ЧС2Т

Толкование

ЧС2Т: ЧС2^Т (63E)

ЧС2^Т-986

Основные данные

Страна постройки
Чехословакия

Завод
Шкода

Годы постройки
1972, 1974—1976

Всего построено
120

Нумерация
875, 876, 945—1062

Ширина колеи
1520 мм

Род службы
пассажирский

Конструкционная скорость
160 км/ч

Технические данные

Род тока и напряжение в контактной сети
постоянный 3000 В

Осевая формула
3_о—3_о

Сцепной вес
126 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы
21 тс

Длина локомотива
18 920 мм

Тип ТЭД
AL-4846dT

Диаметр колёс
1250 мм

Часовая мощность ТЭД
6×770 кВт

Сила тяги часового режима
19 400 кгс

Скорость часового режима
86,4 км/ч

Длительная мощность ТЭД
6×680 кВт

Сила тяги длительного режима
16 200 кгс

Скорость длительного режима
91,5 км/ч

Электрическое торможение
Реостатное

Мощность тормозных реостатов
4400 кВт

Эксплуатация

Страна
СССР/ Россия

Дорога
Октябрьская

ЧС2^Т (63E)

ЧС2^Т (ЧС2, оборудованный реостатным тормозом, заводское обозначение — 63E; прозвища — Теремок, Башня, Кирпич) — пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся чехословацким заводом Шкода в 1972 (опытная партия) и с 1974 по 1976 гг. (серийное производство) по заказу советских железных дорог. По конструкции кузова и ряду элементов унифицирован с электровозом ЧС4^Т. С ЧС2, несмотря на схожее обозначение, ЧС2^Т фактически не имеет ничего общего, кроме элементов экипажной части.

История

В конце 1972 года на советские железные дороги поступили два опытных электровоза ЧС2^Т №875 и 876 с реостатным торможением (заводской тип 63Е0). Помимо прожекторов, расположенных над лобовыми стеклами, имелись прожекторы (по два с каждой стороны), смонтированные в середине торцевой стенки под лобовыми стеклами. На электровозах были установлены более мощные тяговые электродвигатели AL-4846dT, у которых была несколько изменена конструкция якоря и полюсов и улучшена теплопередача от обмоток к сердечнику якоря. Обмотки катушек имели изоляцию класса F. Мощность электровоза составляла 4620 кВт. Тяговые двигатели, как и на электровозах ЧС2, соединялись последовательно, последовательно-параллельно и параллельно, ходовыми позициями были 20, 33 и 42. На каждой из ходовых позиций можно было получить пять ступеней ослабления возбуждения — 85, 70, 57, 47 и 35 процентов.

В отличие от электровозов серии ЧС2, на электровозах серии ЧС2^Т электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей были постоянно включены последовательно, а электродвигатели вентиляторов охлаждения пуско-тормозных сопротивлений — параллельно одной из секций этих сопротивлений.

Первая партия электровозов ЧС2^Т получила заводское обозначение 63Е1 (№№ 945—1024), вторая — 63Е2 (№№ 1025—1062). Они имеют лишь незначительные отличия от опытных электровозов. В частности, их жалюзи камер пуско-тормозных сопротивлений управляются дистанционно из кабины машиниста (63Е2), отсутствуют прожекторы под лобовыми стеклами. На электровозах 63Е2, в отличие от 63Е1, в кабине машиниста имелся кондиционер, незначительно улучшены некоторые конструктивные элементы. На советские дороги поступило 118 (№№ 945—1062) серийных электровозов серии ЧС2^Т. Поступали они равномерными партиями в депо Москва-Октябрьская (ТЧ‑1) и Ленинград-Пассажирский-Московский (ТЧ‑8), и до 2001 года они были приписаны к этим депо. В 2001 году после передачи парка ЧС2^Т из Москвы в Санкт-Петербург все они приписаны локомотивному депо Санкт-Петербург-Пассажирский–Московский, до перевода участка Мурманск — Лоухи на переменный ток были приписаны также к депо Мурманск (ТЧ‑28).

Литература

Раков В. А. Электровозы серии ЧС2^Т // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 61 - 63. — ISBN 5-277-02012-8

Лисицын А. Л., Никитин А. С., Моховиков Д. И. и др. Пассажирский электровоз ЧС2^Т. — М.: Транспорт, 1979. — 288 с.

Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства

Магистральные

Электровозы постоянного тока

С — 1931—1932 | С_С — 1932—1934 | С^И — 1933—1934 | ВЛ19 — 1932—1938 | ПБ21 — 1934 | СК — 1936—1938 | ВЛ22 — 1938—1941 | ВЛ22^М — 1947—1958 | ВЛ8 — 1953—1967 | ВЛ23 — 1956—1961 | ЧС1 — 1957—1960 | ЧС2 — 1958—1973 | ЭО — 1959 | ЧС3 — 1961 | ВЛ10 — 1961—1977 | ЧС2^Т — 1972—1976 | ВЛ12 — 1973, 1974 | ЧС200 — 1974—1979 | ВЛ11 — 1975—... | ЧС6 — 1979—1981 | ЧС7 — 1983—2000 | ВЛ15 — 1984—1991 | ДЭ1 — 1995—2008 | ЭП2К — 2006—… | 2ЭС4К — 2006—… | 2ЭС6 — 2007—… | 2ЭЛ4 — 2009—… | 2ЭС10 — 2010—…

Электровозы переменного тока
ОР22 — 1938 | ВЛ61 — 1954—1957 | ВЛ60 — 1957—1967 | Ф — 1959—1960 | К — 1961, 1962 | ВЛ60П — 1961 | ВЛ80 — 1961—1994 | ВЛ62 — 1962—1963 | ЧС4 — 1965—1972 | ВЛ40 — 1966, 1969 | Sr1 — 1971 | ЧС4^Т — 1971—1986 | ВЛ81 — 1976 | ВЛ83 — 1976 | ВЛ84 — 1979 | ЧС8 — 1983—1989 | ВЛ85 — 1983—1994 | ВЛ86^Ф — 1985 | ВЛ65 — 1992—1998 | ЭП1 — 1998—… | ЭП200 — 1997 | ДС3 — 2002— | Э5К — 2004—… | KZ4A — 2004—2010 | O’Z-Y — 2009—2010 | ВЛ40У — 2004—… | 2ЭЛ5 — 2005—… | 2ЭС5 — 2011—…

Электровозы двойного типа питания
ЧС5 — 1966 | ВЛ82 — 1966—1979 | ЭП10 — 2005—2006 | ЭП20 — 2010-…

Маневровые

ВЛ41 — 1963—1964 | ЭГМ — 1964 | ВЛ26 — 1966—1967

Промышленные

ЭП — 1931—1938 | В — 1933 | СО (V-КП-2) — 1936—1940 | IV-КП — 1949—1956 / | II-КП4 — 1952—1956 | 21Е — 1956—1962 | 26Е — 1961-1965 | ЕЛ1 — 1957—1971 | ЕЛ2 — 1957—1967 | ЕЛ21 — 1981—1986 | Э1 — 1977 | Э2 — 1980 | ЭК14 — 1975-…

Узкоколейные электровозы
ЧС11 — 1966 | ПЭУ1 — 1970-1984 | ПЭУ2 — 1988 | К-10 — 1971-…

Категории:
Электровозы по алфавиту
Локомотивы, появившиеся в 1972 году
Пассажирские электровозы
Электровозы СССР
Электровозы России
Электровозы пассажирские
Электровозы на 3000 В постоянного тока
Электровозы Škoda

ЧС2^Т (63E)

ЧС2^Т-986
Основные данные
Страна постройки	Чехословакия
Завод	Шкода
Годы постройки	1972, 1974—1976
Всего построено	120
Нумерация	875, 876, 945—1062
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	пассажирский
Конструкционная скорость	160 км/ч
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный 3000 В
Осевая формула	3_о—3_о
Сцепной вес	126 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	21 тс
Длина локомотива	18 920 мм
Тип ТЭД	AL-4846dT
Диаметр колёс	1250 мм
Часовая мощность ТЭД	6×770 кВт
Сила тяги часового режима	19 400 кгс
Скорость часового режима	86,4 км/ч
Длительная мощность ТЭД	6×680 кВт
Сила тяги длительного режима	16 200 кгс
Скорость длительного режима	91,5 км/ч
Электрическое торможение	Реостатное
Мощность тормозных реостатов	4400 кВт
Эксплуатация
Страна	СССР/ Россия
Дорога	Октябрьская
ЧС2^Т (63E)

Игры ⚽ Поможем сделать НИР

Полезное

Смотреть что такое "ЧС2Т" в других словарях:

ЧС2т — (63E) ЧС2т 986 … Википедия
Электровоз ЧС2 — ЧС2 Электровоз серии ЧС2 … Википедия
Электровозы ЧС2 — Электровоз ЧС2 Годы постройки 1958 1976 Страна постройки Чехословакия Заводы Шкода … Википедия
ЧС2 — ЧС2 … Википедия
ЧС7 — ЧС7 … Википедия
Электровоз ЧС200 — ЧС200 ЧС200 002 в железнодорожном музее Варшавского вокзала в Санкт Петербурге … Википедия
Электровоз ЧС7 — ЧС7 ЧС7 096 … Википедия
Контроллер 21KR — Эта статья или раздел нуждается в переработке. Статья плохо воспринимается из за обилия аббревиатур и специфических терминов. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей … Википедия
Контроллёр 21KR — Содержание 1 Что такое контроллер машиниста? 2 Как устроен контроллер 21KR? 3 Как работать с контроллером 21KR? … Википедия
ЧС200 — ЧС200 … Википедия

Словари и энциклопедии на Академике

ЧС2Т

История

Литература

Полезное

Смотреть что такое "ЧС2Т" в других словарях:

Поделиться ссылкой на выделенное

Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства
Магистральные	Электровозы постоянного тока С — 1931—1932 \| С_С — 1932—1934 \| С^И — 1933—1934 \| ВЛ19 — 1932—1938 \| ПБ21 — 1934 \| СК — 1936—1938 \| ВЛ22 — 1938—1941 \| ВЛ22^М — 1947—1958 \| ВЛ8 — 1953—1967 \| ВЛ23 — 1956—1961 \| ЧС1 — 1957—1960 \| ЧС2 — 1958—1973 \| ЭО — 1959 \| ЧС3 — 1961 \| ВЛ10 — 1961—1977 \| ЧС2^Т — 1972—1976 \| ВЛ12 — 1973, 1974 \| ЧС200 — 1974—1979 \| ВЛ11 — 1975—... \| ЧС6 — 1979—1981 \| ЧС7 — 1983—2000 \| ВЛ15 — 1984—1991 \| ДЭ1 — 1995—2008 \| ЭП2К — 2006—… \| 2ЭС4К — 2006—… \| 2ЭС6 — 2007—… \| 2ЭЛ4 — 2009—… \| 2ЭС10 — 2010—… Электровозы переменного тока ОР22 — 1938 \| ВЛ61 — 1954—1957 \| ВЛ60 — 1957—1967 \| Ф — 1959—1960 \| К — 1961, 1962 \| ВЛ60П — 1961 \| ВЛ80 — 1961—1994 \| ВЛ62 — 1962—1963 \| ЧС4 — 1965—1972 \| ВЛ40 — 1966, 1969 \| Sr1 — 1971 \| ЧС4^Т — 1971—1986 \| ВЛ81 — 1976 \| ВЛ83 — 1976 \| ВЛ84 — 1979 \| ЧС8 — 1983—1989 \| ВЛ85 — 1983—1994 \| ВЛ86^Ф — 1985 \| ВЛ65 — 1992—1998 \| ЭП1 — 1998—… \| ЭП200 — 1997 \| ДС3 — 2002— \| Э5К — 2004—… \| KZ4A — 2004—2010 \| O’Z-Y — 2009—2010 \| ВЛ40У — 2004—… \| 2ЭЛ5 — 2005—… \| 2ЭС5 — 2011—… Электровозы двойного типа питания ЧС5 — 1966 \| ВЛ82 — 1966—1979 \| ЭП10 — 2005—2006 \| ЭП20 — 2010-…
Маневровые	ВЛ41 — 1963—1964 \| ЭГМ — 1964 \| ВЛ26 — 1966—1967
Промышленные	ЭП — 1931—1938 \| В — 1933 \| СО (V-КП-2) — 1936—1940 \| IV-КП — 1949—1956 / \| II-КП4 — 1952—1956 \| 21Е — 1956—1962 \| 26Е — 1961-1965 \| ЕЛ1 — 1957—1971 \| ЕЛ2 — 1957—1967 \| ЕЛ21 — 1981—1986 \| Э1 — 1977 \| Э2 — 1980 \| ЭК14 — 1975-… Узкоколейные электровозы ЧС11 — 1966 \| ПЭУ1 — 1970-1984 \| ПЭУ2 — 1988 \| К-10 — 1971-…

Словари и энциклопедии на Академике

Википедия

ЧС2Т

История

Литература

Полезное

Смотреть что такое "ЧС2Т" в других словарях:

Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка: