Воробьевы горы (станция метро)

Станция «Воробьёвы горы»
Сокольническая линия
Московский метрополитен
«Ленинские горы» до реконструкции (вверху) и «Воробьёвы горы» после (внизу).
Дата открытия	12 января 1959 года, повторное открытие 14 декабря 2002 года
Проектное название	Ленинские горы
Прежние названия	Ленинские горы (до 12 мая 1999 года)
Тип	Сооружена по уникальному спецпроекту в нижнем ярусе Лужнецкого метромоста
Количество платформ	1
Тип платформ(ы)	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	М.П. Бубнов, А.С. Маркелов, М.Ф. Марковский, А.К. Рыжков, Б.И. Тхор; Реконструкция: Л. Л. Борзенков, А. Л. Вигдоров, Г. С. Мун, Н. В. Расстегняева, Н. И. Шумаков, соавтор Н. Н. Солдатова
Архитекторы вестибюлей	Н.И. Демчинский, Н.А. Алёшина
Инженеры-конструкторы	О.А. Сергеев, В.В. Жаркова, И.Л. Жуков; Реконструкция: Н. Корнеева, Е. А. Мелешонкова, Е. Белярова
Станцию возвело	СМУ-5 с участием СМУ-6, СМУ-4 и УСР Мосметростроя
Выход к улицам	Лужнецкая набережная, Воробьёвская набережная, ул. Косыгина
Время открытия	северный выход — 5:35 южный выход — 7:00
Время закрытия	северный выход — 1:00 южный выход — 22:00
Работающие операторы сотовой связи	МТС, Билайн, Мегафон
Код станции	016

Сокольническая линия

Легенда Улица Подбельского ТЧ-13 «Черкизово» Черкизовская Преображенская площадь Преображенский метромост через р. Яузу Сокольники Красносельская ТЧ-1 «Северное» Комсомольская  +жд +жд +жд +жд Красные ворота Чистые пруды   Лубянка  Охотный ряд  Библиотека имени Ленина    Кропоткинская Парк культуры  Фрунзенская Спортивная Лужнецкий метромост Воробьёвы горы р. Москва Университет Проспект Вернадского Юго-Западная Тропарёво

«Воробьёвы го́ры» (в прошлом часто известная как «Ле́нинские го́ры») — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Спортивная» и «Университет». Находится на территории района «Раменки» Западного административного округа города Москвы.^[1] Названа по историческому району Воробьёвы горы. Первая в мире станция метро, расположенная на мосту над рекой.^[1]

История

Первичный проект

Станция метро «Ленинские горы» была открыта 12 января 1959 года в составе участка Сокольнической линии «Спортивная» — «Университет». Для удешевления строительства использовался уникальный проект прохождения линии метрополитена по метромосту, вместо предлагаемого ранее плана тоннеля под Москвой-рекой. Станция располагалась на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста (сооруженного в 1958 году), в то время как по его верхнему ярусу проходило автомобильное движение. По причине спешки со сдачей моста в эксплуатацию к Международному Фестивалю Молодежи не были соблюдены до конца нормы строительства. Стремление минимизировать затраты стало причиной замены металлических опор на железобетонные, привело к ряду ошибок при закладке арматуры в каркас сооружения, а также вынудило строителей применить соль в целях ускорения бетонирования. Дело в том, что соль понижает температуру замерзания воды, что было важно, так как работы велись в зимнее время. Однако это способствовало интенсивной коррозии элементов арматуры. Весной же, когда таял снег, из-за плохой гидроизоляции станцию постоянно затапливало. 8 июля 1959 года в Москве прошёл сильнейший ливень, едва не парализовавший работу всей линии: вода, смешанная с грязью, проникала прямо в поезда. Затем начал обрушаться потолок. Дело дошло до того, что в июне 1960 года с высоты 4 метров упали дюралевые листы карниза. Тогда никто не пострадал. Впоследствии стали появляться продольные трещины в бетонных перекрытиях, что и привело к окончательному закрытию моста на реконструкцию.

