ЗИС-6

Эта статья — о грузовике. О танковом орудии см. ЗИС-6 (орудие).

ЗИС-6

ЗИС-6 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Завод имени Сталина (ЗИС), СССР

Годы пр-ва:

1933—1941 (8 лет)

Дизайн

Колёсная формула:

6×4/2

Двигатели

Тип:	Бензиновый
Объём:	5560 см3
Максимальная мощность:	73 л. с. кВт , при 2300 об/мин
Максимальный крутящий момент:	279 Н·м, при 1200 об/мин
Цилиндров:	6
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	114,3 мм
Cтепень сжатия:	4,6
Система питания:	Карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-3-6-2-4

Трансмиссия

механическая 4-ступ.
Производитель:	ЗИС
Тип:	механическая
Число ступеней:	4-ступ.
Передаточные отношения:
1 передача:	6,60
2 передача:	3,74
3 передача:	1,84
4 передача:	1,00
Задняя передача:	7,63
Переключение:	напольный рычаг

Дополнительная коробка передач двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача - 1,53; 2 передача - 1,00. Главная передача ведущих мостов - одинарная червячная, передаточное число - 7,40.

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

6060 мм

Ширина:

2250 мм

Высота:

2160 мм без нагрузки

Клиренс:

290 мм

Колёсная база:

3360+1080 мм

Масса:

4230 кг в снаряженном состоянии

Динамические

Макс. скорость:

55 км/ч

Другое

Объём бака:

105 л

ЗИС-6 — советский шестиколёсный (6×4) 4-тонный грузовик повышенной проходимости с двухскатной ошиновкой задних мостов. Создан на базе массового народнохозяйственного грузовика ЗИС-5 (4×2). Вторая по массовости «шестиколёска» (после ГАЗ-ААА) в Красной Армии в 30-х и в начальный период Великой Отечественной войны. С декабря 1933 до 15 октября 1941 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина произведено 21 239 ед. ЗИС-6 ^[1].

История создания

Прототипом трехосного ЗИСа в начале 30-х был грузовик АМО-3-НАТИ, созданный на базе двухосного грузовика АМО-3, которые в свою очередь представляли собой копии американского грузовика «Autocar», поэтому и предсерийный трёхосный грузовик первоначально обозначался как АМО-6, но в серию пошёл следом за ЗИС-5 уже как ЗИС-6. На прототипе опробовались два варианта ведущих мостов на балансирной подвеске: с конической и червячной парами. Для серийного производства была выбрана червячная пара из-за её компактности, но впоследствии выяснилось, что такой тип передачи сложен в производстве и эксплуатации. Трансмиссия была дополнена 2-ступенчатым редуктором. Для выпуска ЗИС-6 в ходе 2-ой реконструкции ЗИСа пришлось создавать дополнительные производственные мощности.

Модификации

В 1935 году на удлинённом шасси ЗИС-6 были собраны два экспериментальных 28-местных автобуса ЗИС-6 «Люкс», в 1939 году на укороченном на 350 мм шасси ЗИС-6К (на базе ЗИС-6) создан экспериментальный бронеавтомобиль БА-11. В 1940—1941 гг. на усиленном короткобазном шасси ЗИС-34 была изготовлена партия из 16 бронеавтомобилей БА-11, в том числе и экспериментальный дизельный БА-11Д. В серию БА-11 должен был пойти в 1941 году, но из-за начала ВОВ фактически остался опытной моделью. На шасси ЗИС-6 также монтировали радиолокатор РУС-2, фургон-радиостанцию, топливозаправщик БЗ-35, применявшийся, в основном, в авиации, передвижную 30-киловаттную электростанцию АЭС-4, прожектор ПО-15-8, звукоулавливатель ЗТ-5, 3-тонный автокран АК-3, автокран «Январец» и т. д.
В 1939-1941 гг. сотрудниками РНИИ под руководством И.И.Гвая были проведены работы по созданию на базе ЗИС-6 установки для реактивных снарядов БМ-13 (Катюша)
21 июня 1941 года БМ-13 была принята на вооружение РККА.

