Катастрофа рейса 800 авиакомпании Trans World Airlines

Необходимо проверить качество перевода и привести статью в соответствие со стилистическими правилами Википедии. Вы можете помочь улучшить эту статью, исправив в ней ошибки. Оригинал на английском языке — TWA Flight 800.

Рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines
Общие сведения
Дата	17 июля 1996 года
Характер	Самолёт взорвался в воздухе
Место	Атлантический океан, около East Moriches, New York
Погибшие	230
Воздушное судно
Модель	Boeing 747-131
Авиакомпания	Trans World Airlines
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди (Нью-Йорк, США)
Пункт назначения	Международный аэропорт имени Леонардо да Винчи (Рим, Италия) через Международный аэропорт имени Шарля де Голля (Париж, Франция)
Бортовой номер	N93119
Пассажиры	212
Экипаж	18
Выживших	0

Рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines был плановым международным пассажирским рейсом из аэропорта Джона Кеннеди (Нью-Йорк, США) в аэропорт Леонардо да Винчи (Рим, Италия) с промежуточной посадкой в аэропорту Шарля де Голля (Париж, Франция). 17 июля 1996 года около 20:31 EDT (18 июля 00:31 UTC), самолёт Boeing 747—131 (бортовой номер N93119), летевший по маршруту, взорвался в воздухе и упал в Атлантический океан около East Moriches, штат Нью-Йорк. Все 230 человек, находившихся на борту (два пилота, два бортинженера, 14 бортпроводников, 212 пассажиров), погибли, а самолет был разрушен^[1]. Это произошло через 12 минут после вылета самолёта из Нью-Йорка

Пока эксперты из National Transportation Safety Board (NTSB) добирались на место катастрофы, прибыв туда на следующий день, много предположений было сделано о том, что взрыв является террористическим актом^[2][3]. В свете этого Федеральное бюро расследований (ФБР) начало параллельное расследование аварии. 18 ноября 1997 года было объявлено, что не найдено никаких доказательств преступного деяния, и NTSB продолжило расследование в одиночку^[4].

Расследование NTSB закончилось принятием окончательного отчёта 23 августа 2000 года. В нём было заключено, что вероятной причиной катастрофы было^[1]:

взрыв центропланного топливного бака (между крыльями), в результате воспламенения горючей смеси топлива и воздуха в баке. Причиной воспламенения, наиболее вероятно, явилось замыкание проводов вне топливного бака, в результате которого на провода, ведущие к системе измерения уровня топлива внутри бака было подано нештатное высокое напряжение. Оригинальный текст  (англ.)   an explosion of the center wing fuel tank (CWT), resulting from ignition of the flammable fuel/air mixture in the tank. The source of ignition energy for the explosion could not be determined with certainty, but, of the sources evaluated by the investigation, the most likely was a short circuit outside of the CWT that allowed excessive voltage to enter it through electrical wiring associated with the fuel quantity indication system.

Однако в альтернативных версиях предполагается, что самолёт мог быть сбит ракетой Военно-морских сил США или подорван террористом-смертником, или же взорваться в результате срабатывания бомбы на борту^[5][6][7]. Во время расследования эксперты NTSB принимали во внимание вероятность того, что бомба или ракета привели к несчастному случаю, но^[8]

никакие из признаков разрушения, характерных для взрыва бомбы или ракеты (такие как заметные точечные отверстия и углубления или оплавление в результате действия горячего газа) не были найдены ни на какой-либо восстановленной части Оригинальный текст  (англ.)   none of the damage characteristics typically associated with a high-energy explosion of a bomb or missile warhead (such as severe pitting, cratering, petalling, or hot gas washing) were found on any portion of the recovered airplane structure

Катастрофа

В день катастрофы самолёт вылетел из Афин (Греция) как рейс 881 авиакомпании TWA и прибыл в Международный аэропорт имени Джона Кеннеди около 16:38. По прибытию в аэропорт, экипаж сменился другим, а самолёт был заправлен. Капитаном нового экипажа в тот день был Стивен Снайдер (англ. Steven Snyder) опытный пилот с налётом более 6000 часов^[9].

Рейс 800 авиакомпании TWA готовился к вылету из JFK в CDG около 19:00, но самолёт был задержан на чуть больше часа из-за неполадок наземного оборудования и неправильной загрузки багажа^[10]. После того, как подтвердили, что багаж соответствует владельцу, экипаж корабля приготовился к вылету, и самолёт покинул выход около 20:02^[9].

Данные, записанные на бортовые самописцы показывают нормальный взлет из JFK около 20:19^[11][12]. Рейс 800 вскоре получил серию указаний о наборе высоты и изменении курса по мере того как он набирал крейсерскую высоту^[13]. Последняя радиосвязь с самолётом состоялась в 20:30, когда экипаж получил и подтвердил указание от бостонского центра управления воздушным движением о наборе высоты в 15000 футов^[13]. Рейс 800 был в процессе набора высоты в тот момент, когда оба самописца прекратили запись в 20:31:12.^[11][12] В это же самое время самолет был последний раз зафиксирован радаром Федеральной администрации по авиации, расположенным в Тревосе, штат Пенсильвания^[9].

В 20:31:50 капитан Boeing 737 авиакомпании Eastwind Airlines первым доложил бостонскому центру управления воздушным движением, что он «видел здесь взрыв, впереди нас… около 16,000 футов или что-то около того, он просто упал вниз в воду»^[13]. В это же время многие диспетчерские пункты в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде получили доклады о взрыве от других пилотов в этом районе^[13]. Другие свидетели на земле или в океане позже подтвердили, что они видели и/или слышали взрывы, сопровождаемые облаком пламени над океаном, а также наблюдали обломки, некоторые из которых горели, падая в воду^[9]. Около одной трети свидетелей показали, что они видели светящуюся полосу, движущуюся вверх в небо к точке, где появился огненный шар^[9].

Отдельные лица в гражданских, военных и полицейских суднах добрались до места катастрофы и начали поиск людей спустя минуты после падения самолёта в воду. Они не нашли выживших^[9].

Члены семей жертв рейса 800, эксперты, представители прессы и сотрудники TWA собрались в отеле Ramada Inn в аэропорту JFK. ^[14]

Свeдeния о погибших

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Алжир	9	0	9
Бельгия	4	0	4
Великобритания	7	0	7
Германия	2	0	2
Дания	6	0	6
Израиль	1	0	1
Ирландия	4	0	4
Испания	1	0	1
Италия	8	1	9
Норвегия	2	0	2
США	125	17	142
Франция	42	0	42
Швеция	1	0	1
Всего	212	18	230

Начальное расследование

Восстановление обломков

Поисковая операция и восстановление были проведены федеральными агентствами, агентствами штата и местными агентствами, а также их подрядными организациями^[15]. Приоритетным направлением был поиск людей и опознание жертв; затем — восстановление обломков^[9]. Телеуправляемые аппараты, гидролокаторы, и лазерные сканеры были использованы для поиска и исследования обломков под водой^[15]. Жертвы и обломки были подняты аквалангистами и телеуправляемыми аппаратами, позже были использованы траулеры для поднятия обломков, застрявших в дне океана^[15]. Многочисленным аквалангистам потребовалась помощь из-за кессонной болезни^[16].

По мере обнаружения и исследования обломков, было выделено три основные зоны. Желтая зона, красная зона и зеленая зона, которые содержали обломки из носовой, центральной и хвостовой части самолёта соответственно^[9]. Красная зона была наиболее распростёртой и главным образом содержала останки фюзеляжа.

Данные речевого и параметрического бортовых самописцев

На речевом самописце не было обнаружено ничего необычного до 20:29:15, когда капитан сказал^[17]:

Посмотри на тот бешеный индикатор расхода топлива на номере 4… видишь это? Оригинальный текст  (англ.)   Look at that crazy fuel flow indicator there on number four... see that?

В 20:30:15 самописец зафиксировал указание бостонского центра управления воздушным движением рейсу 800 о наборе и поддержании высоты 15000 футов, сопровождаемое приказом капитана «набор высоты» и подтверждением указания. В 20:30:35 борт-инженер сказал, что необходимая мощность установлена^[17]. В 20:30:42 самописец записал звук механического движения в кабине самолёта, в 20:31:03 — неразборчивое слово, и в 20:31:05 звук похожий на «разрушение записывающей ленты». Запись неожиданно закончилась в 20:31:12. Спектральный анализ звука выявил два необычных звука в последнюю секунду записи на канале капитанского микрофона, где был записан короткий 400 Гц звук (электрическая система самолета работает на частоте 400 Гц)^[18] Другие электрические фоновые шумы, записанные на этом канале, прекратились во время двух кратковременных событий за 0,73 и 0,68 секунды до конца плёнки. Остальные каналы речевого самописца были записаны без необычных звуков^[19]. Последней записью на всех каналах речевого самописца был очень короткий и громкий звук за 0,117 до конца плёнки. Запись прекратилась в 20:31:12 из-за отсутствия электричества, в то же самое время, когда радар последний раз зафиксировал самолёт^[19].

