КТМ-19К

КТМ-19К
71-619 (КТМ-19)
Трамвайный вагон 71-619А-01 в Трамвайном депо имени И. В. Русакова
Трамвайный вагон 71-619А-01 в Трамвайном депо имени И. В. Русакова
Проект, г. 1999
Выпускался, гг. с 1999 по настоящее время (май 2009 года)
Масса без пассажиров, т 20
Макс. скорость, км/ч не менее 75 (при даиметре колес 710 мм)
Вместимость, чел
Мест для сидения 30
Полная вместимость
(8 чел./м2)		 176
Габариты
Колея, мм 1000, 1524 (1520)
Длина, мм 15400
Ширина, мм 2500 ± 20
Высота по крыше, мм 3160
База, мм 7350 ± 6
База тележки, мм 1940 ± 0,5
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Освещение помещений вагона люминесцентные лампы
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24
Отопление салона электропечи, установленные под сидениями
Отопление кабины водителя калорифер
Двигатели
Число х Тип 4хКР-252 (ТАД-21 в модификации 71-619А)
Мощность, кВт 4x50

71-619 (разг. КТМ-19) — серия российских высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов. Предназначен для перевозки пассажиров, как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых из головного вагона.

Вагон был спроектирован и выпущен в 1999 году в Усть-Катавским Вагоностроительным заводом имени С. М. Кирова (УКВЗ). По состоянию на Май 2009 года, заводом выпускаются серийные модификации 71-619КТ и 71-619А

Трамвай используется во многих городах России, а также странах СНГ.

Содержание

Название

Трамвай имеет два названия: официальное 71-619 и разговорное КТМ-19.

Обозначение 71-619 расшифровывается следующим образом: 71 означает трамвай, 600 — номер завода (УКВЗ), 19 — номер модели.

Разговорное название КТМ-19 означает «Кировский Трамвай Моторный», модель 19. «КТМ» — было торговой маркой УКВЗ до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамвая и метрополитена. Подобным образом обозначались трамваи выпущенные и в других городах СССР, например: ЛМ — обозначает трамвай выпущенный в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург).


История создания 71-619

В 1993 году, Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал четырехсторонний контракт УКВЗ-Динамо-Duewag на разработку и сборку двух комплектов электрооборудования и механического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая. Компания Siemens (Германия), поставляла комплект оборудования с тиристорно-импульсной системой управления и кондиционер, компания Duewag (Германия), поставляла тележки с двухступенчатым подрессориванием типа «Меги», завод Динамо — тяговые электродвигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме серийного вагона 71-608КМ. В разработке дизайна использовались элементы польских и австрийских вагонов того времени.

Вагоны этого проекта получили серийную модель 71-616 и были впервые презентованы в 1995 году, а затем в 1996 году в Москве. Но в виду высокой цены, многие города потеряли интерес к проекту. В виду неоплаты, серьезных замечаний по кузову и электрооборудованию, вагоны не были допущены к эксплуатации.

В 1999 году, на основе Российско-Немецкого проекта было построено два новых вагона из отечественных комплектующих, им была присвоена серия 71-619, один из них был отправлен в город Челябинск, а один в Москву, но из-за низкой надежности отечественной ТИСУ, вагоны так и не поступили в серию. Позже был разработан вагон 71-619К с РКСУ, который вошел в серийное производство.[1]

Устройство трамвая

Отличие от предыдущих моделей

В вагоне 71-619 применен ряд усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью 71-608. К основным отличиям относится усовершенствованный пульт управления вагоном, использование системы диагностики с возможностью вывода информации на интерфейс ЭВМ, использование дверей прислонно-сдвижного типа, применение обогреваемых стекол кабины водителя.

Устройство кузова вагона

Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей.

В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться до 15° относительно продольной оси кузова.

К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.

Устройство кабины

Пульт управления 71-619КТ
Пульт управления 71-619А
Салон вагона 71-619

Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой с задвижной дверью. В кабине расположены все основные элементы управления вагоном, элементы сигнализации, а также контрольные приборы и плавкие предохранители.В модификации 71-619А, приборы контроля и сигнализации заменены жидкокристалическим монитором В отличии от предыдущих моделей, в модификации 71-619 основные плавкие предохранители были заменены на автоматические выключатели типа АЗС. Кабина оборудована обогреваемыми стеклами, естественной и принудительной вентиляцией, а также обогревом. Управление вагоном осуществляется с помощью контроллера.

Устройство салона

Салон имеет хорошую естественную освещенность благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек и принудительная (на вагонах 71-619КТ и 71-619А), с помощью электрической системы вентиляции включаемой из кабины водителя. В Вагоне используются пластиковые сиденья с мягкой оббивкой установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металических кронштейнах, прикрепленных к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 30 штук. В салоне имеется четыре двери в комбинации 1-2-2-1, ширина дверей 1 — 890 мм, дверей 2 −1390 мм.

