АНТ-42

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42)
Пе-8
Тип	Тяжёлый бомбардировщик дальнего действия
Разработчик	ОКБ А.Н. Туполева
Производитель	АГОС ЦАГИ
Главный конструктор	В.М. Петляков
Первый полёт	27 декабря 1936
Начало эксплуатации	1940
Конец эксплуатации	1946
Статус	Снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1939—1944
Единиц произведено	93 (включая два прототипа)
Изображения на Викискладе

Пе-8 (другие обозначения ТБ-7 и АНТ-42) — cоветский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия (иногда классифицируется, как стратегический) периода Второй мировой войны. В течение всей Великой Отечественной войны Пе-8 являлся единственным современным отечественным бомбардировщиком своего класса, имевшимся в распоряжении ВВС СССР. Использовался в основном для стратегических бомбардировок тылов противника (в частности, Пе-8 бомбили Берлин и Кёнигсберг).

История

Проектирование самолёта под рабочим названием АНТ-42 было начато в июле 1934 года бригадой В.М. Петлякова ОКБ А.Н. Туполева. По своему назначению разрабатываемый самолёт являлся скоростным высотным тяжёлым бомбардировщиком дальнего действия.

В конце 1934 года, после нескольких уточнений, были определены требования к самолёту. Скорость машины должна была составлять 400 км/ч, дальность полёта — 1200-3800 км, грузоподъёмность — 2 т, практический потолок — 12000 м.

Опытный экземпляр бомбардировщика, получившего обозначение ТБ-7, был изготовлен осенью 1936 года. Лётные испытания, начавшиеся 26 декабря, подтвердили основные расчёты конструкторов. Тем не менее, коллектив продолжал совершенствовать новый самолёт, готовя его к серийному производству.

В июле 1938 года состоялся первый полёт самолёта-дублёра, конструкция которого была несколько улучшена. В заключении по лётным испынаниям ТБ-7 отмечалось, что во время полёта на высоте 10000—11000 м самолёт малоуязвим для истребителей противника. Даже будучи полностью загружен горючим и бомбами, самолёт быстро набирал максимальную высоту полёта, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда другие самолёты (в том числе истребители) могли с трудом удерживаться на курсе, без выполнения какого-либо манёвра, даже на минимальной скорости. Высокая маневренность машины на высотах до 10000 м обеспечивало прицельное бомбометание и малую уязвимость для огня зенитной артиллерии. По результатам испытаний, НИИ ВВС принял решение немедленно начать массовый серийный выпуск ТБ-7.

Серийное производство

Производство двух первых опытных самолётов велось в Москве на заводе №156 (ЗОК), для серийного производства был определен завод №124 в Казани.

Несмотря на положительное решение комиссии по итогам испытания самолёта, действительно массовое его производство так и не было организовано. Во многом это был связано с тем, что во время создания ТБ-7 в ВВС СССР не было полной ясности в вопросе, насколько необходим армии тяжёлый стратегический бомбардировщик. Ещё одним осложняющим условием являлся тот факт, что на изготовление самолёта шло много дефицитного дюралюминия. Таким образом, самолёт производился несколькими мелкими сериями. Общее количество изготовленных машин составило 93 шт (включая два прототипа).

В 1942 году, после гибели В.М. Петлякова, самолёту было присвоено обозначение Пе-8.

