Oshkosh m911

Oshkosh m911
Oshkosh M911 8x6 карьерный самосвал
Производитель

Flag of Germany.svg Германия, Oshkosh

Класс

Карьерный самосвал

Привод

Постоянный

Oshkosh M911 8x6 карьерный внедорожный самосвал грузоподъемностью 40 тонн предназначен для перевозки полезных ископаемых в условиях карьера, перевозки сыпучих грузов (руда, уголь, кокс, камень, земля, песок, гравий и т. д.) в местах с неразвитой дорожной сетью, в том числе на бездорожье V категории при температуре окружающего воздуха от −50 до +50 по Цельсию.

Внедорожный самосвал Oshkosh M911 выполняет требования DAAE07-76-C4405: «Остановка и продолжение движение самосвала полной массой 65 тонн на 35 % подъеме, удержание скорости в 35,5 км/ч на подъеме в 12 %, максимальная скорость при полной нагрузке 70 км/ч, преодоление водных преград глубиной 1,5 метра с ходу, транспортировка груза при температурах от −50 до +50 без подготовки на запуск, долгий срок службы, низкая стоимость жизненного цикла……»

[1]

Oshkosh

Содержание

САМОСВАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Объём самосвального кузова (геометрический) м.куб. 25
Грузоподъемность, кг 45 000
Крепление гидроцилиндра Переднее
Разгрузка Задняя, борт имеет автоматический механический механизм блокировки и размыкания
Подогрев Днища и бортов выхлопными газами
Угол подъема кузова, градусов 52
Защита Козырек FOPS
Толщина днища кузова, мм 12
Толщина бортов кузова, мм 10
Материал кузова Высокопрочная сталь Hardox HB 450

Карьерный самосвал предназначен для перевозки руды, угля, кокс, камень, земля, песок, гравий включая асфальт и скальные породы а также различных сыпучих строительных, промышленных грузов. Платформа самосвала — стальная, коробчатого типа. Запоры заднего борта автоматические, открываются при подъеме платформы. Опрокидывающее устройство платформы гидравлическое с приводом от насоса через коробку отбора мощности. Управление подъемом кузова электропневматическое из кабины. Платформа имеет обогрев днища по 2-х канальной системе, дополнительный обогрев в передней части кузова и задних стоек. Настил пола самосвального кузова и борта изготавливаются из высокопрочной сталей Hardox 400, Domex 690. Для увеличения производительности самосвал может оснащаться самосвальным прицепом полной массой до 50 тонн, что позволяет увеличить грузоподъемность самосвального автопоезда до 85 тонн. [2]

Шасси

В основе шасси высокорасположенная С-образная рама, лестничного типа, изготовленная из высокопрочного и эластичного сплава. Рама состоит из лонжеронов, поперечин и вложенных усилителей. Толщина стенки лонжерона (лонжерон в лонжероне) 12+9 мм. Ширина полки лонжерона 92 мм, высота лонжерона 325 мм. Расстояние между лонжеронами рамы 920 мм. В раму интегрирован передний стальной бампер изготовленный из 3 мм стали. На обоих концах рамы размещены силовые поперечные балки с установленными буксирными приборами и коммутационным оборудованием для подключения прицепа. В раму интегрированы буксирные и эвакуационные петли спереди 2х40 + 2х15 тонн и 2х40 тонн задние. Установлена защита картера двигателя.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Мотор с воспламенением от сжатия, многотопливный марки Detroit Diesel 8V92TA, V-образный, 2-х тактный, 8 цилиндровый, жидкостного охлаждения, с двойным газотурбинным наддувом и приводным компрессором высокого давления Roots. Для охлаждения наддувочного воздуха применяется промежуточный охладитель сжимаемого воздуха по схеме «воздух-воздух». Рабочий объём цилиндров двигателя 12 литров, мощность двигателя составляет 550 л.с. Максимальный крутящий момент 2600 Нм. Устройство впрыска топлива: непосредственный впрыск топлива с помощью насос форсунок. Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации со степенью очистки 99,8 %. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира. Объём масла двигателя 29 литров включая водо-масляный теплообменник охлаждения. Объём охлаждающей жидкости 125 литров. Площадь радиаторов охлаждения двигателя 13000 см.кв. Объём топлива в баке 570 литров.[3]

ТРАНСМИССИЯ

Привод колес постоянный, полный 8х6. С приводом на передний колесный мост и на заднею тележку. Дифференциалы мостов оснащены принудительными 100 % блокировками 3 межколесных и 2 межосевых дифференциалов. Коробка переключения передач планетарного типа, автоматическая гидромеханическая Allison CLBT 750, количество передач вперед/назад: 5/1. Диапазон передаточных чисел кпп от 1.00 до 7.97. Сцепление: диапазонная гидропередача Allison с гидротрансформатором, и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента двигателя в широком диапазоне от 1:1 до 3:1. Гидромеханическая передача Allison с одноступенчатым 3-х колесным гидротрансформатором позволяет автоматически регулировать скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивает плавность хода и быстрое переключение скоростей. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель — ретардер мощностью 420 кВт управляемый дополнительной напольной педалью. Коробка переключения передач оснащена принудительным водо-масляным теплообменником. За АКПП установлена вспомогательная коробка передач Fuller AT1202, с двумя ступенями выбора режима трансмиссии: Off Road 1,99:1 /On Road 1:1. Раздаточная коробка вынесенного типа, марки Oshkosh 63724RX-U одноступенчатая. Установлена коробка отбора мощности. Объём масла 28 литров.

