Гран-при Германии Формулы-1

Гран-при Германии Формулы-1
Флаг Германии Гран-при Германии
Хоккенхаймринг
Место проведения Германия
Больше всего побед в Гран-при:
Пилот Михаэль Шумахер (4)
Команда Ferrari (19)
Последняя гонка (2006):
Кругов 67
Длина круга 4.57 м
Длина гонки 306.46 м
Победитель
Михаэль Шумахер Ferrari 1:27'51.693
Поул-позиция
Кими Райкконен McLaren 1'14.070
Быстрый круг
Михаэль Шумахер Ferrari 1'16.357
Портал Формула-1

Гран-при Германии (нем. Großer Preis von Deutschland) – один из этапов чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. В 2007 году гран-при Германии были исключены из календаря, вместо неё был проведён Гран-при Европы на трассе Нюрбургринг. C 2007 года принято решение чередовать проведение Гран-при в Германии на трассах Нюрбургринг и Хоккенхаймринг.

История Гран При Германии

Повествование об истории Гран При Германии пойдет вокруг двух трасс: Нюрбургринга и Хоккенхайма – знаменитого "гоночного автобана". Вклад обоих этих автодромов в проведение Гран При Германии был примерно равным. Кроме того, не обойдём вниманием и Гран При Европы, который проводился на трассе Нюрбургринг чаще, чем где бы то ни было ещё. Нюрбургринг и Хоккенхайм, Германия и Европа – эти названия тесно переплелись на германской земле...


Проведение Гран При Германии в рамках чемпионата мира начинается в 1951 году – то есть со второго в истории чемпионата мира Ф-1. В дальнейшем эта гонка практически никогда не покидала календарь, не считая 1955 – тогда в Германии не стали проводить свой Гран При, как и в некоторых других странах, из-за страшной катастрофы в Ле-Мане, и 1960. Вначале проведение Гран При Германии связывалось, естественно, со старым Нюрбургрингом. Легендарный автодром, построенный в 1927 году, длиной около 23 км, Северная петля Нюрбургринга или Нордшляйфе, тот, который называли "Зеленым адом", и этот эпитет не выглядел преувеличением. Великая трасса, возможно самая сложная из всех, на которых когда-либо проводились гонки Гран При. Конечно в те времена, как и до войны, Гран При Германии проходил практически только на этой трассе титанов.


Один-единственный раз Гран При Германии Формулы-1 перенесли из Нюрбурга на берлинское кольцо АФУС. Это было в 1959 году. Еще один трек, который без преувеличения можно назвать легендарным. Хоккенхайм все называли "гоночным автобаном", но АФУС – вот это действительно был гоночный автобан! Трасса длиной 8 км состояла из двух параллельных сверхдлинных прямых, которые соединялись с одной стороны узкой шпилькой, а с другой – сумасшедшим бэнкингом. Однако опыт 1959 года был для Формулы-1 единичным.


В 1961 году Гран При Германии вернулся на исконную территорию – на Нордшляйфе. С тех пор германский Гран При покидал Северную петлю еще лишь один раз – в 1970 году, когда Ассоциация пилотов Гран При (GPDA) признала Нюрбургринг слишком опасным для проведения гонок. В 1970 году Гран При Германии впервые провели в Хоккенхайме – на трассе, к тому времени печально известной, как место гибели Джима Кларка. В 1971 году все вновь возвращается на Нюрбургринг – несмотря на постоянно возрастающие скорости и уже не отвечающую им безопасность старой трассы. Болиды Ф-1, оснащенные антикрыльями, тем не менее отрываются от гоночного полотна на некоторых участках трассы! Для Нордшляйфе все завершилось в 1976 году. В страшную аварию, едва не стоившую ему жизни, попадает Ники Лауда, врачи несколько дней борются за его спасение, а Ассоциация пилотов Гран При окончательно признает Нюрбургринг негодным для проведения гонок Формулы-1.