Список произведённых Пе-8

Год	Серийный номер	Комментарий	Кол-во
1936	4201	Первый прототип	1
1938	4202 (385Д)	Второй прототип (самолёт-дублёр)	1
1939-1940	4211 - 4214	4×АМ-34ФРНВ и 1×АЦН-2 (М-100А), переоборудованы АМ-35А	4
	4215	АМ-35, переоборудован АМ-35А	1
	4216	4×АМ-34ФРНВ и 1×АЦН-2 (М-100А), переоборудованы АМ-35А	1
	4217 - 4222	АМ-35, переоборудован АМ-35А	6
	4223, 4224	АМ-35А	2
	4225	М-40, переоборудован АМ-35А	1
	4226	АМ-35А	1
	4227	М-40, переоборудован АМ-35А	1
	42015	АМ-35А	1
1941	42025, 42035	М-40Ф, переоборудован АМ-35А	2
	42045	М-40Ф	1
	42055, 42016 42026, 42036 42046, 42056	М-30	6
	42066, 42076 42086, 42096 42106	М-30, переоборудованы АМ-35А	5
	42017, 42027 42037	АМ-35А	3
1942	42047	АШ-82	1
	42057, 42067 42077, 42087 42097, 42107 42018, 42028	АМ-35А	8
	42038	АЧ-30Б	1
	42048	АМ-35А	1
	42058	АШ-82	1
	42068, 42078 42088, 42098 42108, 42019	АМ-35А	6
	42029, 42039	АЧ-30Б	2
1943	42049, 42059 42069, 42079 42089, 42099 42109, 42110 42210, 42310	АШ-82, с номера 42110 с новой носовой частью фюзеляжа	10
	42410	АШ-82ФН, усиленной конструкции для использования 7000 кг бомб	1
	42510, 42610 42710, 42810 42910, 421010 42111	АШ-82	7
1944	42211, 42311 42411, 42511 42611, 42711 42811, 42911 421011, 42112, 42212 42312, 42412 42512	АШ-82	14
	42612, 42712	АЧ-30Б, особого назначения	2
	42812, 42912	АЧ-30Б	2
Итого:		(включая 2 прототипа)	93

Описание конструкции

Почтовая марка СССР военных лет с изображением Пе-8

Фюзеляж

Конструктивно ТБ-7 (Пе-8) представлял собой цельнометаллический четырёхмоторный центроплан с гладкой обшивкой. Планер самолёта был выполнен разборным. Крыло состояло из центроплана и отъёмных консолей. Средняя часть фюзеляжа и центроплан выполнялись, как единое целое.

Размеры и конструкция самолета не менялись за время его существования. Размах крыла составлял 39,01 м, площадь его 188,68 кв.м, длина самолета 23,59 м, площадь горизонтального оперения 29,28 кв.м, вертикального 11,30 кв.м, ширина фюзеляжа 1,6 м, высота его 2,6 м. Шасси с двухстоечной амортизацией, убираемое в мотогондолы движением назад, колеса 1600*500 мм, хвостовое 700*300 мм, неубираемое.

Сверху центроплана находились кабины экипажа, снизу — бомбовый отсек. Под центропланом самолёта также оборудовались наружные бомбодержатели. В носовой части фюзеляжа устанавливалась вращаемая пулеметная башня. Установки оборонительного вооружения располагались также две в стрелковых установках за двумя центральными мотогондолами, в корме и в фюзеляже за задним лонжероном крыла. В кабине летчиков их места расположены одно за другим и закрыты продолговатым фонарем, немного сдвинутым к левому борту.

Самолёт имел частичное бронирование, состоявшее из двух 9-мм бронеспинок сидений летчиков и небольших бронедеталей той же толщины для защиты штурмана и стрелков в мотогондолах.

Силовая установка

В качестве силовой установки на большинстве самолётов использовались четыре V-образных 12-цилиндровых карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения АМ-35А по 1200 л.с. каждый.

Самолёты разных серий могли различаться типом силовой установки. На первых серийных самолетах АМ-34ФРНВ, затем перешли на АМ-35 (на которых планировалось установить турбокомпрессоры, что, правда, не было сделано). Позднее устанавливались двигатели АМ-35А, дизельные М-30 (впоследствии заменённые на АМ-35А), М-82ФН и дизельные АЧ-30Б. В единичных случаях использовались двигатели М-105 и АШ-82ФН (1946 г).

Интересно, что первоначально самолёт имел пять двигателей: пятый размещался внутри фюзеляжа и приводил в действие компрессор, нагнетавший воздух в двигатели маршевой группы. Таким образом решалась проблема повышения высотности самолёта.

