Сезон 2005 Формулы-1

Сезон 2005 Формулы-1

56-й Чемпионат мира Формулы-1
◄ 2004    Сезон 2005 года    2006 ►
Чемпион мира
Фернандо Алонсо (Renault)
Кубок конструкторов
Renault
Портал:Формула-1

Сезон 2005 Формулы-1, 56-й сезон Формулы-1, состоял из 19-ти Гран-при и проходил с 6 марта по 16 октября 2005 года. Чемпионом мира стал Фернандо Алонсо, Кубок конструкторов завоевала команда Renault.

Главным сюрпризом сезона явился провал команды Ferrari, которая уступила титул после 5-ти лет доминирования в чемпионате мира и Кубке конструкторов.

Ближайшими соперниками Renault в командном зачёте и Фернандо Алонсо — в личном, — стали команда McLaren и её пилот Кими Райкконен. Renault и McLaren выиграли все гонки сезона, кроме Гран-при США, в котором они не принимали участия. По многим показателям McLaren были быстрее, но многочисленные технические проблемы заставили уступить титул более надёжным машинам Renault.

Вызвало удивление скромное выступление команды B.A.R., которая закончила предыдущий сезон на 2-м месте, а в сезоне 2005 заняла лишь 6-е. Наибольшего прогресса добилась Toyota, лишь ненамного отстав от Ferrari в борьбе за 3-е место в Кубке конструкторов. Новая команда Red Bull, регулярно финишируя в очках, показала себя в лучшем виде после скромных выступлений Jaguar, которая была куплена Red Bull после сезона 2004.

Изменения в составе команд

Первый сезон

• Red Bull (бывший Jaguar)

Последний сезон

• B.A.R. (преобразован в Honda)
• Sauber (преобразован в BMW Sauber)
• Jordan (преобразован в Midland)
• Minardi (преобразован в Toro Rosso)

Изменения в составе пилотов

Первый сезон

• Альберс
• Монтейру
• Лиуцци
• Дорнбос

Последний сезон

• Пиццония
• Зонта

Единственный сезон

• Картикеян
• Фризахер

Личный зачет

Легенда к таблице   

В таблице перечислены результаты всех Гран-при сезона. Строками таблицы являются пилоты или конструкторы, упорядоченные по их положению в чемпионате мира, а столбцами — этапы чемпионата. В каждой клетке указан результат гонщика. Дополнительно он обозначен цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Описание
1	Победитель
2	Второе место
3	Третье место
5	Финишировал в очковой зоне
12	Финишировал вне очковой зоны
НКЛ	Не классифицирован
18	Не финишировал, но классифицирован
Сход	Не финишировал и не классифицирован
НКВ	Не квалифицирован
НПКВ	Не предквалифицирован
ДСК	Дисквалифицирован
тест	Тестер по пятницам
НС	Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т	Травмирован или болен
Искл	Исключён из протокола
Отк	Отказ от участия
НТР	Не участвовал в тренировках
НПР	Не прибыл на Гран-при
	Не участвовал
О	Гонка отменена
Поул-позиция
Быстрый круг