Реконструкция

Для пассажиров станция закрылась 20 октября 1983 года ^[2], с 1986 года движение поездов осуществлялось по обходным мостам, сооруженным на самостоятельных опорах по обе стороны основного, однако верхний ярус был закрыт значительно позже из-за отсутствия равноценной объездной магистрали. Проведение ремонтных работ было серьёзно затруднено в связи с проходившей в то время в СССР перестройкой и, как следствие, тотальной нехваткой денег, которая распространилась и на 90-е годы. Официально реконструкция производилась в течение 19 лет, однако самая активная фаза работ пришлась на 1999—2002 годы, в период строительства Третьего транспортного кольца (был построен Бережковский мост, и таким образом появилась возможность объезда). Летом 2002 года было существенно ограничено движение поездов по мосту. С 6 июля по 5 августа 2002 года участок «Спортивная» — «Юго-Западная» был полностью закрыт. Строители за это время подвели конструкции объездных мостов к основной платформе станции, переложили пути и восстановили 360 метров тоннелей, произвели остекление станции стеклопакетами.

Повторно станция открылась 14 декабря 2002 года. По сути она была полностью построена заново. Ширина станции была увеличена на 3 метра, при этом платформенную часть станции было решено оставить на старых опорах.

Вестибюли и пересадки

После реконструкции станции, из-за проблем с техническим расчётом, не был восстановлен уникальный эскалатор, ранее позволявший пассажирам подниматься от южного выхода станции на улицу Косыгина. ^[2] Сейчас на склон можно подняться только пешком по обходным тропинкам. ^[3]

Техническая характеристика

Станционные пути и платформа расположены на нижнем ярусе метромоста. На верхнем ярусе осуществляется автомобильное движение. Станционные пути являются отдельным строением, использовавшимся во время реконструкции как обходные пути.

Оформление

Оформление станции выполнено в современном стиле. Опоры моста, проходящие через зал, а также стены подходных коридоров облицованы белым и зелёным мрамором. Путевые стены сделаны прозрачными, стекла вставлены в алюминиевый каркас. С них открывается вид на Москву-реку, Воробьёвы горы, Большую Спортивную Арену Лужников и новое здание Академии Наук. Пол выложен метлахской плиткой.
Нетрадиционно оформлено на станции помещение дежурного: оно представляет собой "капитанский мостик", который возвышается над платформой.

Станция в цифрах

• Длина зала вместе с подходными коридорами 284 метра.
• Длина метромоста с эстакадами составляет 1179 метров, а полная длина — 2030 метров.
• Код станции — 016.
• Время открытия южного вестибюля для входа пассажиров — 7 часов 00 минут, северного — 5 часов 35 минут; время закрытия южного вестибюля в 22 часа 00 минут, северного в 1 час ночи. ^[4].
• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию ^[5]:

	Понедельник — пятница (чч:мм:сс)	Суббота — воскресенье (чч:мм:сс)
	По нечётным числам
	По чётным числам
В сторону станции «Юго-Западная»	5:52:00	5:52:00
	5:52:00	5:52:00
В сторону станции «Улица Подбельского»	5:43:25	5:43:25
	5:43:25	5:43:25

Фотографии

Развалины эскалатора. 23 сентября 2005 года.	Станция метро Воробьевы горы. Ночь 9 мая 2006 года.	Общий вид центрального зала станции. 26 мая 2007 года.	Посадочная платформа. 26 мая 2003 года.
Вход на станцию. 26 мая 2003 года.	Зал станции. 26 мая 2003 года.	Подходной коридор к центральному залу станции. 26 мая 2003 года.	Вход на станцию. 26 мая 2003 года.
Прибывающий поезд. 26 мая 2007 года.	26 мая 2007 года.	26 мая 2007 года.	Станция метро Воробьевы горы. 17 июля 2008 года.

См. также

• Список станций Московского метрополитена
• Список станций Московского метрополитена по алфавиту
• 1959 год в истории метрополитена
• 2002 год в истории метрополитена
• Станция Аметьево (Казанский метрополитен)

Ссылки

• на сайте metro.molot.ru

• «Сайт, посвященный станции метро «Воробьёвы горы»
• «Воробьёвы горы» на официальном сайте московского метрополитена
• «Воробьёвы горы» на сайте Артемия Лебедева metro.ru
• «Воробьёвы горы» на www.mymetro.ru
• «Воробьёвы горы» на сайте news.metro.ru
• Вид Лужнецкого метромоста со спутника
• План-схема станции
• «Воробьёвы горы» на сайте KartaMetro.info — Городской транспорт, выходы в город и схема станции на спутниковой карте Москвы.
• «Воробьёвы горы» на Яндекс. Картах.

Координаты: 55°42′37.96″ с. ш. 37°33′34.01″ в. д. / 55.710544° с. ш. 37.559447° в. д. ^(G)55.710544, 37.559447

Примечания

1. ↑ http://metro.molot.ru/st_vg.shtml
2. ↑ Развалины эскалатора. 23 сентября 2005 года.