Также имели место попытки применения дизельных авиадвигателей М-40 конструкции А.Д. Чаромского. Двигатели имели мощность 1000 л.с. и оснащались винтами ВИШ-24. Однако работа двигателей была неудовлетворительной — время от времени они неожиданно останавливались на высоте из-за того, что регулировка подачи топлива делалась летчиком вручную сообразно оборотам двигателей. Это приводило к остановке турбокомпрессоров и двигателей, а запустить их можно было только на малой высоте порядка 1500 м. Позднее взамен М-40 были выпущены доработанные дизели АЧ-30Б, в которых был поставлен центробежный нагнетатель (ЦН). АЧ-30Б устанавливались на ряде ТБ-7 поздних серий, а самолёты, получившие при выпуске двигатели М-40, впоследствии были переоснащены двигателями АМ-35А.

Радиаторы устанавливались в мотогондолах средних двигателей, по одному общему на два двигателя с одной стороны.

Топливная система включала 19 бензобаков, расположенных в фюзеляже, центроплане и крыле. По мере расходования топлива, баки заполнялись нейтральным газом, поступавшим из выхлопного коллектора. Баки сварные из АМц, протектированные сравнительно тонким слоем резины.

С бомбовой нагрузкой в 2000 кг, при полной заправке топливом максимальная дальность полета Пе-8 составляла:

• с двигателями АМ-35А — 3600 км,
• с М-40 или М-30 — 5460 км,
• с М-82 — 5800 км.

В особых случаях дальность полета могла быть и большей. К примеру, для организации перелёта Молотова в Англию и США в 1942 году (см. ниже), на самолёт были установлены дополнительные баки и кислородные баллоны.

Вооружение

Бомбардировочное вооружение

Как правило, для бомбометания применялись бомбы ФАБ-250 и ФАБ-500 (250 и 500 кг соответственно). Также использовались ФАБ-1000 и ФАБ-2000 (1000 кг и 2000 кг соответственно), однако с этими бомбами периодически возникали проблемы — механизм не срабатывал, и приходилось освобождать замок сбрасывателя вручную. Максимальная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла 4000 кг, однако даже в перегруженном состоянии самолёт не терял своих основных показателей. Это позволило в 1943 году разработать специально для этого бомбардировщика 5000-килограммовую бомбу ФАБ-5000. При этом бомба не помещалась в бомбовый отсек полностью, поэтому самолёты, снаряжённые ФАБ-5000, летали с приоткрытыми створками бомболюка.

Оборонительное вооружение

Пе-8 обладал мощным оборонительным вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек ШВАК, размещённых в двух точках (сверху фюзеляжа и в корме машины), двух тяжёлых 12,7-мм пулемётов УБТ, размещённых в задних частях поддвигательных гондол, и двух 7,62-мм пулемётов ШКАС, установленных в точке на носу машины. Вкупе с большой высотностью, столь внушительное оборонительное вооружение позволяло экипажам Пе-8 выполнять полёты без истребительного прикрытия.

Дополнительное оборудование

Для длительных высотных полётов в самолёте имелся запас кислорода: 20 восьмилитровых баллонов, 4 четырёхлитровых и два переносных.

Основные модификации

раздел в процессе написания

Опытные машины на базе Пе-8

• В 1944 году был спроектирован и построен пассажирский вариант Пе-8 с салоном на 12 человек и трехместной спальной кабиной. От серийных Пе-8 самолёт отличаля отсутствием верхней пушечной установки и наличием форкиля на вертикальном оперении. На самолёте использовались двигатели АЧ-30Б. Самолёт предназначался для спецрейсов и испытывался в апреле 1945 года, но по назначению так и не использовался.

Служба и боевое применение

В период Великой Отечественной войны ТБ-7 применялись в основном для дальних рейдов в тыловые районы Германии. Так, первый удар по Берлину на самолётах Пе-8 был нанесён 10 августа 1941 года, а 29 апреля 1943 года на Кёнигсберг была впервые сброшена 5000-килограммовая бомба. При этом на ТБ-7 впервые, раньше чем в США и Англии, были подняты 5-тонные бомбы. В ряде случаев ТБ-7 применялись для ударов по целям в прифронтовой полосе, однако чаще всего подобное применение этих бомбардировщиков было вызвано острым дефицитом машин соответствующего данным задачам класса, и встречалось в основном на начальном периоде Великой Отечественной войны.