№	Пилот	АВС	МАЗ	БАХ	САН	ИСП	МОН	ЕВР	КАН	СОЕ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	ТУЦ	ИТА	БЕЛ	БРА	ЯПО	КИТ	Очки
1	Фернандо Алонсо	3	1	1	1	2	4	1	Сход	НС	1	2	1	11	2	2	2	3	3	1	133
2	Кими Райкконен	8	9	3	Сход	1	1	11	1	НС	2	3	Сход	1	1	4	1	2	1	2	112
3	Михаэль Шумахер	Сход	7	Сход	2	Сход	7	5	2	1	3	6	5	2	Сход	10	Сход	4	7	Сход	62
4	Хуан Пабло Монтойя	6	4	Т	Т	7	5	7	ДСК	НС	Сход	1	2	Сход	3	1	14	1	Сход	Сход	60
5	Джанкарло Физикелла	1	Сход	Сход	Сход	5	12	6	Сход	НС	6	4	4	9	4	3	Сход	5	2	4	58
6	Ральф Шумахер	12	5	4	9	4	6	Сход	6	Т	7	8	6	3	12	6	7	8	8	3	45
7	Ярно Трулли	9	2	2	5	3	10	8	Сход	НС	5	9	14	4	6	5	Сход	13	Сход	15	43
8	Рубенс Баррикелло	2	Сход	9	Сход	9	8	3	3	2	9	7	10	10	10	12	5	6	11	12	38
9	Дженсон Баттон	11	Сход	Сход	ДСК	ДСК	ДСК	10	Сход	НС	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8	37
10	Марк Уэббер	5	Сход	6	7	6	3	Сход	5	НС	12	11	Сход	7	Сход	14	4	НК	4	7	34
11	Ник Хайдфельд	Сход	3	Сход	6	10	2	2	Сход	НС	14	12	11	6	Сход	Т	Т	Т	Т	Т	28
12	Дэвид Култхард	4	6	8	11	8	Сход	4	7	НС	10	13	7	Сход	7	15	Сход	Сход	6	9	24
13	Фелипе Масса	10	10	7	10	11	9	14	4	НС	Сход	10	8	14	Сход	9	10	11	10	6	11
14	Жак Вильнёв	13	Сход	11	4	Сход	11	13	9	НС	8	14	15	Сход	11	11	6	12	12	10	9
15	Кристиан Клин	7	8	Сход					8	НС	Сход	15	9	Сход	8	13	9	9	9	5	9
16	Тьяго Монтейро	16	12	10	13	12	13	15	10	3	13	17	17	13	15	17	8	Сход	13	11	7
17	Александр Вурц				3																6
18	Нараин Картикеян	15	11	10	12	13	Сход	16	Сход	4	15	Сход	16	12	14	20	11	15	15	Сход	5
19	Кристиан Альберс	Сход	13	13	Сход	Сход	14	17	11	5	Сход	18	13	НК	Сход	19	12	14	16	16	4
20	Педро де ла Роса			5																	4
21	Патрик Фризахер	17	Сход	12	Сход	Сход	Сход	18	Сход	6	Сход	19									3
22	Антонио Пиццония															7	15	Сход	Сход	13	2
23	Такума Сато	14		Сход	ДСК	ДСК	ДСК	12	Сход	НС	11	16	12	8	9	16	Сход	10	ДСК	Сход	1
24	Витантонио Лиуцци				8	Сход	Сход	9													1
25	Роберт Дорнбос												18	Сход	13	18	13	Сход	14	14	0
—	Энтони Дэвидсон		Сход																		0
—	Рикардо Зонта									НС											0
№	Пилот	АВС	МАЗ	БАХ	САН	ИСП	МОН	ЕВР	КАН	СОЕ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	ТУЦ	ИТА	БЕЛ	БРА	ЯПО	КИТ	Очки

Кубок конструкторов

Место	Команда	Шасси	Мотор	Шины	Победы	Подиумы	Поул-позиции	Очки
1	Renault	R25	Renault	M	8	18	7	191
2	McLaren	MP4-20	Mercedes	M	10	18	7	182
3	Ferrari	F2004, F2005	Ferrari	B	1	9	1	100
4	Toyota	TF105, TF105B	Toyota	M		5	2	88
5	Williams	FW26	BMW	M		4	1	66
6	BAR	007	Honda	M		2	1	38
7	Red Bull	RB1	Cosworth	M				34
8	Sauber	C24	Petronas	M				20
9	Jordan	EJ15, EJ15B	Toyota	B		1		12
10	Minardi	PS04, PS05	Cosworth	B				7

Расписание сезона

№	Гран-при	Автодром	Дата	Победитель	Команда	Поул-позиция		Лучший круг		Отчет
1	Гран-при Австралии	Альберт Парк, Мельбурн	6 марта	Физикелла	Renault	Физикелла	3’01.460	Алонсо	1’25.683	Отчет
2	Гран-при Малайзии	Сепанг	20 марта	Алонсо	Renault	Алонсо	3’07.672	Райкконен	1’35.483	Отчет
3	Гран-при Бахрейна	Сахир	3 апреля	Алонсо	Renault	Алонсо	3’01.902	Де ла Роса	1’31.447	Отчет
4	Гран-при Сан-Марино	Автодром Энцо и Дино Феррари, Имола	24 апреля	Алонсо	Renault	Райкконен	2’42.880	М. Шумахер	1’21.858	Отчет
5	Гран-при Испании	Каталунья	8 мая	Райкконен	McLaren	Райкконен	2’31.421	Физикелла	1’15.641	Отчет
6	Гран-при Монако	Монте-Карло	22 мая	Райкконен	McLaren	Райкконен	2’30.323	М. Шумахер	1’15.842	Отчет
7	Гран-при Европы	Нюрбургринг	29 мая	Алонсо	Renault	Хайдфельд	1’30.081	Алонсо	1’30.711	Отчет
8	Гран-при Канады	Автодром Жиля Вильнёва, Монреаль	12 июня	Райкконен	McLaren	Баттон	1’15.217	Райкконен	1’14.384	Отчет
9	Гран-при США	Индианаполис	19 июня	М. Шумахер	Ferrari	Трулли	1’10.625	М. Шумахер	1’11.497	Отчет
10	Гран-при Франции	Маньи-Кур	3 июля	Алонсо	Renault	Алонсо	1’14.412	Райкконен	1’16.423	Отчет
11	Гран-при Великобритании	Сильверстоун	10 июля	Монтойя	McLaren	Алонсо	1’19.905	Райкконен	1’20.502	Отчет
12	Гран-при Германии	Хокенхаймринг	24 июля	Алонсо	Renault	Райкконен	1’14.320	Райкконен	1’14.873	Отчет
13	Гран-при Венгрии	Хунгароринг	31 июля	Райкконен	McLaren	М. Шумахер	1’19.882	Райкконен	1’21.219	Отчет
14	Гран-при Турции	Автодром Стамбула	21 августа	Райкконен	McLaren	Райкконен	1’26.797	Монтойя	1’24.770	Отчет
15	Гран-при Италии	Монца	4 сентября	Монтойя	McLaren	Монтойя	1’21.054	Райкконен	1’21.504	Отчет
16	Гран-при Бельгии	Спа-Франкоршамп	11 сентября	Райкконен	McLaren	Монтойя	1’46.391	Р. Шумахер	1’51.453	Отчет
17	Гран-при Бразилии	Интерлагос	25 сентября	Монтойя	McLaren	Алонсо	1’11.988	Райкконен	1’12.268	Отчет
18	Гран-при Японии	Судзука	9 октября	Райкконен	McLaren	Р. Шумахер	1’46.106	Райкконен	1’31.540	Отчет
19	Гран-при Китая	Автодром Шанхая	16 октября	Алонсо	Renault	Алонсо	1’34.080	Райкконен	1’33.242	Отчет

Примечания

• До Гран-при Европы в качестве квалификационного результата бралось суммарное время по двум попыткам. Начиная же с 7-го этапа учитывалось время единственной попытки.
• На Гран-при США из-за проблем с резиной не стартовали команды, использующие шины Michelin. Таким образом в гонке участвовало всего 6 болидов от трёх команд.
• На Гран-при Бразилии Фернандо Алонсо занял 3-е место, досрочно завоевав титул чемпиона мира.

