Воронежский трамвай

Воронежский трамвай
Трамвайная система
Страна	Россия
Город	Воронеж
Тип системы	пассажирская
Дата открытия	16 мая 1926 года
Дата закрытия	15 апреля 2009 года
Количество маршрутов в период максимального развития	21[1]
Длина контактной сети в период максимального развития	173,8 км
Количество трамвайных парков в период максимального развития	3 (два правобережных, один левобережный)
Количество вагонов в период максимального развития	300[2]
Модели эксплуатируемых трамваев	КТМ-5, 71-605РМ, Tatra T3, T6B5
Ширина колеи	1524 мм
Тип питания	постоянный ток
Напряжение контактной сети	550 вольт
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы	№ 1 (36,5 км)
Воронежский трамвай на Викискладе

Воронежский трамвай — трамвайная система, функционировавшая в Воронеже с 1926 по 2009 год, с перерывом в военное время. К концу XX века была одной из крупнейших в России.

Движение было запущено 16 мая 1926 года^[3]. Воронежский трамвай был 39-м в Союзе по общему счёту и третьим, построенным при советской власти^[4]. Его открытие описано в романе Ильфа и Петрова «Двенадцать стульев» (пуск Старгородского трамвая)^[5]. По состоянию на апрель 2009 года действовало одно трамвайное депо (ул. Кривошеина, 13) и два трамвайных маршрута. На линии выходило 4 трамвая КТМ-5 и КТМ-5А производства Усть-Катавского завода. На балансе депо находился один вагон КТМ-5РМ производства Воронежского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода (ВРТТЗ), отстранённый от работы с 2007 года из-за поломки ТИСУ. В городе имелась также вышка контактной сети (А-1) на базе вагона МТВ-82. Трамвайное сообщение между левым и правым берегами реки Воронеж осуществлялось до января 2008 года по уникальному двухэтажному Северному мосту, имеющему длину 1,8 км. Основной трамвайной улицей являлась Кольцовская. По ней проходили все существовавшие в последние годы воронежского трамвая маршруты.

Система была закрыта 15 апреля 2009 года^[6], а Воронеж (вместо Тольятти) стал крупнейшим в России и Европе городом без рельсового городского транспорта.

Согласно заявлениям и планам местных властей, в будущем планируется создание «с нуля» систем легкорельсового транспорта в виде скоростного трамвая (см. Воронежский скоростной трамвай) и лёгкого метро (см. Воронежское лёгкое метро).

История

Дореволюционные годы

11 (23) августа 1881 года открылась конно-железная дорога (конка)^[7]. Сообщение осуществлялось по 4 маршрутам, линии были проложены по ул. Большой Дворянской и ул. Новомосковской.

Конка на улице Большой Дворянской

Из-за того, что конка не могла справляться с пассажирскими перевозками, в 1912 году на заседании Городской думы Воронежа было рассмотрено предложение о строительстве электрического трамвая. В результате оно было отвергнуто. Через год в 1913 году на заседании Городской думы утверждён план строительства электрического трамвая. Для этого в Воронеже был выпущен заём на сумму 1825 тыс. рублей.

Трамвайные пути, чтобы не создавать помех конке, были проложены по второстепенным улицам. При этом возникла необходимость для прокладки трамвая отрезать часть частной усадьбы, на что её владелица не давала согласие. Тогда гласный думы Романихин согласился за 100 тыс. рублей пропустить трамвай через свою усадьбу.

Все трамвайное и электрическое оборудование было заказано за границей, но из-за начавшейся войны поставка в Воронеж трамвайных вагонов немецкого производства оказалась невозможной. В дальнейшем задержка пуска трамвая была обусловлена политической нестабильностью в стране и гражданской войной^[8].

До окончания Великой Отечественной войны

По окончании гражданской войны вновь остро встал вопрос обеспечения городов России массовым общественным транспортом. Уже в 1924 году принято решение о постройке трамвая в Воронеже. 16 мая 1926 года в Воронеже открывается трамвайное движение по линии «Вокзал — Маслозавод»^[9]. На линию вышли 4 трамвайных вагона серии «Х». За день до этого 15 мая 1926 года в газете «Воронежская коммуна» было дано объявление^[10]:

Настоящим президиум горсовета объявляет, что 16 мая в 11 часов утра состоится открытие ВОРОНЕЖСКОГО ГОРОДСКОГО ТРАМВАЯ, на которое горсовет приглашает прибыть до 11 часов представителей: губисполкома, губпрофсовета, губотделов профсоюзов, райкомов ВКП(б) и ВЛКСМ 1 и 2, делегаций заводов им. Ленина, Коминтерна, Воронежских и Отрожских мастерских, 19-й стрелковой дивизии, а также сводную группу отрядов пионеров.

Для приглашённых делегаций предоставляется бесплатный организованный проезд в вагонах трамвая от 11 до 3 часов дня, а с 3 часов дня начинается платное функционирование трамвая по тарифу, объявленному особо.

Президиум горсовета.

С этого момента началось динамичное развитие трамвайной системы: в 1926 году была проложена ещё одна линия к парку отдыха (в направление СХИ). В 1933 году трамвай пришёл в район СХИ. К началу Великой Отечественной войны в городе существовало 11 трамвайных маршрутов, связывающих оба берега города.

