ЗИС-153

Первый (сверху) и второй опытный образцы полугусеничного автомобиля ЗИС-153
ЗИС-153
Классификация	полугусеничный транспортёр-тягач[1]
Компоновочная схема	переднемоторная, заднеприводная переднемоторная, полноприводная
Экипаж, чел.	1—2
История
Производитель	ЗИС
Годы разработки	1946—1948[1]
Годы производства	1948 (первый экземпляр) 1951—1952 (второй экземпляр)[1]
Годы эксплуатации	1948—1953[1]
Количество выпущенных, шт.	2
Основные операторы
Подвижность
Тип двигателя	ЗИС-121 Производитель: ЗИС Марка: ЗИС-121 Тип: бензиновый Объём: 5560 см3 Максимальная мощность: 92 л.с., при 2600 об/мин Максимальный крутящий момент: 304 Н·м, при 1200 об/мин Конфигурация: рядный, 6-цилиндр. Цилиндров: 6 Клапанов: 12 Диаметр цилиндра: 101,6 мм Ход поршня: 114,3 мм Cтепень сжатия: 6 Система питания: карбюратор Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: SV Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4 Рекомендованное топливо: А-66
Мощность двигателя, л. с.	92
Скорость по шоссе, км/ч	~55
Колёсная формула	полугусеничная ходовая часть
Тип подвески	на листовых полуэллиптических рессорах (передний мост) индивидуальная торсионная (гусеничный движитель)

Не следует путать с ЗИЛ-153 — позднейшим опытным колёсным бронетранспортёром.

ЗИС-153 — опытный советский полугусеничный автомобиль повышенной проходимости, созданный во второй половине 1940-х годов на базе полноприводного грузового автомобиля ЗИС-151 с использованием узлов и агрегатов от полугусеничных вездеходов Sd Kfz 11 и ЗИС-42 и планировавшийся для использования в качестве многофункционального транспортёра, артиллерийского тягача и базового шасси для бронетранспортёров. Серийно не производился, было создано два опытных образца машины, имевших ряд существенных конструктивных различий^[1].

История создания

Работы над полугусеничным транспортёром-тягачом на базе бортового шасси трёхосного полноприводного автомобиля ЗИС-151, получившим обозначение ЗИС-153, были начаты на московском Заводе имени Сталина вскоре после окончания Великой Отечественной войны. В период работ над машиной предполагалось её использование в качестве транспортёра в условиях крайнего бездорожья, артиллерийского тягача и базового шасси для постройки бронетранспортёров, параллельно с колёсными БТР-152^[1][2][3].

Первый опытный образец автомобиля был разработан и построен в 1946—1948 годах по инициативе главного конструктора ЗИС Б. М. Фиттермана, и в том же году поступил на испытания^[1] в КБ Научно-исследовательского испытательного полигона Автотракторного управления вооруженных сил (будущего НИИ-21) в подмосковных Бронницах^[4]. Это было пробное короткобазное шасси с кабиной от «Студебеккера»^[1] и стандартными гусеничными тележками от немецкого трёхтонного тягача Sd Kfz 11^[4] с шахматным расположением катков, на траки которого были установлены резиновые башмаки от ЗИС-42. Первоначально машина имела неведущий передний мост, однако уже к 1949 году в процессе доводки он был заменён на ведущий^[1][2].

В 1951—1952 годах был построен второй опытный образец машины, получивший кабину от серийного ЗИС-151 и гусеничный движитель оригинальной конструкции с традиционным расположением пяти обрезиненных опорных катков^[1]. По некоторым данным, в 1953 году на его базе был построен опытный бронетранспортёр с двигателем мощностью 180 л. с. и броневым корпусом, позволявшим перевозить 16 человек десанта, с толщиной лобовой брони 13 мм; масса бронетранспортёра составляла 10 т, вооружение должно было состоять из одного 7,62-мм пулемёта^[1].

Испытания ЗИС-153 продемонстрировали, что его грузоподъёмность, энерговооружённость, максимальная скорость и подвижность в условиях бездорожья достаточно высоки и хорошо подходят для использования машины в качестве базы для БТР, наравне с ЗИС-151^[2] — однако полугусеничная машина так и не была запущена в серийное производство, и уже к середине 1950-х все работы по ней были свёрнуты^[1][4][5].

Закрытию проекта послужили две основные причины^[2].

• Сама возможность применения полугусеничных шасси в послевоенных Вооружённых Силах СССР вызывала споры; в армейском руководстве на тот момент, фактически, существовали две конкурирующие группы с противоположным мнением по этому вопросу. Одна группа выступала в поддержку дальнейшего развития полугусеничных движителей (в том числе в качестве ходовой части для бронетранспортёров), хорошо зарекомендовавших себя во время Второй мировой войны на массовых американских и немецких машинах; данную точку зрения активно поддерживал маршал И. С. Конев, хорошо знакомый с американскими бронетранспортёрами M3 (в частности, именно эти машины были в его охранении во время поездок на фронт) и бывший очень высокого мнения о качествах ходовой части такого типа. Другая группа, поддерживаемая начальником ГБТУ генерал-лейтенантом Б. Г. Вершининым и маршалом бронетанковых войск С. И. Богдановым, поддерживала использование на бронетранспортёрах полноприводного колёсного хода и выступала против полугусеничных движителей^[2].
• Работы по ЗИС-153 существенно запаздывали, что стало дополнительной причиной победы мнения его противников: опытный полноприводной колёсный автомобиль ЗИС-151-2 появился значительно раньше и уже с мая 1946 года, когда полугусеничный вариант только начал проектироваться, проходил испытания — а уже к осени того же года был готов более совершенный вариант ЗИС-151-1 с односкатными шинами, обладавший лучшей проходимостью и более высокой скоросью передвижения; в ноябре 1946 года были начаты работы над бронетранспортёром на базе «151-го»^[2].