Составы команд

Команда	Конструктор	Шасси	Двигатель	Шины	№	Пилот	№	Третьи пилоты	Тест-пилот(ы)
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	F2004M F2005	Ferrari 053 3.0 V10 Ferrari 055 3.0 V10	B	1	Михаэль Шумахер		н/д	Лука Бадоер Марк Жене
					2	Рубенс Баррикелло
Lucky Strike BAR Honda	BAR	007	Honda RA005E 3.0 V10	M	3	Дженсон Баттон		н/д	Энтони Дэвидсон Энрике Бернольди Адам Кэрролл Тони Канаан Алан ван дер Мерве
					4	Такума Сато
						Энтони Дэвидсон
Mild Seven Renault F1 Team	Renault	R25	Renault RS25 3.0 V10	M	5	Фернандо Алонсо		н/д	Франк Монтаньи Лукас Ди Грасси Роберт Кубица Джорджо Мондини
					6	Джанкарло Физикелла
BMW.WilliamsF1 Team	Williams	FW27	BMW P84/5 3.0 V10	M	7	Марк Уэббер		н/д	Антонио Пиццония Нико Росберг Энди Приоль Себастьян Феттель
					8	Ник Хайдфельд
						Антонио Пиццония
West McLaren Mercedes Team McLaren Mercedes	McLaren	MP4-20	Mercedes FO110R 3.0 V10	M	9	Кими Райкконен	35	Педро де ла Роса Александр Вурц	Педро де ла Роса Александр Вурц Гэри Паффетт
					10	Хуан-Пабло Монтойя
						Педро де ла Роса
						Александр Вурц
Sauber Petronas	Sauber	C24	Petronas 05A 3.0 V10	M	11	Жак Вильнёв		нет	нет
					12	Фелипе Масса
Red Bull Racing	Red Bull	RB1	Cosworth TJ2005 3.0 V10	M	14	Дэвид Култхард	37	Витантонио Льюцци Кристиан Клин Скотт Спид	Скотт Спид Нил Яни
					15	Кристиан Клин
						Витантонио Льюцци
Panasonic Toyota Racing	Toyota	TF105 TF105B	Toyota RVX-05 3.0 V10	M	16	Ярно Трулли	38	Рикардо Зонта Оливье Панис	Оливье Панис Райан Бриско Франк Перера Борха Гарсия
					17	Ральф Шумахер
						Рикардо Зонта
Jordan Grand Prix	Jordan	EJ15 EJ15B	Toyota RVX-05 3.0 V10	B	18	Тьягу Монтейру	39	Роберт Дорнбос Франк Монтаньи Николас Кьеза Сакон Ямамото	Ники Пасторелли Марио Домингес
					19	Нараин Картикеян
Minardi F1 Team	Minardi	PS04B PS05	Cosworth CK2004 3.0 V10 Cosworth TJ2005 3.0 V10	B	20	Патрик Фризахер	40	Ханох Ниссани Энрико Токачелло	Ханох Ниссани Хуан Какерес Ролдан Родригес
						Роберт Дорнбос
					21	Кристиан Альберс

Основные события

Шинный скандал в Индианаполисе

Двойной топливный бак в машинах BAR

Громкий скандал приключился с командой BAR. Во время проверки болидов после Гран-при Сан-Марино оказалось, что машина Дженсона Баттона, который финишировал на третьей позиции, весит меньше оговоренного минимума. Этому предшествовал послефинишный осмотр и взвешивание болидов, во время которого кто-то "надоумил" инспекторов заглянуть в бензобак BARa Баттона. В результате осмотра при помощи эндоскопа выяснилось, что внутри основного бака находится еще одна маленькая емкость. Когда эту емкость осушили BAR оказался легче нормы на 6 килограмм. Этот маленький бак был предназначен для предотвращения отлива бензина от топливозаборника при больших нагрузках. Интересно, что стюарды Гран-при заявили следующее: «Мы выслушали объяснения представителей BAR и пришли к выводу, что Дженсон Баттон не нарушал правила». Все было бы хорошо, но FIA решила идти до конца и обратилась в Международный апелляционный суд. Решение последнего было суровым: признать BAR виновным! Нарушение технического регламента Формулы-1 доказано, с команды сняли завоеванные в Сан-Марино очки, а также дисквалифицировали на две ближайшие гонки — Гран-при Испании и Монако.

Президент FIA Макс Мосли был настроен довольно агрессивно: «BAR еще повезло, суд должен был выносить куда более суровое решение. Команду попросили откачать из баков топливо, они якобы сделали это, но при проверке нашлось еще горючее. Болид BAR попросту содержал дополнительный топливный бак. Нужно доказать, что эти действия носили умышленный характер, тогда команде грозит дисквалификация до конца сезона».

Представители BAR сначала поспешили назвать технический регламент соревнований неоднозначным и пожаловаться на несправедливость судебного решения. Однако, проведя собственное расследование, потерпевшие были вынуждены признать свою неправоту: «Мы очень сожалеем о случившемся. Будем готовиться к будущим гонкам».

Контракт Дженсона Баттона

Изменения в регламенте

Квалификация

Квалификация состоит из двух сессий с единственным быстрым кругом. Первая проводится в субботу с 13 до 14 часов местного времени (в Северной Америке - с 12 до 13), пилоты выходят на старт в порядке обратном финишу в предыдущей гонке. Гонщики, которые не были квалифицированы в прошлой гонке займут позиции по числу пройденных кругов.

Вторая - в воскресенье с 10 до 11 часов в порядке, обратном результату, показанному в первой сессии, т.е. машина, показавшая лучшее время в субботу выезжает на трассу последней.

Субботнюю квалификацию команды проводят с неограниченным количеством топлива, утром в воскресенье машины можно дозаправить с учетом второй квалификации и старта гонки. Дозаправка перед стартом запрещена. Результаты двух сессий квалификации суммируются, эта сумма и определяет стартовые места пилотов в гонке.