С начала войны Воронеж периодически подвергается бомбардировкам, которые кратковременно нарушают работу трамвая. В 1942 году трамвай остаётся единственным средством транспорта в Воронеже (так как автотранспорт был мобилизирован на фронт), на нём перевозятся грузы, он доставляет раненых от вокзала к госпиталям. Трамвайная система продолжала работать вплоть до захвата правобережной части города и депо немецкими войсками. Официальная справка об ущербе, причинённом немецкими захватчиками Воронежу в период оккупации с 7 июля 1942 года по 25 января 1943 года, приводит следующие данные: из 20 тысяч жилых домов уничтожено и взорвано 18 277 зданий с жилой площадью 1237 тысяч квадратных метров; разрушено 64 километра трамвайного пути; городской коммунальный фонд уничтожен на 92 %. Трамвайное депо на ул. 9 Января не было разрушено, так как использовалось немцами как гараж для танков. В то же время трамвайные вагоны были практически полностью уничтожены, медные контактные провода были сорваны вместе с чашечками, трамвайные рельсы немцы пустили на создание фортификационных сооружений^[11].

Восстановление. Первые послевоенные годы

25 января 1943 года Воронеж был освобождён от немецких захватчиков. Одной из первых проблем вставших перед городскими властями была проблема очистки улиц от завалов для восстановления нормальной работы городского транспорта. Восстановление трамвайной системы было решено вести методом народной стройки. 15 мая 1943 года газета «Коммуна» писала:

На прокладке трамвая каждый трудоспособный воронежец должен был отработать 100 часов. Мужчин среди восстановителей почти не было — на фронте. Так вся тяжесть на женские плечи легла. И путь вручную расчищали от завалов, и воронки засыпали лопатами.

25 мая 1943 года удалось возобновить движение трамвая по маршруту: Железнодорожный вокзал — проспект Революции — Кольцовский сквер — Плехановская улица — площадь Заставы. Постепенно трамваи стали приходить и в другие, более отдалённые районы города. Несмотря на то, что на левом берегу существовала ремонтная площадка, выполняющая роль трамвайного депо, жители Воронежа до 1954 года не могли добраться с одного берега на другой с помощью трамвая, так как по Чернавскому мосту трамваи не ходили. 29 августа 1954 года был открыт заново Вогрэсовский мост; трамвайное движение снова стало связывать оба берега (маршрут № 9 Вокзал — ул. Циолковского).^[12].

Советские годы

Вышка контактной сети на базе МТВ-82 в Воронеже

В 1977 году происходит знаменательное событие — в Воронеж поступает первая партия вагонов типа Tatra T3, в количестве 20 штук^[13]. Поставка чешских вагонов в СССР была знаком расположения к городу, чешская техника требовала более бережного обращения и более высокого качества путевого хозяйства.

В 1986 году Воронеж пышно отпраздновал 400-летие города. К юбилею были отреставрированы исторические и архитектурные памятники, проведена интенсивная научно-исследовательская работа, издан ряд работ по истории города. Была завершена реставрация и состоялось освящение Успенской Адмиралтейской церкви. Сдан в эксплуатацию Северный мост, включивший в себя верхний ярус для движения трамваев. Открыто новое трамвайное депо — № 3.

В 1989 году в Воронеж начали поставляться современные чешские вагоны типа Tatra T6B5, имеющие экономичную систему управления. Всего в город успело поступить 12 таких вагонов, где они получили бортовые № 105—116^[14].

Помимо поступления новых вагонов в городе открывались новые трамвайные линии и новые трамвайные маршруты.

1990-е годы

Вагон Tatra T4 у авиационного завода в 1997 году

1990-е годы стали тяжёлым испытанием для городского транспорта. Централизованные поставки транспортного оборудования прекратились, возникли проблемы с обеспечением подвижного состава трамвая и троллейбуса дорогостоящими и дефицитными запасными частями. Вагоны трамвая и троллейбуса начинают ветшать — должного уровня их сервисного обслуживания воронежским электротранспортникам наладить не удалось. Вместо единой типовой окраски трамвайные вагоны становятся пёстрыми и аляповатыми, в салонах троллейбусов и трамваев появляются фанерные сиденья, на окнах — фанерные листы. Тем не менее, в начале 1990—х годов произошла очередная закупка новых отечественных вагонов типа 71-605. Чуть позже — в 1995 году — Воронеж закупает 12 списанных немецких вагонов типа Tatra T3D. В 1996 году происходит последняя поставка из 15 старых немецких вагонов (типа Tatra)^[15]. В 1997 году многомесячные задержки заработной платы и тяжёлые условия труда вынуждают водителей и кондукторов выйти на забастовку с требованием повышения заработной платы и выплаты долгов.

2000-е годы

В 2001 году в Воронеже действовало 20 трамвайных и 18 троллейбусных маршрутов^[16]. В городе имелось 284 трамвая и 216 троллейбусов, а общая протяжённость путей составляла 173,8 км для трамвая и 141 км для троллейбуса. Существовали планы преобразования части системы в скоростной трамвай и покупки 40 вагонов типа Tatra T6B5 в Германии.