Устройство тележек

На вагонах используются две тележки серии 608КМ.09.00.000 (у 71-619А 608А.09.00.000) безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Тележка состоит из двух тяговых, одноступенчатых редукторов, соединенных между собой продольными балками, на которые устанавливаются балки крепления тяговых электродвигателей. Передача вращения от двигателя к редуктору осуществляется при помощи карданного вала. Комплект центрального подвешивания состоит из двух аммортизационных пакетов которые устанавливаются на продольные балки, каждый пакет состоит из двух металических пружин и шести резиновых колец. На аммортизационные пакеты устанавливается шкворневая балка, которая крепится к кузову вагона. Для смягчения продольных нагрузок, шкворневая балка фиксируется с двух сторон резиновыми буферами. Для обеспечения мягкости хода между тяговыми редукторами и бандажами колесных пар также устанавливаются резиновые аммортизаторы.

По состоянию на Май 2009 года, выпуск тележек такого типа сокращается в пользу тележек новой конструкции 608АМ.09.00.000, которая имеет две ступени подрессоривания. Она состоит из сварной рамы, которая устанавливается на колесные пары через осевые рессоры. Коплект центрального подвешивания аналогичен тележкам 608КМ.09.00.000.

Токоприемник

Вагон 71-619КТ с полупантографом

Изначально на вагонах использовался токоприемник пантографного типа, Начиная с середины 2006 года, заводом выпускаются вагоны, оборудованные полупантографом, который имеет дистанционный привод управляемый из кабины водителя.

Модификации

  • 71-619 (КТМ-19ТИ) Комплект ТИСУ МРК-1 производства фирмы «Кросна», кондиционер, прислонно-сдвижные двери. В 1998—1999 г. построено по одному вагону для Москвы (в 2008 году переоборудован Трамвайно-ремонтным заводом в модель КТМА) и Челябинска.
  • 71-619К (КТМ-19) Реостатно-контакторная система управления, окна с форточками, нет кондиционера. Строятся с 1999 года, выпущено 190 вагонов.
  • 71-619КТ (КТМ-19Т) Контакторно-транзисторная система управления производства фирмы «Канопус». Строятся с 1999 года, выпущено 394 вагона.
  • 71-619КМ (К-01) (КТМ-19М) 71-619К с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги». Электронное табло, кондиционер, климат контроль в кабине водителя. В 1999 году опытный вагон отправлен в Казань. Вскоре тележки заменили на обычные.
  • 71-619КУ (К-02) (КТМ-19У) 71-619К с тележками коллеи 1435 мм для Ростова-на-Дону. 2 вагона выпущены в 2004 году. Оснащены кондиционером.
  • 71-619КС (КТМ-19С) 71-619К со стажерской (двухместной) кабиной по заказу Москвы. Выпущены 2 вагона в 2002 и 2003 году.
  • 71-619КТМ (КТ-01) (КТМ-19ТМ) 71-619КТ с тележками типа «Меги». Выпущено 3 вагона с 1999 года для Ижевска, Нижнекамска и Санкт-Петербурга (передан в Волжский).
  • 71-619КТУ (КТ-02) (КТМ-19ТУ) 71-619КТ для Ростова-на-Дону
  • 71-619А (КТМ-19А) Асинхронный привод, Электронное табло, — совершенно новый вагон в старом кузове, имеется бортовой компьютер.
  • 71-619А-01 (КТМ-19АМ) Аналогично 71-619А, с тележками 608АМ


Случаи в эксплуатации вагонов

Вагон типа КТМА

Первые два прототипа данной серии, вагоны 71-616 с бортовыми номерами 5000 и 5001 в виду частых поломок были отстранены от эксплуатации. В последствии вагон 5000 был переоборудован и отправлен на учебно-курсовой комбинат ГУП "Мосгортранс" в качестве учебного пособия. Вагон 5001 был разобран, по состоянию на май 2009 года, кузов вагона находится на территории трамвайного депо имени Н. Э. Баумана, планируется его дальнейшее переоборудование в качестве учебного вагона.

Вагон 71-619, поступил в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, где получил бортовой номер 2220, затем передан в депо имени И. В. Русакова, где получил бортовой номер 0003. Из-за частых поломок, вагон также был отстранен от эксплуатации и в начале 2005 года отправлен на Тушинский Машиностроительный Завод. Затем в феврале 2008 года отправлен на ТРЗ, на вагоне установили оборудование фирмы «ЭПРО» с асинхронными электродвигателями. Вагон получил новую модель «КТМА» и вступил в строй с бортовым номером 0503 в трамвайном депо имени И. В. Русакова. В январе 2009 года, был перенумерован в 5310.

04 мая 2009 года, предположительно из-за короткого замыкания электропроводки, в Москве полностью сгорел вагон 71-619КТ, принадлежащий трамвайному депо имени Н. Э. Баумана.[2]

Города в которых можно встретить 71-619[3]

Вагоны 71-619КТ сцепленные по СМЕ в Саратове
Вагон 71-619К в Москве
Вагон 71-619К в Харькове

Россия

Казахстан

Узбекистан

Украина

Источники

  1. ↑ http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-616
  2. ↑ http://www.vesti-moscow.ru/videos.html?id=36206
  3. ↑ http://stts.mosfont.ru/

Литература

Руководство по эксплуатации трамвайного вагона 71-619КТ

См. также

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем сделать НИР

Полезное


Смотреть что такое "КТМ-19К" в других словарях:


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»