Перелёт Молотова в 1942

19 мая 1942 года самолёт с серийным номером 42066^[1] перевёз советскую делегацию во главе с В.М. Молотовым над оккупированными странами Европы на переговоры в Великобританию.

В состав экипажа входили:

• командир — майор Э. К. Пусэп
• второй пилот — капитан В. М. Обухов
• штурманы — капитан А. П. Штепенко и капитан С. М. Романов
• бортовой техник — А. Я. Золотарёв
• помощник бортового техника — С. Н. Дмитриев
• стрелок носовой башни — И. П. Гончаров
• радисты — Б. Н. Низовцев и С. К. Муханов
• воздушные стрелки — Д. М. Кожин, П. В. Сальников, Г. Ф. Белоусов и В. И. Смирнов^[2].

В задней кабине самолёта было размещено кислородное оборудование на шесть человек. 19 мая самолёт благополучно приземлился в Северной Шотландии, а 20 мая Молотов уже был на переговорах в Лондоне. 29 мая делегация, совершив промежуточную посадку в Рейкьявике (Исландия), прибыла в Вашингтон. В США экипаж в полном составе был принят президентом Рузвельтом. Таким же путём делегация возвратилась в Москву. За успешный перелёт обоим пилотам и штурману было присвоено звание Герой Советского Союза, остальные члены экипажа были награждены орденами.

Послевоенное применение

После окончания Великой Отечественной войны Пе-8 некоторое время оставались на вооружении, а затем использовались как транспортные самолёты для перевозки спецгрузов и применялись в Арктике, причём их взлётная масса достигала 35 т, а весовая отдача составляла более 50%.

Оценка машины

ТБ-7 стал первым высотным скоростным бомбардировщиком дальнего действия, который полностью отвечал требованиям времени. Немецкая промышленность практически не выпускала серийно самолёты такого класса. Лучшие английские и американские дальние бомбардировщики по всем лётно-техническим параметрам уступали ТБ-7, особенно в первой половине Второй мировой войны. Собственно, единственным самолётом периода Второй мировой войны, превосходящим ТБ-7 практически по всем параметрам, был американский стратегический бомбардировщик B-29 «Superfortress», разработанный в 1942 году.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Пе-8:

Технические характеристики

• Экипаж: 11 человек
• Длина: 23,59 м
• Размах крыла: 39,10 м
• Высота: 6,20 м
• Площадь крыла: 188,7 м²
• Масса пустого: 19986 кг
• Масса снаряженного: 27000 кг
• Максимальная взлетная масса: 35000 кг
• Двигатели: 4× жидкостного охлаждения V-12 АМ-35А по 1350 л.с. (1000 кВт) каждый, также использовались двигатели воздушного охлаждения М-82ФН мощностью 1850 л.с. (1380 кВт) и авиадизели М-30 и М-40

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 443 км/ч
• Крейсерская скорость: 400 км/ч
• Дальность полёта: 3600 км
• Практический потолок: 9300 м
• Скороподъёмность: 5,9 м/с
• Нагрузка на крыло: 143 кг/м²
• Тяговооружённость: 140 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • 2× 20 мм пушки ШВАК (верхняя и хвостовая точка)
  • 2× 12,7 мм пулемёты УБТ (поддвигательные гондолы)
  • 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС (носовая точка)

• Бомбовая нагрузка: до 4000 кг
  • мог использовать бомбы массой 5000 кг

Примечания

1. ↑ http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe8.html
2. ↑ Альманах «Марс», № 4, 2006

Литература

• В.Б. Шавров История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Издание 3-е, исправленное. — М.: «Машиностроение», 1994. — ISBN 5-217-00477-0
• Шнуков В.Н. (составитель) Красная армия. — М.: «Харвест», 2003. — 352 с. — 4000 экз. — ISBN 5-17-008860-4

Ссылки

раздел в процессе написания