Однако городская администрация во главе с А. Я. Ковалёвым приняла решение о демонтаже линии на Московском проспекте — одной из самых загруженных трамвайных линий города. Для объяснения подобных действий А. Я. Ковалёв приводил следующие доводы^[17]: «…необходимо расширить проезжую часть для автомобилей», «трамвай нигде в мире уже не используется, у него нет перспектив развития», «…этот вид электротранспорта оказался слишком затратным и малоэффективным» и такой: «Трамваи — экологически очень грязный вид транспорта».

Вагоны Tatra T3 на улице Ленина, 2002 год

Ряд СМИ, депутатов и общественных деятелей, а также работники ГЭТ усмотрели в действиях сотрудников мэрии признаки коррупции и желание убрать конкурента маршрутных такси^{[18][19][20][21]}. Уже 2 июня 2001 года закрывается самая загруженная трамвайная ветка Воронежа по Московскому проспекту и начинается её демонтаж^[22].

Однако несмотря на ухудшение положения трамвая в Воронеже, 6 декабря 2001 года в опытную эксплуатацию пущен первый в стране трамвай серии КТМ-5РМ. Работы по модернизации были проведены на ВРТТЗ^[23]. В феврале 2002 года Городской думой принимается программа развития городского транспорта. Она предусматривала закупку 15 новых трамваев, капремонт 69 трамваев (Tatra T3 и КТМ-5), закупку 35 троллейбусов и капремонт 45 троллейбусов. Кроме того, предусматривалась покупка 148 колёсных пар и компрессоров. Общий расходы по ЭТ на 3 года предполагались на уровне 168 млн руб.^[24] Июнь 2002 года — закрывается трамвайное депо № 2 на ул. Кулибина, 15. Прекращается движение трамваев в Отрожку, а линия снимается^[25][26]. В декабре 2002 года электротранспортники выходят на митинг, с требованием погашения задолженности по выплате заработной платы^[27].

В новом, 2003 году, 1 января закрывается 1 трамвайное депо на ул. 9 Января, постройки 1914 года^[28]. Постепенно списывались и резались на металлолом трамвайные вагоны, была демонтирована линия по Ленинскому проспекту (от ул. Димитрова до ДК Кирова) — в марте 2003 года.

4 ноября 2003 года мэр А. Я. Ковалёв решением депутатов Городской Думы был отправлен в отставку.^[29] Ноябрь 2004 года ознаменован закрытием трамвайного движения до конечных станций СХИ, Студгородок ВПИ и переулок Усманский. Закрываются маршруты № 16, 17, 20. Маршрут № 7 сокращён до Остужева. В последующем, по сведениям газеты «Коммерсантъ»^[30], имущество ГЭТа (земля под электротранспортными депо) было выкуплено по предельно низким ценам сыном экс-мэра А. Я. Ковалёва Артуром Ковалёвым и его бизнес-партнёром Николаем Улановым, с целью застройки.

Вагоны КТМ-5 в трамвайном депо, 2006 год

Последние годы трамвая

В Воронеже был создан всероссийский прецедент — почти полностью был уничтожен городской электротранспорт. К 2005 году функционировало два троллейбусных депо, обслуживающих 7 троллейбусных маршрутов и лишь один трамвайный парк, обслуживающий 5 трамвайных маршрутов (к концу года их стало 4). Поэтому жителями города в 2005 году было организовано общественное движение «Комитет — Воронежцы за трамвай», главной целью которого стало возрождение трамвайного движения в городе^[1].

1 февраля 2006 года в Воронеже прошли торги, на которые за долги было выставлено имущество МП «Воронежэлектротранс», в том числе два депо, разворотные кольца троллейбусов и сами троллейбусы. Воронежский арбитражный суд признал торги незаконными и запретил их проведение, однако впоследствии данные решения были отменены арбитражным судом Центрального округа в Брянске. Через день после продажи оставшегося имущества предприятия «Воронежгорэлектротранс» — 2 февраля 2006 года работники электротранспорта вышли на митинг на площади Ленина, требуя от властей возрождения электротранспорта. Бывший глава городской администрации Б. М. Скрынников обещал, что к 2010 году в городе будет курсировать по улицам 200 трамваев и 300 троллейбусов^[31]. Он также заявлял, что Воронеж в состоянии позволить себе в 2006 году покупку 7 трамваев и 40 троллейбусов, с привлечением для этого в том числе частных средств.

В декабре 2006 года ВРТТЗ прекратил своё существование^[32], а через некоторое время, 15 мая 2007 года в ходе аукциона фирме ООО «Синтек» была продана территория последнего трамвайного депо, по адресу ул. Кривошеина, 13. В муниципальной собственности не осталось ни одного электротранспортного парка^[33]. 23 мая 2007 года продажа завода ВРТТЗ была признана законной^[34].

Трамвайные вагоны в трамвайном депо № 3 за несколько дней до закрытия движения

8 января 2008 года закрывается трамвайное движение по Северному мосту. В Левобережном районе прекращается работа электротранспорта. 16 мая 2008 года воронежский трамвай отметил 82 годовщину со дня своего открытия, которая была освещена в прессе^[35]. В июне 2008 года на Первом воронежском инвестиционном форуме мэрией представлен проект восстановления трамвайного движения, и воссоздания сети (реконструкция существующих линий и строительство двух новых участков) в объёме 150 вагонов. Однако во время проведения форума по этому лоту предложений от инвесторов не поступило^[36].