Громкий звук в конце записи самописца рейса 800 был сравнен с похожими шумами, на самописцах других Boeing-747 (Pan Am 103 и Air India 182), которые были разрушены в результате срабатывания бомбы в переднем грузовом отсеке.

Расшифрованные данные параметрического самописца, характерные для нормального полета самолёта с набором высоты, неожиданно прерваны из-за прекращения подачи электрического напряжения^[20].

Свидетели

Пример отчёта ФБР на основе показаний свидетеля, имя и адрес допрашиваемого затемнены в целях сохранения его конфиденциальности.

Допрос свидетелей катастрофы рейса TWA 800 был проведен ФБР; NTSB было указано не допрашивать или не проводить повторных допросов во избежание сложностей с прокурорским надзором^[21]. Допросы не были записаны в аудио-формате, вместо этого агенты ФБР, которые проводили допросы, делали письменный отчёт с кратким изложением беседы^[21]. Свидетели не могли просмотреть и исправить такие отчёты^[21].

Последовательность событий

Тщательный анализ распределения обломков, найденных повреждений, следов сажи и возгорания, — всё это внесло вклад в понимание последовательности событий во время крушения самолёта. В начале катастрофы не было пожара, он возник в результате разрушения конструкции самолёта и топливных баков^[22].

Интересные факты

• На борту этого самолета погиб великий фингерстайл-гитарист Марсель Дади.

Ссылки

• Секунды до катастрофы:Рейс TWA-800.
• Рейс TWA-800. Альтернативные расследования причин катастрофы

Примечания

1. ↑ ^{1 2} National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (abstract)». NTSB Aircraft Accident Report. Проверено 2008-06-18.
2. ↑ Fedarko, K Who wishes us ill?. TIME Magazine (July 29, 1996). Архивировано из первоисточника 20 марта 2012. Проверено 18 июня 2008.
3. ↑ Negroni C, Holliman J, The Associated Press Bomb still leading theory in TWA crash. CNN (August 1, 1996).(недоступная ссылка — история) Проверено 18 июня 2008.
4. ↑ Tyre P, The Associated Press, Reuters FBI concludes no criminal evidence in TWA 800 crash. CNN (November 18, 1997).(недоступная ссылка — история) Проверено 18 июня 2008.
5. ↑ whatreallyhappened.com TWA Flight 800: Charles Basset and the Red Residue. whatreallyhappened.com. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012. Проверено 18 июня 2008.
6. ↑ Donaldson RE Association of Retired Airline Professionals: The Flight 800 Investigation. Association of Retired Airline Professionals. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012. Проверено 18 июня 2008.
7. ↑ Flight 800 Independent Researchers Organization Flight 800 Independent Researchers Organization (FIRO). Flight 800 Independent Researchers Organization. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012. Проверено 18 июня 2008.
8. ↑ National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 257–8. Проверено 2008-06-18.
9. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report. Проверено 2008-06-18.
10. ↑ National Transportation Safety Board. «Operational Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
11. ↑ ^{1 2} National Transportation Safety Board. «Flight Data Recorder Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
12. ↑ ^{1 2} National Transportation Safety Board. «Cockpit Voice Recorder Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
13. ↑ ^{1 2 3 4} National Transportation Safety Board. «Air Traffic Control Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
14. ↑ Gray L (1997). «After the Crash» (Houston Press): 3. Проверено 2008-06-18.
15. ↑ ^{1 2 3} National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 Appendixes». NTSB AAR-00/03 Final Report: Appendixes. Проверено 2008-06-18.
16. ↑ Leffler CT, White JC (1997). «Recompression treatments during the recovery of TWA Flight 800». Undersea Hyperb Med 24 (4): 301–8. PMID 9444061. Проверено 2008-06-17.
17. ↑ ^{1 2} National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 2. Проверено 2008-06-18.
18. ↑ Operational Factors Factual Report, National Transportation Safety Board
19. ↑ ^{1 2} National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 3. Проверено 2008-06-18.
20. ↑ National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 62. Проверено 2008-06-18.
21. ↑ ^{1 2 3} National Transportation Safety Board. «Witnesses Group Chairman's Factual Report». NTSB Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
22. ↑ National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: Section 2.2. Проверено 2008-06-18.

Координаты: 40°39′01″ с. ш. 72°38′00″ з. д. / 40.650278° с. ш. 72.633333° з. д. ^(G) (O)40.650278, -72.633333