Здесь необходимо сделать небольшую ремарку. Болиды Ф-1 не появлялись на Северной петле с того самого печально известного для Нюрбурга 1976 года. Не появлялись вплоть до наших дней. Только весной 2007 года компания "БМВ" в качестве пиар-акции организовала тест "БМВ-Заубера" на Нордшляйфе! Формула-1 вернулась на великий трек! Честь и хвала за это "БМВ"! И хотя Ник Хайдфельд, пилотировавший свой болид "БМВ-Заубер" не имел целью установление каких-либо рекордов, совершая круги в "прогулочном" темпе, все равно Ник остался в восторге от этого приключения. Езда на Нордшляйфе всегда была большим приключением.


В 1977 году в истории Гран При Германии открывается новая глава. Отныне германский Гран При переезжает на новое место – в Хоккенхайм. Совершенно другая трасса – "гоночный автобан", проложенный через лес Шварцвальд. Совершенно другая, но также уникальная. Круг длиной почти 7 км – для 80-х – 90-х годов Хоккенхайм считался очень даже длинной трассой. При этом это была трасса сверхскоростей – благодаря длинным лесным прямым. Но и это еще не все в характеристике Хоккенхайма – автодром называли "трассой контрастов", из-за того, что сверхбыстрая лесная часть резко контрастировала с участком третьего сектора, медленным техничным участком, называемым "Стадион".


Хоккенхайм также стал славным местом проведения Гран При, здесь тоже прошло немало великолепных гонок. Формула-1 здесь прижилась и чувствовала себя очень гармонично. Однако порой Королевские гонки все равно тянуло в сторону Эйфельского массива. В начале 80-х на Нюрбургринге затеяли коренную модернизацию. Точнее была построена совершенно новая трасса, современный техничный трек длиной 4,5 км, на месте старой Южной петли. Северная петля не была затронута при реконструкции, располагаясь по соседству. Кстати, новый Нюрбургринг стал одной из первых серьезных работ на этом поприще немецкого архитектора Германа Тильке.


В 1984 году Королевские гонки вернулись в Эйфель - на новом Нюрбургринге провели Гран При Европы. Позже такой Большой приз обретет большую популярность, но тогда это было только новое начинание. Более того, уже в 1985 году Нюрбургринг принимает Гран При Германии. Однако это был единичный опыт, и уже в 1986 национальный Гран При возвращается на ставшее более привычным место – в Хоккенхайм. После этого Формула-1 покидает Нюрбургринг на целых десять лет.


В 90-е годы Хоккенхайм выгодно выделялся среди похожих друг на друга "стадионных" автодромов. Естественная трасса, прорубленная сквозь лес, длинная, трасса сверхскоростей. Все это было здорово! Однако владельцы автодрома в конце концов затеяли большую модернизацию, что в итоге привело к тому, что Хоккенхайм изменился практически до неузнаваемости. Реконструкция, проведенная Германом Тильке, превратила Хоккенхайм в обычный стационарный автодром. Можно сказать, вся трасса была подравнена к "Стадиону". Знаменитые лесные участки, сделавшие имя Хоккенхайму, остались в прошлом. Конечно, новый Хоккенхайм не стал таким медленным, как, например, Хунгароринг, на трассе длиной 4,5 км есть немало интересных мест, есть хорошие возможности для обгонов. Но ауры старой лесной трассы уже тоже нет.


Модернизированный Хоккенхайм принимал Гран При Германии с 2002 года.


В 1995 году Формула-1 вернулась на Нюрбургринг, и на этот раз вернулась уже надолго. Нюрбургринг стал традиционным местом проведения европейского Гран При. Это были как раз те годы, когда карьера Михаэля Шумахера достигла зенита, в котором находилась еще очень, очень долго. Толпы немецких фанатов до отказа заполняли трибуны и Хоккенхайма, и Нюрбургринга. Лучшего времени для автогонок в Германии и представить невозможно.


С гонками на Нюрбургринге все не так уж просто. В последние лет так пятнадцать количество победителей Гран При Европы не равнялось количеству победителей Нюрбургринга, и т.д. Скажем, в 1997 и 1998 годах на Нюрбургринге проводили достаточно экзотический Гран При Люксембурга, при этом в том же 1997-м Гран При Европы проходил в испанском Хересе. Большая часть гонок на Нюрбургринге, тем не менее, называлась Гран При Европы, который проходил здесь в 1995-96 и 1999-2006 годах. Здесь мы будем говорить только о Нюрбургринге, так как нас интересует Германия, а не вообще Гран При Европы, которому не раз случалось менять места проведения.


Наибольшее количество побед в Гран При Германии одержал Михаэль Шумахер – четыре, в 1995, 2002, 2004 и 2006 годах. Интересно, что старый Хоккенхайм нелегко покорялся Михаэлю, зато на новом варианте трассы у Шуми все шло как нельзя лучше. Еще несколько гонщиков побеждали в Германии по три раза – в этом списке только великие: Хуан Мануэль Фанхио, Джеки Стюарт, Нельсон Пике и Айртон Сенна. Среди пилотов современного пелетона Ф-1 в Гран При Германии побеждали: Рубенс Баррикелло в сумасшедшей дождевой гонке 2000 года – первая победа бразильца в Ф-1, Ральф Шумахер в 2001 году и Фернандо Алонсо в 2005-м.


При этом на родной земле Михаэлю Шумахеру нередко доводилось побеждать. Шуми побеждал на Нюрбургринге в 1995, 2000, 2001, 2004 и 2006-м. Разумеется, Михаэль является рекордсменом по победам на новом Нюрбургринге. Среди нынешних гонщиков в Нюрбурге выигрывали: Рубенс Баррикелло в 2002-м, Ральф Шумахер в 2003-м и Фернандо Алонсо в 2005-м, после поломки подвески у лидирующего Кими Райкконена на последнем круге гонки.


В 2007 году для Германии наступают новые времена в Ф-1. Без Михаэля Шумахера, и без двух гонок Гран При сразу. Только один национальный Гран При, как и было когда-то. Интересно, что проведение Гран При Германии теперь решили чередовать между двумя главными автодромами страны – Нюрбургрингом и Хоккенхаймом, не отдавая предпочтения какой-то одной трассе. Подобная практика чередования места проведения Гран При существовала раньше в таких странах, как Великобритания и Франция. В 2007 году проводить национальный Гран При выпало Нюрбургрингу, а в 2008 Гран При Германии должен пройти в Хоккенхайме.


Познакомимся с новым Нюрбургрингом поближе. После последней реконструкции трассы, проведенной в 2002 году Германом Тильке, длина круга возросла с 4,5 км до 5,1 км. Была изменена конфигурация первого сектора трассы – построен комплекс поворотов "Мерседес Арена". Итак, после стартовой прямой мы на небольшом изгибе тормозим перед первым поворотом трассы – резкой и медленной шпилькой. Первый поворот – в известном смысле, критическое место Нюрбургринга. Он практически гарантирует завал на старте, но и потом, по ходу гонки создает возможности как для обгонов, так и для различных происшествий. Дальше идет комплекс медленных поворотов "Мерседес Арена". Иногда здесь можно видеть болиды, борющиеся колесо в колесо, но больше позитивных сторон этого участка трассы, напоминающего "Стадион" Хоккенхайма, я не вижу. Лично мне больше нравилось старое начало круга – быстрая текучая шикана, с самого старта задающая хороший темп. Между прочим, стартовые завалы нередко случались и в той шикане, как сейчас – в первой послестартовой шпильке.


Вырвавшись из "Мерседес Арены", в дальнейшем мы идем по гораздо более скоростной трассе. Весь новый Нюрбургринг такой – трасса с хорошим темпом, петляющая в холмах Эйфельского массива. Этот характер новая трасса унаследовала от старой, от Северной петли, несмотря на то, что это современный, достаточно короткий трек. Рельеф местности задает такой характер трассе. Новый Нюрбургринг состоит из интересных, достаточно скоростных связок поворотов – весь такой петляющий. Интересный поворот на противоположном от старта конце трассы – шпилька Dunlop после достаточно протяженной прямой. Это одно из хороших мест для обгонов, но весь интерес поворота заключается в том, что это бэнкинг. Этим шпилька Dunlop напоминает другую знаменитую шпильку с наклоном дорожного полотна – легендарную "Карусель" Северной петли.


В конце круга атакуем шикану, которая раньше долгое время называлась Veedol, а теперь названа в честь Михаэля Шумахера. Затем, через медленный правый поворот Coca-Cola врываемся на стартовую прямую. Здесь, прямо напротив пит-лейна с боксами располагается самый гоночный отель мира – Dorint, из окон которого можно наблюдать за гонками.


Таков новый Нюрбургринг – современная трасса, мало напоминающая Нордшляйфе, но, тем не менее, трасса с характером. Интересная трасса, на которой нередко проходят интересные гонки. Кстати говоря, не будем забывать о ландшафте. Все-таки это Эйфельский массив, с его непредсказуемой погодой. Еще старый Нюрбургринг славился непредсказуемыми погодными условиями, но все тоже самое можно сказать и о новом. География та же. Ждем интересной гонки и в 2007-м. Хотя в середине лета здесь скорее будет тепло и солнечно.


Постскриптум к превью


Жаль, конечно, об этом говорить, но в очередной раз в дело вмешались политические дрязги. Казалось, они здесь совсем ни к месту, но тем не менее...


В прошлом году было принято решение, что проведение Гран При Германии будет чередоваться через год между Нюрбургрингом и Хоккенхаймом. Казалось, договоренность была достигнута. Но нынешней весной всплыли некие обстоятельства, которые немного нарушают эти планы. Выясняется, что Гран При Германии невозможно провести на Нюрбургринге! Почему? Оказывается, титул "Гран При Германии" принадлежит одному немецкому автоклубу – AvD, который проводит гонки в Хоккенхайме, а владельцем трассы Нюрбургринг является другая автофедерация – ADAC. Казалось, ну и что здесь такого? Стороны не могут найти компромисса между собой, поэтому ADAC объявляет, что гонка на Нюрбургринге будет иметь название Гран При Европы, как и было в последние годы. Честно говоря, не могу взять в толк, как можно делить титул национального Гран При. Более того, мне не понять, как какой-то автоклуб может объявлять название "Гран При Германии" своей торговой маркой, когда трасса, принадлежащая этому самому автоклубу даже не добилась права попасть в календарь чемпионата мира Ф-1! Все это очень странно, и все это можно назвать одним-единственным словом – дрязги.


А Гран При на Нюрбургринге, как бы он не назывался – Германия, Европа или там Люксембург, от этого сути своей не меняет: в этом сезоне это единственная гонка Ф-1 на территории Германии, то есть самый, что ни на есть германский Гран При. А выяснять отношения можно сколько угодно. Веса и достоинства только это ни одной организации не прибавит.


Кстати говоря, уже со следующего года Нюрбургринг не сможет принимать Гран При Европы, так как после долгого периода пребывания на трассе в Эйфеле гонка с этим титулом будет проходить на улицах Валенсии.


По материалам сайта: www.rallycity.com.ua

Победители Гран-при Германии

Розовым фоном выделены гонки, не являвшиеся этапами Чемпионата мира.