В июле 2008 года демонтирована контактная сеть с Северного моста, перегона Динамо — Северный мост, отдельных участков на Левом берегу. 3 июля 2008 года городские власти признали невозможность восстановления трамвайного движения в Воронеже в сложившейся экономической ситуации^[37], поэтому 25 октября 2008 года был начат демонтаж оставшихся трамвайных путей на Ленинском проспекте (от ДК Кирова до района Машмет). Однако уже 4 ноября 2008 года городские власти заявляют о сохранении трамвайного движения в городе Воронеж^[38]. В ноябре 2008 года демонтированы трамвайные пути по мосту ВоГРЭС, ул. 20-летия Октября, ул. Лебедева, Ленинскому проспекту. 22 декабря 2008 года закрылся трамвайный маршрут № 7. 20 января 2009 года трамвайный маршрут № 1 сокращён до Вокзала.

13 февраля 2009 года в прессе опубликовано решение о постройке на территории трамвайного депо № 3 нового жилого комплекса^[39]. 24 февраля 2009 года городскими властями было принято решение о закрытии трамвая^[40]. 10 марта 2009 года в Доме архитектора прошли публичные слушания по вопросу застройки последнего трамвайного депо города. Представлен эскиз-проект застройки. 7 апреля 2009 года в ходе визита руководства компании «Мостгеоцентр» в Воронеж начата разработка проекта строительства легкорельсового транспорта в Воронеже^[41].

15 апреля 2009 года — Трамвайное движение в Воронеже прекращено^[6].

В мае и июне 2009 года шёл демонтаж оставшихся трамвайных путей по Московскому проспекту, ул. 20-летия Октября и ул. Челюскинцев^[42]. В июле — августе 2009 года были демонтированы линии трамвая по ул. 45 Стрелковой Дивизии и частично по ул. Ленина^[43].

Трамвай 71-605РМ в трамвайном депо № 3 в 2010 году

В 2010 году был объявлен аукцион на демонтаж трамвайных путей по улицам Кольцовской и Ворошилова.^[44][45] После закрытия движения в депо № 3 были утилизированы все трамвайные вагоны, кроме КТМ-5РМ, созданного на ВРТТЗ 2001 году.

30 марта 2010 года начат демонтаж трамвайных путей по улицам Кольцовской, Ворошилова. Все работы по демонтажу путей и обустройству улиц предполагается завершить до 30 октября 2010 года ^[46][47].

28 июля 2010 года была издана первая книга про Воронежский трамвай, подробно описывающая исторические вехи его развития, становления и упадка ^[48].

14 октября 2010 года был начат демонтаж короткого отрезка трамвайной линии по Ленинскому проспекту, в районе ДК Кирова, заасфальтированного в 2007 году. Вместе с этим, продолжаются работы по демонтажу трамвайного пути в районе МАШМЕТ по улице Менделеева.

Несколько раньше, 11 октября, Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев заявил, что трамвайных путей на городских улицах быть не должно, отметив, что:

Сам факт их существования – это свидетельство бесхозяйственности, - заметил Алексей Гордеев. - Можете в крайнем случае оставить одну улицу с трамвайными путями, чтобы снимать на ней исторические фильмы о разрухе конца минувшего века. [49]

Маршруты

Схема движения воронежского ЭТ по состоянию на 1989 год

Изменения маршрутов с 2000 по 2003 годы

По состоянию на 2000 год трамвай являлся основным перевозчиком пассажиров в Воронеже, на долю которого приходилось до 60 % перевозимых пассажиров. Воронежская трамвайная система входила в число крупнейших в стране, перевозки осуществлялись по 21 маршруту. Однако действия по демонтажу трамвайных рельс на двух основных трамвайных магистралях Московском и Ленинском проспектах значительно изменили конфигурацию основных трамвайных маршрутов города. От СХИ до Вокзала был укорочен 4-й маршрут; 6, 7, 12, 17 и 20-й маршруты перенаправлены; 9, 18 и 21-й отменены. При этом часть маршрутов менялась за этот промежуток времени многократно, например, 17-й маршрут был изменён более пяти раз за два года. Неясность с маршрутами служила дополнительным фактором спада популярности трамвая.

Трамвайные маршруты Воронежа в 1999—2001 гг.

Трамвайные маршруты 2000 года, с указанием изменений ^[50]:

• Маршрут № 1 — Острогожская — ВРТТЗ. (до 18 июля 2001 «Острогожская — 45 стр. дивизии»)
• Маршрут № 2 — Вокзал — Перхоровича. (с августа 2003 года «Остужева — Перхоровича»)
• Маршрут № 3 — СХИ — Газовая (закрыт 1 октября 2002 года).
• Маршрут № 4 — Вокзал — ВРТТЗ (мимо кинотеатра «Луч»; с 2002 года СХИ — ВРТТЗ, закрыт 1 января 2003 года).
• Маршрут № 5 — Усманская — Новгородская. (Закрыт 1 января 2003 года)
• Маршрут № 6 — СХИ — ВРТТЗ (закрыт 1 апреля 2002 года).
• Маршрут № 7 — Циолковского — пер. Усманский (с 17 сентября 2001 года Усманская — Газовая).
• Маршрут № 8 — Перхоровича — Новгородская (по ул. Солнечной). (до 2 июня 2001 года ходил по Московскому проспекту)
• Маршрут № 9 — Циолковского — Вокзал I (1 октября 2002 года закрыт).
• Маршрут № 10 — Вокзал I — Машмет (закрыт 1 октября 2002 года).
• Маршрут № 11 — Машмет — Циолковского (закрыт 1 октября 2002 года).
• Маршрут № 12 — Вокзал — ВРТТЗ (закрыт 2 июня 2001 года).
• Маршрут № 13 — Машмет — Северо—Восточный микрорайон (закрыт 1 октября 2002 года).
• Маршрут № 14 — Газовая — Острогожская (закрыт 1 октября 2002 года).
• Маршрут № 15 — Циолковского — Отрожка (до 15 марта 2002 года), с 15 марта 2002 года — Циолковского — Северо—Восточный микрорайон. (Закрыт 1 октября 2002 года)
• Маршрут № 16 — Северо—Восточный микрорайон — Газовая.
• Маршрут № 17 — Перхоровича — Вокзал (с 17 сентября 2001 года Северо—Восточный микрорайон — Перхоровича, с 26 февраля 2002 года Вокзал I — Перхоровича, с 1 октября 2002 года СХИ — Перхоровича).
• Маршрут № 18 — Перхоровича — Газовая (работал в час пик, закрыт 17 сентября 2001 года).
• Маршрут № 19 — Цирк — Перхоровича (закрыт 26 февраля 2002 года).
• Маршрут № 20 — Вокзал — Студгородок ВПИ (со 2 июня 2001 года Трампарк № 1 — Студгородок ВПИ, мимо Пединститута).
• Маршрут № 21 — Острогожская — Студгородок ВПИ (закрыт 2 июня 2001 года).

Изменения маршрутов с 2004 по 2008 годы

К 2004 году, после закрытия первого и второго трамвайного парков, окончательно сложилась схема обслуживания трамвайных маршрутов вагонами третьего трамвайного депо. На маршруты, которые уже много лет обслуживались чешскими вагонами, вышли отечественные вагоны 71-605. Однако трамвайный парк, рассчитанный всего на 150 машино-мест, из которых было заполнено порядка 110 мест, уже не мог нормально обслуживать переданные ему маршруты трёх депо. Хроническое недофинансирование не оставляло средств на закупку запчастей к вагонам, поэтому значительная часть из них становилась «донорами» для выживших. В ноябре 2004 года произошло массовое закрытие и сокращение маршрутов, на которых были в плохом состоянии пути и на которые до этого выпуск вагонов сократился до чисто номинального.

Маршруты на 2004 год, с указанием изменений:

• Маршрут № 1 — Острогожская — ВРТТЗ.
• Маршрут № 2 — Остужева — Перхоровича. (с 1 октября 2005 года Вокзал — Перхоровича)
• Маршрут № 7 — Усманская — Газовая (с 1 ноября 2004 года Остужева — Газовая).
• Маршрут № 8 — Перхоровича — ВРТТЗ.
• Маршрут № 16 — Газовая — С/В район (закрыт 1 ноября 2004 года).
• Маршрут № 17 — СХИ — Перхоровича (закрыт 1 ноября 2004 года).
• Маршрут № 20 — Газовая — Студгородок ВПИ (через Луч, Вокзал-1; закрыт 1 ноября 2004 года).

В итоге к 2005 году в работе остались только маршруты, традиционно обслуживавшиеся третьим трамвайным депо: № 1, 2, 7, 8. При этом к концу 2004 года 7-й маршрут был укорочен от Улицы Усманской до оборотного кольца «Остужева». В летний период из-за массовых поездок дачников на прилежащие к остановке «Острогожская» сады, дополнительно вводились маршруты:

• Маршрут № 2а — ул. Острогожская — ул. Матросова —улица Южно-Моравская — улица Перхоровича.
• Маршрут № 14 — ул. Газовая — ул. 9 Января — ул. Кольцовская — ул. Ворошилова — ул. Матросова — улица Острогожская.

При этом периодически 1-й маршрут укорачивался до оборотного кольца «ул. Новгородская». К 2008 году было прекращено движение по 8-му маршруту, а в зимний период прекратилась работа трамвая на Северном мосту, в результате чего 7-й маршрут был укорочен до вокзала, с минимальным выпуском вагонов и работой только в часы-пик в будние дни. Вклад трамвайного транспорта в пассажирские перевозки упал до 1 %.^[51]

К моменту закрытия движения в 2009 году

После новогодних «каникул» 2008—2009 года трамвайное движение было восстановлено, однако основной участок первого маршрута, от Вокзала до ВРТТЗ остался нерасчищенным. Из-за отсутствия в депо исправных роторных снегоочистителей, а также значительного сокращения числа исправных линейных вагонов этот участок так и не был восстановлен, в результате к моменту закрытия движения действовали следующие маршруты^[52]:

• Маршрут № 1 — ул. Острогожская — ул. Ворошилова — ул. Кольцовская — Вокзал.
• Маршрут № 2 — ул. Перхоровича — ул. Южно-Моравская — ул. Героев-сибиряков — ул. Краснознаменная — ул. Кольцовская — Вокзал.

Подвижной состав

Трамвай 71-605РМ в Воронеже.