Резина

В пятницу гонщики могут проверить два состава "сухой" резины и перед субботними свободными заездами (до 8 часов утра) сделать выбор в пользу состава, который будет использоваться во время уик-энда. Если свободные заезды были объявлены "дождевыми", время принятия решения может быть отсрочено до 12 часов дня местного времени. Второй комплект выбранной резины резервируется на случай прокола или аварии в гонке.

По ходу Гран При гонщик не имеет права использовать больше четырех комплектов "сухой" резины, четырех комплектов промежуточной и трех комплектов резины для сильного дождя.

В обоих сессиях квалификации и гонке гонщики обязаны использовать один комплект резины, смена резины запрещена, кроме случаев прокола или иного серьезного повреждения.

Если директор гонки объявляет ее "дождевой", гонщики имеют право сменить резину на промежуточную или дождевую.

FIA оставляет за собой право использовать любой метод измерения глубины канавок в покрышках, если после финиша резина изношена так сильно, что канавки не видны простым осмотром.

Мотор

Ресурс мотора должен составлять полную дистанцию двух Гран При (около 1500 км). Если возникает необходимость замены мотора перед квалификацией, то гонщик теряет десять мест на стартовом поле. Если мотор меняется перед гонкой, то машина стартует последней. Это же касается и использования запасной машины.

В обоих случаях гонщик должен использовать новый мотор до конца текущего уик-энда и в следующем Гран При. Если гонщик не в состоянии финишировать, то он может использовать в следующем Гран При другой мотор без штрафных санкций.

После гонки чиновники FIA, вместе с представителями производителя моторов опечатывают двигатель, чтобы гарантировать невозможность смены его ключевых элементов. Повреждение этой печати приравнивается к смене мотора.

Аэродинамика

Все элементы, расположенные впереди точки, расположенной в 330 мм от оси передних колес и дальше 250 мм от центра машины должны быть не менее чем на 150 мм и не более, чем 350 мм выше базовой плоскости.

Все элементы, расположенные впереди точки, расположенной в 330 мм от оси колес должны быть не менее, чем на 50 мм выше базовой плоскости.

Никакие элементы конструкции, расположенные далее 100 мм от оси задних колес и в 330 мм впереди нее не могут быть более, чем на 600 мм выше базовой плоскости.

Никакие элементы конструкции, расположенные в отрезке 75-480 мм далее 50 мм от оси задних колес и 150 мм от оси должны находиться в интервале от 375 до 600 мм не могут быть более, чем на 450 мм выше базовой плоскости.

Любая часть машины, расположенная позади оси задних колес не может быть более, чем на 800 мм выше базовой плоскости. Любая часть машины, расположенная позади оси задних колес и расположенная более, чем в 150 мм от продольной оси машины не может быть более, чем на 300 мм выше базовой плоскости.

Любая часть машины, отстающая более, чем на 150 мм от оси задних колес и расположенная в районе от 300 до 600 мм выше базовой плоскости и между 75 и 480 мм от центра машины, должна при осмотре со стороны машины находиться между 300 и 375 мм выше базовой плоскости и между 150 и 500 мм позади оси задних колес. Никакой продольный элемент не может иметь более одной закрытой секции.

Любой элемент машины, расположенный позади оси задних колес, выше базовой плоскости на 375 мм (600 мм) и в интервале от 75 до 480 мм от центра машины, должны при осмотре находиться области от 600 до 800 мм выше базовой плоскости, между осью задних колес и точкой, отстоящей от оси на 350 мм. Никакой продольный элемент не может иметь более двух закрытых секций в верней части. Расстояние между двумя смежными секциями не должно превышать 15 мм.

На виде сбоку никакой элемент машины, находящийся в области от 300 до 600 мм выше базовой плоскости, между осью задних колес и точкой, отстоящей от оси на 600 мм не может быть больше 230 мм.

Элементы кузова машины не должны отклоняться от вертикальной оси более, чем на 10 мм при приложении силы в 500N и более, чем на 400 мм от оси задних колес и не более, чем на 650 мм от центра машины.

Рекорды

Ссылки

• «$2.814.720.000… или затраты команд в 2005-м» — бюджеты команд в 2005 году по версии журнала F1Racing