В итоге победила точка зрения «колёсников»^[2] о моральной устарелости и бесперспективности полугусеничных движителей, более сложных в производстве и эксплуатации по сравнению с полноприводными колёсными движителями и при этом лишь незначительно выигрывающих по проходимости, начавшая преобладать к тому времени и в остальном в мире — и подавляющее большинство советских разработок в данном направлении были прекращены в силу признания их тупиковыми^[1][2].

Описание конструкции

ЗИС-153 был создан на базе шасси полноприводного трёхосного автомобиля ЗИС-151 и отдельных узлов и агрегатов немецкого полугусеничного артиллерийского тягача Sd Kfz 11^[4] и имел переднемоторную, полноприводную (первоначально — переднемоторную, заднеприводную) капотную компоновку. На первый опытный образец машины была установлена кабина от американского грузовика «Студебеккер», второй был оснащён уже серийной металлической кабиной ЗИС-151; оба экземпляра машины были оборудованы стандартной деревянной бортовой платформой^[1].

Двигатель и трансмиссия

В качестве двигателя на машине был использован стандартный карбюраторный ЗИС-121 мощностью 92 л. с., устанавливавшийся и на ЗИС-151. Трансмиссия машины — механическая.

Ходовая часть

Ходовая часть машины — полугусеничная, состоявшая из переднего поворотного автомобильного моста (первоначально неведущего, но вскоре заменённого на стандартный ведущий мост от ЗИС-151)^[1][2].

Гусеничный движитель, применительно к одному борту, состоял:

• На 1-м образце — из семи опорных катков, расположенных в шахматном порядке, и переднего ведущего колеса гребневого зацепления (стандартная гусеничная тележка Sd Kfz 11^[4] )^[1].
• НА 2-м образце — из пяти сдвоенных обрезиненных катков, размещённых традиционным образом, и переднего ведущего колеса, идентичного установленному на первом варианте^[1].

Гусеничная лента — от Sd Kfz 11, металлическая, с шарнирами траков на игольчатых подшипниках. На траках были установлены резиновые башмаки, идентичные применявшимся на гусеницах ЗИС-42^[1][2][4].

Подвеска гусеничного движителя — индивидуальная торсионная^[4], переднего моста — на продольных полуэллиптических листовых рессорах, идентичная применённой на базовой машине.

Оценка машины

Евгений Кочнев, журналист, специалист по истории автомобильной техники, даёт в своей книге «Автомобили Советской Армии. 1946—1991» 2011 года издания следующую оценку машине:

Во второй половине 1940-х годов на Московском автозаводе вновь решили вспомнить собственные довоенные разработки полугусеничных автомобилей, привнеся в них конструктивные достоинства немецких полугусеничных транспортеров-тягачей прошедшей войны. Так появились собственные опытные машины ЗИС-153 на серийных бортовых шасси ЗИС-151 и их первых прототипах, заранее обреченные на неудачу. Считается, что все эти работы проводились просто по инерции с целью доказательства возможностей советской научной мысли в сфере создания совершенной отечественной автотехники для буксировки тяжелых орудий, хотя уже на тот момент все подобные машины во всем мире признали устаревшими и архаичными.

С появлением достаточно эффективных колесных полноприводных тягачей и бронетранспортеров дальнейшая разработка тупиковой полугусеничной идеи была прекращена. Так наконец-то в СССР была завершена долгая и в целом неудавшаяся эпопея создания отечественных полугусеничных машин.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18} Кочнев Е. Д. Полугусеничные транспортеры ЗИС-153 (1946—1953 гг.) // Автомобили Советской Армии. 1946—1991. — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — 640 с. — (Война моторов). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-46736-5
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} Евгений Прочко. БТР-152 // Техника и вооружение. — 1999. — № № 3, 4.
3. ↑ БТР-152. Государственный Военно-технический музей в Черноголовке. Архивировано из первоисточника 16 мая 2012. Проверено 29 марта 2012.
4. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Соколов М. В. [statehistory.ru/books/Mikhail-Sokolov_AvtoNASHESTVIE-na-SSSR--Trofeynye-i-lendlizovskie-avtomobili/140 Глава 20. Наследие войны / ЗИС] // Автонашествие на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили. — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — С. 423—425, 426. — 608 с. — (Война моторов). — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-45024-4
5. ↑ Александр Новиков. ЗИС-151 // Автотрак. — 2002. — № 2.

Литература

• Евгений Прочко. БТР-152 // Техника и вооружение. — 1999. — № № 3, 4.
• Александр Новиков. ЗИС-151 // Автотрак. — 2002. — № 2.
• Кочнев Е. Д. ЗИС/ЗИЛ // Энциклопедия военных автомобилей. — 2-е изд. — М.: За рулем, 2008. — С. 182—193. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3
• Кочнев Е. Д. Автомобили Советской Армии. 1946—1991. — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — 640 с. — (Война моторов). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-46736-5
• Соколов М. В. Автонашествие на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили. — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — 608 с. — (Война моторов). — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-45024-4

Ссылки

• БТР-152. Государственный Военно-технический музей в Черноголовке. Архивировано из первоисточника 16 мая 2012. Проверено 29 марта 2012.
• Игорь Денисовец. ЗИС-153. Автомодельное бюро. Архивировано из первоисточника 16 мая 2012. Проверено 29 марта 2012.
• Армейский автомобиль ЗиС-151. Русская сила. Проверено 29 марта 2012.