Трамвайное движение было открыто вагонами серии «Х». Эти вагоны работали в городе до войны и некоторое время после войны (большая часть разбитых вагонов серии «Х» была восстановлена после войны).^[53]

Затем в городе эксплуатировались трамваи КТМ-1, КТМ-2, МТВ-82, КТМ-5, Tatra T3, Tatra T6B5. Чешские вагоны типа Tatra T3 начали поступать в город с 1977 года (тогда пришли первые 25 вагонов), а к 1995 году ими было оборудовано полностью два депо — Депо № 1, и левобережное Депо № 2. Надо заметить, что трамвайное депо № 1 получило вагоны типа Tatra T6B5 в количестве 12 штук в 1989 году. Отечественные вагоны КТМ-5 эксплуатировались в трамвайном депо № 3.^[54] Однако после закрытия в 2003 году первых двух трампарков, все чешские вагоны в количестве более 150 штук, были списаны и распроданы на запчасти в соседние города. В 3 депо из других трампарков было перевезено только 2 чешских вагона (Tatra T3), которые были списаны в 2005 году.^[20]

Остаток от вагона серии Х в Воронеже

В 2007 году в пассажирском движении используются оставшиеся трамваи КТМ-5, КТМ-5А. Числящийся на балансе депо вагон 71-605РМ (КТМ-5РМ) производства ВРТТЗ, отстранён в январе 2007 года от эксплуатации из-за неисправной ТИСУ. Вагон серии 71-605РМ (№ 311) является уникальным в стране, вагоны такой же серии есть в Кемерово и Усолье-Сибирском (по 2 штуки), но все, кроме воронежского, оборудованы КТСУ, а не ТИСУ. На данный момент местонахождение и судьба воронежского КТМ-5РМ неизвестны. На ходу находилась также вышка контактной сети А-1 на базе вагона МТВ-82.

Объекты трамвайной сети ГЭТ

Северный мост

На момент закрытия системы в 2009 году действовало одно трамвайное депо (трамвайный парк № 3), на улице Кривошеина, д. 13, территория которого была продана на торгах 15 мая 2007 года.^[55]

К утерянным из трамвайной сети ГЭТ за 2000-е годы относятся следующие объекты:

• Трамвайный парк № 1 на ул.9 Января, 54 — передан органам внутренних дел; закрыт 1 января 2003 года. Здания депо, построенные в 1914 по проекту архитектора Замятина не были признаны памятниками архитектуры и были снесены в 2012 году. ^{[56][57][58][59][60]}.
• Трамвайный парк № 2 на ул. Кулибина, 15 — продан за 1 миллион рублей; закрыт 29 июня 2002 года^[61].
• Трамвайный парк № 3 на ул. Кривошеина, 13 — продан компании «Синтек» в 2007 году; впоследствии распродан по частям закрыт 24 апреля, 2009 года^[55].
• ГУП ВРТТЗ — продан частным лицам без сохранения профиля производства; закрыт в марте 2006 года^[62].

Трамвайная линия по улице 45-й Стрелковой Дивизии

Уникальным объектом ГЭТ Воронежа является Северный трамвайный мост, построенный к 400-летию города. Он представляет собой двухъярусную конструкцию. По верхнему ярусу до января 2008 года ходили трамваи, а нижний ярус (разделён на два полотна) служит для проезда автомобильного транспорта. Мост является одним из немногих двухэтажный мостов в Европе и имеет длину 1,8 км. Мост проектировался исходя из перспективы запуска в Воронеже скоростного трамвая (согласно Генеральному плану по нему пройдет лёгкое метро).

Часть линий трамвая, существовавших до 2001 года, была позже демонтирована — это линии по Московскому проспекту, отрезок путей на Ленинском проспекте от ул. Героев Стратосферы до ул. Димитрова, отрезок линии на Отрожку, отрезок линии по ул. Димитрова, линия на студгородок ВПИ (пригородная линия), отрезки линии на СХИ и линия на Машмет (по Вогрэсовскому мосту). На момент закрытия трамвайного движения в Воронеже часть линий находилась в консервации и была впоследствии демонтирована - линия по ул. Героев Стратосферы (демонтирована летом 2011 года, линия на Подгорное, также были демонтированы: линия на Северо-Восточный район и отрезок путей от ул. Остужева до ул. Димитрова, линия на Машмет, линии на ул. 9 января, пр. Труда, ул. Солнечной, ул Острогожской, ул 45 Стрелковой Дивизии, частично демонтированы линии на Остужева и Беговой улицах. В настоящее время планируется демонтаж линий на Ясном проезде, улицах Донской (для введения одностороннего движения), Героев Сибиряков, Краснознаменной, Южно-Моравской, Матросова. ^[63]

Последствия демонтажа трамвайных линий

Последствиями демонтажа трамвайных линий:

• Снижение уровня шума на дорогах^[64].^{[неавторитетный источник?]}
• Демонтаж трамвайных линии, который должен был улучшить пропускную способность автомобильных дорог в городе и соответственно значительное улучшить ситуацию с автомобильными пробками ни к чему не привел. ^{[65][нет в источнике]}.

Демонтаж трамвайной линии на участке ул. Большой Чижовской от ул. Кирова до ул. Ворошилова

Тем не менее в 2006 году глава городской администрации городского округа Воронежа Б. М. Скрынников заявил о намерении восстановить трамвайное движение и увеличить число трамваев в городе к 2010 году до 200 штук^[31]. В мае 2007 после визита в город-побратим Воронежа Брно мэр снова заявил о необходимости восстановления трамвайного движения^[66]. А в 2008 году начальник управления организации городских пассажирских перевозок мэрии Д. Б. Крутских заявил, что «Трамвайное движение (в Воронеже) не прекратится никогда»^[67].

