- ЧС2Т
-
ЧС2Т (63E)
ЧС2Т-986Основные данные Страна постройки Завод Годы постройки Всего построено 120
Нумерация 875, 876, 945—1062
Ширина колеи Род службы пассажирский
Конструкционная скорость 160 км/ч
Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети Осевая формула 3о—3о
Сцепной вес 126 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 21 тс
Длина локомотива 18 920 мм
Тип ТЭД AL-4846dT
Диаметр колёс 1250 мм
Часовая мощность ТЭД 6×770 кВт
Сила тяги часового режима 19 400 кгс
Скорость часового режима 86,4 км/ч
Длительная мощность ТЭД 6×680 кВт
Сила тяги длительного режима 16 200 кгс
Скорость длительного режима 91,5 км/ч
Электрическое торможение Мощность тормозных реостатов 4400 кВт
Эксплуатация Страна Дорога ЧС2Т (ЧС2, оборудованный реостатным тормозом, заводское обозначение — 63E; прозвища — Теремок, Башня, Кирпич) — пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся чехословацким заводом Шкода в 1972 (опытная партия) и с 1974 по 1976 гг. (серийное производство) по заказу советских железных дорог. По конструкции кузова и ряду элементов унифицирован с электровозом ЧС4Т. С ЧС2, несмотря на схожее обозначение, ЧС2Т фактически не имеет ничего общего, кроме элементов экипажной части.
История
В конце 1972 года на советские железные дороги поступили два опытных электровоза ЧС2Т №875 и 876 с реостатным торможением (заводской тип 63Е0). Помимо прожекторов, расположенных над лобовыми стеклами, имелись прожекторы (по два с каждой стороны), смонтированные в середине торцевой стенки под лобовыми стеклами. На электровозах были установлены более мощные тяговые электродвигатели AL-4846dT, у которых была несколько изменена конструкция якоря и полюсов и улучшена теплопередача от обмоток к сердечнику якоря. Обмотки катушек имели изоляцию класса F. Мощность электровоза составляла 4620 кВт. Тяговые двигатели, как и на электровозах ЧС2, соединялись последовательно, последовательно-параллельно и параллельно, ходовыми позициями были 20, 33 и 42. На каждой из ходовых позиций можно было получить пять ступеней ослабления возбуждения — 85, 70, 57, 47 и 35 процентов.
В отличие от электровозов серии ЧС2, на электровозах серии ЧС2Т электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей были постоянно включены последовательно, а электродвигатели вентиляторов охлаждения пуско-тормозных сопротивлений — параллельно одной из секций этих сопротивлений.
Первая партия электровозов ЧС2Т получила заводское обозначение 63Е1 (№№ 945—1024), вторая — 63Е2 (№№ 1025—1062). Они имеют лишь незначительные отличия от опытных электровозов. В частности, их жалюзи камер пуско-тормозных сопротивлений управляются дистанционно из кабины машиниста (63Е2), отсутствуют прожекторы под лобовыми стеклами. На электровозах 63Е2, в отличие от 63Е1, в кабине машиниста имелся кондиционер, незначительно улучшены некоторые конструктивные элементы. На советские дороги поступило 118 (№№ 945—1062) серийных электровозов серии ЧС2Т. Поступали они равномерными партиями в депо Москва-Октябрьская (ТЧ‑1) и Ленинград-Пассажирский-Московский (ТЧ‑8), и до 2001 года они были приписаны к этим депо. В 2001 году после передачи парка ЧС2Т из Москвы в Санкт-Петербург все они приписаны локомотивному депо Санкт-Петербург-Пассажирский–Московский, до перевода участка Мурманск — Лоухи на переменный ток были приписаны также к депо Мурманск (ТЧ‑28).
Литература
- Раков В. А. Электровозы серии ЧС2Т // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 61 - 63. — ISBN 5-277-02012-8
- Лисицын А. Л., Никитин А. С., Моховиков Д. И. и др. Пассажирский электровоз ЧС2Т. — М.: Транспорт, 1979. — 288 с.
Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства
Магистральные Электровозы постоянного тока
С — 1931—1932
| СС — 1932—1934
| СИ — 1933—1934
| ВЛ19 — 1932—1938
| ПБ21 — 1934
| СК — 1936—1938
| ВЛ22 — 1938—1941
| ВЛ22М — 1947—1958
| ВЛ8 — 1953—1967
| ВЛ23 — 1956—1961
| ЧС1 — 1957—1960
| ЧС2 — 1958—1973
| ЭО — 1959
| ЧС3 — 1961
| ВЛ10 — 1961—1977
| ЧС2Т — 1972—1976
| ВЛ12 — 1973, 1974
| ЧС200 — 1974—1979
| ВЛ11 — 1975—...
| ЧС6 — 1979—1981
| ЧС7 — 1983—2000
| ВЛ15 — 1984—1991
| ДЭ1 — 1995—2008
| ЭП2К — 2006—…
| 2ЭС4К — 2006—…
| 2ЭС6 — 2007—…
| 2ЭЛ4 — 2009—…
| 2ЭС10 — 2010—…
Электровозы переменного токаОР22 — 1938
| ВЛ61 — 1954—1957
| ВЛ60 — 1957—1967
| Ф — 1959—1960
| К — 1961, 1962
| ВЛ60П — 1961
| ВЛ80 — 1961—1994
| ВЛ62 — 1962—1963
| ЧС4 — 1965—1972
| ВЛ40 — 1966, 1969
| Sr1 — 1971
| ЧС4Т — 1971—1986
| ВЛ81 — 1976
| ВЛ83 — 1976
| ВЛ84 — 1979
| ЧС8 — 1983—1989
| ВЛ85 — 1983—1994
| ВЛ86Ф — 1985
| ВЛ65 — 1992—1998
| ЭП1 — 1998—…
| ЭП200 — 1997
| ДС3 — 2002—
| Э5К — 2004—…
| KZ4A — 2004—2010
| O’Z-Y — 2009—2010
| ВЛ40У — 2004—…
| 2ЭЛ5 — 2005—…
| 2ЭС5 — 2011—…
Электровозы двойного типа питанияЧС5 — 1966
| ВЛ82 — 1966—1979
| ЭП10 — 2005—2006
| ЭП20 — 2010-…
Маневровые Промышленные ЭП — 1931—1938
| В — 1933
| СО (V-КП-2) — 1936—1940
| IV-КП — 1949—1956
/
| II-КП4 — 1952—1956
| 21Е — 1956—1962
| 26Е — 1961-1965
| ЕЛ1 — 1957—1971
| ЕЛ2 — 1957—1967
| ЕЛ21 — 1981—1986
| Э1 — 1977
| Э2 — 1980
| ЭК14 — 1975-…
Узкоколейные электровозыЧС11 — 1966
| ПЭУ1 — 1970-1984
| ПЭУ2 — 1988
| К-10 — 1971-…
Категории:- Электровозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 1972 году
- Пассажирские электровозы
- Электровозы СССР
- Электровозы России
- Электровозы пассажирские
- Электровозы на 3000 В постоянного тока
- Электровозы Škoda
Wikimedia Foundation. 2010.