ

1. ↑ [1]