Демонтаж трамвайной линии по ул. 20-летия Октября

Общественное мнение и перспективы создания скоростного трамвая

Тематика, связанная с деградацией электротранспорта, и в частности трамвая, на протяжении многих лет остаётся в центре внимания региональной прессы. В городе регулярно проводятся социологические исследования общественного мнения горожан по различным вопросам, связанным с судьбой трамвайного движения, так, например, согласно опросу, проведённому в марте 2009 года большинство воронежцев не поддерживает демонтаж трамвайных путей^[68]. Жители района, прилежащего к депо № 3, на публичных слушаниях выступили против его застройки^[69]. Большинство жителей, присутствовавших на публичных слушаниях по Генеральному плану поддержали большее развитие трамвайной сети, чем предусматривал первоначальный проект^[70], в итоге предложения жителей были учтены и число линий трамвая увеличено^[64].

В 2005 году для защиты электротранспорта было создано Региональное общественное движение «Комитет — „Воронежцы за трамвай“»^[71]. Комитет ставит своими целями пропаганду развития электротранспорта, консультацию СМИ и городских властей об преимуществах электротранспорта, распространение достоверной информации о трамвае и троллейбусе, как видах городского пассажирского транспорта. Деятельность данной организации продолжилась несмотря на закрытие трамвайного движения в 2009 году.

Согласно опросу, проведённому в ноябре 2008 года, 68 % воронежцев поддерживает строительство в городе скоростного трамвая^[65]. Сотрудники мэрии Воронежа также признают важность восстановления трамвайного движения в городе. В интервью городской прессе 22.07.2009 года мэр города С. Колиух отметил:

От трамвая никто не собирается отказываться. Они обязательно будут курсировать по городу, только по совершенно новой маршрутной схеме и даже сами трамваи будут совершенно новые, скоростные, бесшумные. Просто на той старой схеме через центральную часть города этого просто невозможно добиться.^[72]

Аналогичные мысли были высказаны в интервью местной прессе и вице-мэром Воронежа В. Кузнецовым^[73]:

К сожалению, мы не всё успели. Самой болезненной потерей, конечно же, стала потеря нашего любимого воронежского трамвая. Честно говоря, к моменту нашего прихода была уже пройдена «точка невозврата», и трамвай того поколения невозможно было спасти.

Об этом говорил и главный архитектор Воронежа А. Бородецкий:

Мы не намерены окончательно отказываться от трамваев. Однако на центральных магистралях им не место.^[74]

Кроме того, «огромной ошибкой» и «невосполнимой потерей экологически чистого вида транспорта» считает закрытие трамвая в Воронеже начальник УГИБДД ГУВД по Воронежской области В. Верзилин^[75].

Помимо того, что в новый генеральный план города было внесено сооружение лёгкого метро, в ноябре 2008 года местными властями было объявлено, что в городе будет создан и легкорельсовый транспорт в виде скоростного трамвая — «с нуля», в порядке частно-государственного инвестиционного партнёрства.