ВЕДУЩИЕ И УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ

Передний колесный мост ведущий и управляемый, неразрезной, зависимого типа. Редуктор двухступенчатый с центральным дифференциалом и с бортовыми планетарными колесными редукторами с 5 сателлитами марки Eaton DANA. Полуоси моста полностью разгруженные. Привод колес: двойной карданный шарнир. Подвеска моста индивидуальная, на продольных полуэлептических много листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами. Подвеска мостов марки Hotchkiss, количество и размеры рессор: листы штук — 19, ТхШхД, в мм — 14х90х1800. Для выравнивания давления внутри картера моста в верхней части картера установлены предохранительные клапаны — сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Несущая способность моста 11000 кг. Передаточное число главной передачи ГП 6,21:1.

Второй колесный мост неразрезной, зависимого типа марки Rockwell T500. Мост оснащен системой подъема и опускания типа "Pusher". Подвеска моста индивидуальная на продольных рычагах и пневматических рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Несущая способность моста 10000 кг.

Ведущие колесные мосты задней тележки неразрезные, зависимого типа, марки Eaton DANA DP650. Подвеска колёсных мостов балансирная, на многолистовых полуэллиптических рессорах. Подвеска мостов марки Hendrickson, количество и размеры рессор: листы штук −12, ТхШхД, в мм — 20х100х1600. Колесные мосты оснащены центральным одноступенчатым редуктором и бортовыми планетарными колесными редукторами с 5 сателлитами. Полуоси моста полностью разгруженные. Межосевой и межколесный дифференциал задней тележки оснащен принудительной 100 % блокировкой. Для выравнивания давления внутри картера моста в верхней части картера установлены предохранительные клапаны — сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Несущая способность тележки 40000 кг. Передаточное число главной передачи ГП 6,21:1.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормоза барабанного типа. Привод двух контурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на 3 осях. Привод стояночного тормоза на колеса задней тележки. Дополнительно выведены 2 линии прицепа.

КОЛЕСА

Ошиновка двухскатная. Колеса стальные дисковые, 24х10 дюймов (61х24,5 см). Шины камерные с регулируемым давлением Michelin 14.00 R24 XGC. Количество колес 12+1. Установлена система центральной подкачки колес. Допускается установка широкопрофильных односкатных шин 16.00 R20 для установки на колесах первых двух осей и 24 R21 для установки на колесах задней тележки.

КАБИНА

Цельнометаллическая, капотного типа, расположена за двигателем, 3-х местная. Кабина комфортабельная с системой кондиционирования и автономного отопления воздушным отопителем салона Webasto и предпусковым жидкостным подогреватель двигателя Webasto. Подвеска кабины 4-х точечная, с системой подрессоривания типа амортизатор в пружине и стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска кабины выполнена с учетом постоянной эксплуатации на бездорожье.

ОБОРУДОВАНИЕ

Задний буксирный прибор с пневматическими и электрическими линиями. Одно и двухконтурная гидрофикация. Масляный бак объёмом 416 литров. Отбор мощности высокой производительности до 100 % мощности двигателя. Отбор мощности малой производительности.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Установлена розетка для зарядки батарей извне или старта двигателя. Напряжение в сети 24 В. Аккумуляторные батареи 2х225 А·ч. Генератор мощностью 28 В/100 А.

Примечания

Ссылки

1. Oshkosh M911 euronato.com

2. Oshkosh M911 в РФ


Wikimedia Foundation. 2010.

Поможем сделать НИР

Полезное


Смотреть что такое "Oshkosh m911" в других словарях:

  • Heavy Equipment Transport System — The Heavy Equipment Transport System (HETS) is a military logistics vehicle used to transport, deploy, and evacuate tanks, armored personnel carriers, self propelled artillery, and other heavy vehicles. Using HETS saves wear and tear on the tank …   Wikipedia

  • Equipment of the modern Egyptian Army — The following list outlines the major equipment holdings of the modern Egyptian Army. Contents 1 Infantry Weapons 1.1 Small arms 1.2 Anti tank and missile 1.2.1 Recoilless rifles …   Wikipedia

  • Трейлер (транспорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Трейлер. Белорусский тягач (танковый …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»