Характеристики

• Колёсная формула: 6×4/2
• Двигатель: ЗИС-5, 6-цилиндровый рядный, рабочий объём — 5560 см³, степень сжатия 4,6, с водяным охлаждением, карбюраторный, мощность — 73 л.с. при 2300 об/мин, максимальный крутящий момент 28,5 кгс·м при 1200 об/мин
• Диаметр/ход поршня: 101,6/114,3 мм
• Длина: 6060 мм
• Ширина: 2235 мм
• Высота: 2160 мм
• База: 3360+1080 мм
• Погрузочная высота платформы: 1200 мм
• Дорожный просвет (под задними мостами): 275 мм
• Минимальный радиус поворота по колее переднего наружного колеса, 9 м
• Снаряженная масса: 4230 кг
• Грузоподъёмность: 4000 кг (на шоссе), 2500 кг (на грунте)
• Распределение полной массы на переднюю ось / заднюю тележку: 1670 / 6550 кг
• Максимальная скорость: 55 км/ч
• Объём топливного бака: 105 л
• Контрольный расход топлива: 40 л/100 км
• Шины: 34x7 дюймов

Исторические факты о ЗИС-6 и о «Катюше»

Кран ЗИС-6 устанавливает троллейбусную линию. Одесса, весна 1941

Летом 1939 года в кузове грузовика ЗИС-6 была смонтирована первая экспериментальная установка реактивного залпового огня МУ-2, а осенью — более мощная М-132. В 1940-м появилась пусковая установка М-13-16, но шасси стандартного ЗИС-5 под неё не годилось — оказалось перетяжелённым и не выдерживало интенсивной стрельбы, кроме того, совершенно неудовлетворительной была проходимость на грунте. Соответственно, первые 5 опытных установок БМ-13-16 были изготовлены на шасси ЗИС-6. На 21 июня 1941 года в Красной Армии имелись 10 экспериментальных установок БМ-13. С началом ВОВ, летом-осенью 1941 года на шасси ЗИС-6 было организовано серийное производство гвардейских миномётов (установка реактивного залпового огня) БМ-13-16 (М-13) впоследствии известных как «катюша». Под комплектацию гвардейских миномётов М-13 осенью 1941 года автомобили ЗИС-6 пришлось реквизировать (в том числе и с бортовыми платформами и прочими кузовами, которые затем демонтировались) из автопарков различных гражданских организаций и военных частей по специальному мобилизационному предписанию. Из-за приближения фронта к Москве в октябре 1941 года и эвакуации большей части мощностей ЗИСа на восток страны, производство столь необходимого шасси ЗИС-6 было вынужденно свёрнуто — установка БМ-13-16 на шасси ЗИС-6 приказом ГКО снята с производства в ноябре 1941 года. Зимой 1941/42 из автохозяйств были изъяты последние ЗИС-6, которые пошли под установку менее мощных реактивных миномётов М-8-36 и М-8-48. В дальнейшем гвардейские реактивные миномёты «катюша» устанавливали на бронепоезда, гусеничный трактор СТЗ-5-НАТИ и лёгкий танк Т-60, а с весны 1942 года преимущественно на ввозимые по Ленд-лизу английские и американские полноприводные шасси. Наиболее известным среди них стал Studebaker US6. Поэтому в настоящее время практически все выставленные в различных музеях «катюши» на шасси ЗИС-6, оснащённые угловатыми крыльями не аутентичны — такие крылья на ЗИС-6 серийно не устанавливались и могли появиться только в результате последующих капремонтов. К тому же оснащавшийся полностью деревянной кабиной и подобными гнутыми крыльями из низкокачественного кровельного железа эрзац-вариант ЗИС-5В выпускался в 1942—1944 гг. только с задними тормозами и единственной фарой, а вторую получил лишь в 1945 году.

Примечания

1. ↑ Энциклопедия военных автомобилей_ЗИС

См. также

• Формирования реактивной артиллерии Красной Армии (1941-1945)

Источники

	Портал «Великая Отечественная война»
	ЗИС-6 на Викискладе?
	Проект «Автомобиль»

• Список моделей
• «ИСТОРИЯ ЗИЛа — ИСТОРИЯ СТРАНЫ», юбилейное издание АМО ЗИЛ, Москва, 2006
• ЗИС-5 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов» (Москва).