См. также: Воронежский скоростной трамвай

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Сайт комитета «Воронежцы за трамвай»
2. ↑ Газета «Коммуна». — № от 16 мая 2001 года.
3. ↑ Газета «Коммуна». — № от 15 мая 1926 года. — С. 2.
4. ↑ Газета «Коммуна», № от 16 мая 1931 года
5. ↑ А. Самойлов — Уездный город N
6. ↑ ^{1 2} Трамвай ушел. Навсегда? 15.04.2009
7. ↑ История конки в Воронеже
8. ↑ Газета «Коммуна». — № от 16 мая 1941 года.
9. ↑ История воронежского электротранспорта
10. ↑ Воронеж в документах и материалах / Кулинова В. В., Загоровский В. П.. — Воронеж: Центр.-Чернозем. кн. изд-во, 1987. — 272 с.
11. ↑ Газета «Коммуна». — № от 16 мая 2001 года. — С. 1.
12. ↑ Газета ТТУ «На городских магистралях». — № от 16 августа 1974 года. — С. 4.
13. ↑ Газета ТТУ «На городских магистралях». — № от ноября 1977 года.
14. ↑ Газета ТТУ «На городских магистралях». — № от сентября 1989 года.
15. ↑ Воронежскому трамваю 70 лет. Интервью с Плаксиным О. А. // Газета «Коммуна». — № от 16 мая 1996 года.
16. ↑ Карта Воронежа со схемой электротранспортных маршрутов за 2001 год
17. ↑ Газета «Комсомольская правда — Воронеж». — № от 1 октября 2002 года.
18. ↑ Левый берег Воронежа останется без трамваев
19. ↑ Если все так, то почему же трамвай в Воронеже деградирует?
20. ↑ ^{1 2} Куда катится воронежский электротранспорт?
21. ↑ Последний трамвай
22. ↑ Газета «Воронежский Курьер». — № от 17 мая 2001 года.
23. ↑ Пущен опытный экземпляр модернизированного трамвая
24. ↑ Программа развития городского пассажирского транспорта
25. ↑ Трамваи здесь не ходят // Газета «Берег». — № от 30 августа 2002.
26. ↑ Прощай, мой старый трамвай // Газета «Воронеж.Вести». — № от 29 марта 2002 года.
27. ↑ Газета «Коммуна». — № от 6 декабря 2002 года.
28. ↑ Газета «МК в Воронеже». — № от 9-16 апреля 2003 года. — С. 12.
29. ↑ Мэр Воронежа прогулял свою отставку
30. ↑ Уголовный аукцион
31. ↑ ^{1 2} В Воронеже появится 200 трамваев и 300 троллейбусов
32. ↑ На территории ВРТТЗ демонтируют рельсы. 13.12.2006
33. ↑ Аукцион по имуществу «Воронежгорэлектротранса» выиграло ООО «Синтек». 17.05.2007
34. ↑ Продажа ВРТТЗ признана законной
35. ↑ Воронежскому трамваю исполнилось 82 года. 16.05.2008
36. ↑ Новая администрация Воронежа выходит к инвесторам с предложением по развитию трамваев, троллейбусов и автобусов
37. ↑ В Воронеже начали возрождать электротранспорт. 03.07.2008
38. ↑ Крутских — трамвайное движение не прекратится никогда
39. ↑ На месте трамвайного депо появится жилой микрорайон
40. ↑ Воронежский трамвай — последние километры пути
41. ↑ Междугородное легкорельсье
42. ↑ Возле цирка убрали трамвайные рельсы.
43. ↑ В Воронеже пора открывать демонтажный техникум
44. ↑ ОТКРЫТЫЙ АУКЦИОН № 55-А от 29.01.10 (протоколы); Демонтаж трамвайных путей и устройство дорожной одежды на ул. Ворошилова
45. ↑ ОТКРЫТЫЙ АУКЦИОН № 54-А от 29.01.10 (протоколы); Демонтаж трамвайных путей и устройство дорожной одежды на ул. Кольцовская
46. ↑ Воронежские дорожники проводят демонтаж рельсов по ночам
47. ↑ В Воронеже с улицы Кольцовской начнут снимать рельсы
48. ↑ Издана книга «История Воронежского трамвая»
49. ↑ В Воронеже дорожники поиздевались над горожанами
50. ↑ Схема — трамвайные маршруты Воронежа в 1999—2001 г.
51. ↑ Долгосрочная муниципальная целевая программа «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж на период 2010—2014 гг.»; Утверждена постановлением администрации городского округа город Воронеж от 14 декабря 2009 г. N 258
52. ↑ Начался отсчет последних дней воронежского трамвая — Воронежская ГТРК; 24.02.09
53. ↑ Старые трамваи Воронежа (до 1980 г.)
54. ↑ Фотоальбом воронежских трамваев
55. ↑ ^{1 2} Последнее трамвайное депо Воронежа продано
56. ↑ Впервые в России продается трамвайное депо за долги
57. ↑ Арестовали трамвайное депо
58. ↑ «Мэрия зачистила рельсы от трамваев», газета «Коммерсант», № от 10 декабря 2002 года
59. ↑ В 2003 году в Воронеже останется одно трамвайное депо
60. ↑ «Забастовщиков накажут, закрыв трамвайный парк № 1», Газета «Комсомольская правда», № от 02.12.2002
61. ↑ Кто виноват в развале электротранспорта? // Газета «Моё!». — № от 6 февраля 2006 года.
62. ↑ Продан ВРТТЗ
63. ↑ Возле цирка убрали трамвайные рельсы
64. ↑ ^{1 2} Пояснительная записка к Генеральному плану города Воронежа. — № 2008 год.
65. ↑ ^{1 2} Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже. — № Сборник материалов конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России», ВГУ, 2008 год.
66. ↑ Троллейбусы уходят с молотка
67. ↑ В Воронеже продолжают разбирать трамвайные пути
68. ↑ Большинство жителей Воронежа не одобряют демонтаж трамвайных путей
69. ↑ Протоколы публичных слушаний по вопросу застройки территории по адресу ул. Кривошеина, 13. — № 20.05.2009 год.
70. ↑ Протоколы публичных слушаний по проекту Генерального плана города Воронежа. — № 2008 год.
71. ↑ Об Региональном общественном движении «Комитет — Воронежцы за трамвай»
72. ↑ Транспортные истории Воронежа: сказки и быль
73. ↑ Продолжение темы. Самарский опыт нам поможет
74. ↑ В Воронеже презентовали проект трамвайной дороги будущего
75. ↑ Транспорт. Ямы и колдобины для лимузина

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Воронежский трамвай
• Официальный сайт комитета «Воронежцы за трамвай»
• База данных по вагонам воронежского трамвая на сайте «Городской электротранспорт»
• Фотографии воронежских трамваев на сайте А. Оландера
• Список трамвайных вагонов Воронежа на сайте «Трамвайные вагоны»
• «Воронежский трамвай. Сентябрь 2009». Видеозаписи Владимира Прокопова в «Метроблоге»
• Подробнее о книге «История воронежского трамвая 1926—2009»

Общественный транспорт Воронежа

Автобус | Трамвай (закрыт) | Троллейбус | Скоростной трамвай (планируется) | Лёгкое метро (планируется)
Железнодорожный | Авиационный

 

Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.