Год # Пилот Конструктор Трасса
2008 55 Флаг Великобритании Льюис Хэмилтон McLaren-Mercedes Хоккенхаймринг Отчёт
2007 Не проводился Нюрбургринг
2006 54 Флаг Германии Михаэль Шумахер Ferrari Хоккенхаймринг Отчёт
2005 53 Флаг Испании Фернандо Алонсо Renault Хоккенхаймринг Отчёт
2004 52 Germany Михаэль Шумахер Ferrari Хоккенхаймринг Отчёт
2003 51 Colombia Хуан-Пабло Монтойя Williams-BMW Хоккенхаймринг Отчёт
2002 50 Germany Михаэль Шумахер Ferrari Хоккенхаймринг Отчёт
2001 49 Germany Ральф Шумахер Williams-BMW Хоккенхаймринг Отчёт
2000 48 Brazil Рубенс Баррикелло Ferrari Хоккенхаймринг Отчёт
1999 47 Great Britain Эдди Ирвайн Ferrari Хоккенхаймринг Отчёт
1998 46 Finland Мика Хаккинен McLaren-Mercedes Хоккенхаймринг Отчёт
1997 45 Austria Герхард Бергер Benetton-Renault Хоккенхаймринг Отчёт
1996 44 Great Britain Деймон Хилл Williams-Renault Хоккенхаймринг Отчёт
1995 43 Germany Михаэль Шумахер Benetton-Renault Хоккенхаймринг Отчёт
1994 42 Austria Герхард Бергер Ferrari Хоккенхаймринг Отчёт
1993 41 France Ален Прост Williams-Renault Хоккенхаймринг Отчёт
1992 40 Great Britain Найджел Мэнселл Williams-Renault Хоккенхаймринг Отчёт
1991 39 Great Britain Найджел Мэнселл Williams-Renault Хоккенхаймринг Отчёт
1990 38 Brazil Айртон Сенна McLaren-Honda Хоккенхаймринг Отчёт
1989 37 Brazil Айртон Сенна McLaren-Honda Хоккенхаймринг Отчёт
1988 36 Brazil Айртон Сенна McLaren-Honda Хоккенхаймринг Отчёт
1987 35 Brazil Нельсон Пике Williams-Honda Хоккенхаймринг Отчёт
1986 34 Brazil Нельсон Пике Williams-Honda Хоккенхаймринг Отчёт
1985 33 Italy Микеле Альборето Ferrari Нюрбургринг Отчёт
1984 32 France Ален Прост McLaren-TAG Хоккенхаймринг Отчёт
1983 31 France Рене Арну Ferrari Хоккенхаймринг Отчёт
1982 30 France Патрик Тамбэ Ferrari Хоккенхаймринг Отчёт
1981 29 Brazil Нельсон Пике Brabham-Хоккенхаймринг Отчёт
1980 28 France Жак Лаффит Ligier-Хоккенхаймринг Отчёт
1979 27 Australia Ален Джонс Williams-Хоккенхаймринг Отчёт
1978 26 United States Марио Андретти Lotus-Хоккенхаймринг Отчёт
1977 25 Austria Ники Лауда Ferrari Хоккенхаймринг Отчёт
1976 24 Great Britain Джеймс Хант McLaren-Нюрбургринг Отчёт
1975 23 Argentina Карлос Ройтманн Brabham-Нюрбургринг Отчёт
1974 22 Switzerland Клей Регаццони Ferrari Нюрбургринг Отчёт
1973 21 Great Britain Джек Стюарт Tyrrell-Нюрбургринг Отчёт
1972 20 Belgium Жаки Икс Ferrari Нюрбургринг Отчёт
1971 19 Great Britain Джек Стюарт Tyrrell-Нюрбургринг Отчёт
1970 18 Austria Йохен Риндт Lotus-Хоккенхаймринг Отчёт
1969 17 Belgium Жаки Икс Brabham-Нюрбургринг Отчёт
1968 16 Great Britain Джек Стюарт Нюрбургринг Отчёт
1967 15 New Zealand Дэнни Хьюлм Brabham-Repco Нюрбургринг Отчёт
1966 14 Australia Джек Бребем Brabham-Repco Нюрбургринг Отчёт
1965 13 Great Britain Джим Кларк Lotus-Climax Нюрбургринг Отчёт
1964 12 Great Britain Джон Сёртис Ferrari Нюрбургринг Отчёт
1963 11 Great Britain Джон Сёртис Ferrari Нюрбургринг Отчёт
1962 10 Great Britain Грэм Хилл BRM Нюрбургринг Отчёт
1961 9 Great Britain Стирлинг Мосс Lotus-Climax Нюрбургринг Отчёт
1960 Sweden Йоаким Боннье Нюрбургринг Südschleife Формула-2
1959 8 Great Britain Тони Брукс Ferrari АФУС Отчёт
1958 7 Great Britain Тони Брукс Vanwall Нюрбургринг Отчёт
1957 6 Argentina Хуан-Мануэль Фанхио Maserati Нюрбургринг Отчёт
1956 5 Argentina Хуан-Мануэль Фанхио Lancia-Ferrari Нюрбургринг Отчёт
1955 Не проводился
1954 4 Argentina Хуан-Мануэль Фанхио Mercedes Нюрбургринг Отчёт
1953 3 Italy Нино Фарина Ferrari Нюрбургринг Отчёт
1952 2 Italy Альберто Аскари Ferrari Нюрбургринг Отчёт
1951 1 Italy Альберто Аскари Ferrari Нюрбургринг Отчёт
1941-50 Не проводился Нюрбургринг
1940 Отменен (Дойчландринг)
1939 Germany Рудольф Караччиола Нюрбургринг
1938 Great Britain Ричард Симен Нюрбургринг
1937 Germany Рудольф Караччиола Нюрбургринг
1936 Germany Бернд Розмайер Auto Union Нюрбургринг
1935 Italy Тацио Нуволари Alfa Romeo Нюрбургринг
1934 Germany Ханс Штук Auto Union Нюрбургринг
1933 Отменен
1932 Germany Рудольф Караччиола Alfa Romeo Нюрбургринг
1931 Germany Рудольф Караччиола Нюрбургринг
1930 Отменен
1929 Monaco Луи Широн Bugatti Нюрбургринг
1928 Germany Рудольф Караччиола
Germany Кристиан Вернер
Нюрбургринг
1927 Germany Отто Мерц Нюрбургринг
1926 Germany Рудольф Караччиола АФУС

Ссылки



Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужно решить контрольную?

Полезное


Смотреть что такое "Гран-при Германии Формулы-1" в других словарях:

  • Гран-при Германии Формулы-1, сезон 2005 — Гран при Германии 2005 года нем. LXVII Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland Дата 24 июля 2005 года Место Германия, Хокенхайм Т …   Википедия

  • Гран-при Германии Формулы-1, сезон 2006 — Гран при Германии 2006 года нем. LXVIII Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Дата 30 июля Место Хокенхайм Германия Трасса …   Википедия

  • Гран-при Германии Формулы-1 2000 года — Гран при Германии 2000 года Дата 30 июля 2000 года Место Хоккенхайм, Германия Трасса Хоккенхаймринг Подиум Победитель …   Википедия

  • Гран-при Германии Формулы-1, сезон 1992 — Гран при Германии 1992 года Дата 26 июля 1992 года Место Хокенхайм, Германия Трасса Хокенхаймринг Подиум Победитель …   Википедия

  • Гран-при Германии Формулы-1, сезон 1991 — Гран при Германии 1991 года Дата 28 июля 1991 года Место Хокенхайм, Германия Трасса Хокенхаймринг Подиум Победитель …   Википедия

  • Гран-при Германии Формулы-1, сезон 1990 — Гран при Германии 1990 года Дата 29 июля 1990 года Место Германия Трасса Хокенхаймринг Подиум Победитель …   Википедия

  • Гран-при Макао Формулы-3 — Гран при Макао это гоночное соревнование проводящиеся в ноябре на улицах Макао. Каждый год более 300 пилотов принимают участие в соревнованиях. Одно из названий гоночного уикенда  Гран при Макао Формулы 3, которое обозначает многонациональную… …   Википедия

  • Гран При Макао Формулы-3 — Гран при Макао это гоночное соревнование проводящиеся в ноябре на улицах Макао. Каждый год более 300 пилотов принимают участие в соревнованиях. Одно из названий гоночного уикенда  Гран при Макао Формулы 3, которое обозначает многонациональную… …   Википедия

  • Гран-при Германии 1958 года — нем. XX Grosser Preis von Deutschland Дата 3 августа 1958 года Место Нюрбург, Германия Трасса Нюрбургринг (22810 м) …   Википедия

  • Гран-при Германии 1956 года — нем. XVIII Grosser Preis von Deutschland Дата 5 августа 1956 года Место Нюрбург, Германия Трасса Нюрбургринг (22810 м) …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»