Авиакатастрофа под Донецком 22 августа 2006 года

Авиакатастрофа под Донецком 22 августа 2006 года

Координаты: 48°19′59″ с. ш. 37°44′45″ в. д. / 48.333056° с. ш. 37.745833° в. д. (G) (O)

Катастрофа рейса 612
Race 162 TU-154.jpg
Ту-154М, б/н RA-85185, разбившийся 22 августа 2006 г. под Донецком
Общие сведения
Дата

22 августа 2006 года

Характер

Падение с эшелона

Причина

Вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор, ошибка экипажа

Место

Флаг Украины возле деревни Сухая Балка, Константиновский район, Донецкая область, Украина

Координаты

Координаты: 48°19′59.56″ с. ш. 37°44′44.83″ в. д. / 48.333211° с. ш. 37.745786° в. д. (G) (O)48°19′59.56″ с. ш. 37°44′44.83″ в. д. / 48.333211° с. ш. 37.745786° в. д. (G) (O)

Погибшие

170 (все)

Воздушное судно
Модель

Ту-154М

Авиакомпания

Пулковские авиалинии

Пункт вылета

Анапа

Пункт назначения

Санкт-Петербург

Бортовой номер

RA-85185

Дата выпуска

10 февраля 1992 года
Самара

Пассажиры

160

Экипаж

10

Выживших

0

Памятник погибшим, установленный на месте катастрофы

Катастрофа рейса Пулково 612 — катастрофа самолёта Ту-154 компании Пулковские авиалинии 22 августа 2006 года, совершавшего перелёт из Анапы в Санкт-Петербург.

Содержание

Развитие событий

При полёте над территорией Украины в условиях сильной грозы экипаж предпринял попытку провести самолёт над развитым кучево-дождевым облаком (вместо того, чтобы обойти облако сбоку, как этого требуют руководящие документы), вследствие воздействия интенсивных восходящих воздушных потоков в верхней части облака самолёт вышел на закритические углы атаки и на высоте более 11 000 метров резко, на протяжении 10 секунд (со скоростью около 83 м/с) взмыл вверх, после чего свалился в плоский штопор и примерно через 3 минуты рухнул на землю, врезавшись в склон неглубокого оврага на полях совхоза «Степной», в полутора километрах северо-западнее небольшого посёлка Сухая Балка в Донецкой области.

Скорость сближения самолёта с землёй в последние секунды составляла более 300 км/ч. Точные координаты места падения самолёта — 48°19′59″ с. ш. 37°44′45″ в. д. / 48.333056° с. ш. 37.745833° в. д. (G) (O). На борту находились 160 пассажиров и 10 членов экипажа[1]. Столкновение с землёй произошло в 14:38:30 по местному киевскому времени и соответственно в 15:38:30 по московскому. Все находившиеся на борту погибли на месте происшествия.

Причины катастрофы

Предварительные версии

Уже через несколько дней после трагедии в прессе стали появляться сообщения о других возможных причинах катастрофы, кроме погодных условий. Стал чаще упоминаться человеческий фактор. Были выдвинуты следующие обвинения: 24 августа заслуженный летчик России Владимир Герасимов обвинил украинских диспетчеров в том, что те не позволили самолёту отклониться от курса на расстояние, достаточное для того, чтобы облететь грозовой фронт[2]. Другая версия экспертов — пилот не стал облетать грозу, так как боялся нехватки горючего, ведь в Анапе самолёт не дозаправлялся.

12 декабря 2006 г. ТК МАК направила обращение в Минтранс (ФСНСТ) и Минпромэнерго (Роспром) России «поручить профильным научно-исследовательским институтам — ЦАГИ им. проф. Жуковского и ГосНИИ ГА проведение дополнительного анализа результатов испытаний самолёта Ту-154 на больших углах атаки для их сравнения с обстоятельствами данного авиационного происшествия, а также предшествующих событий: катастрофы самолёта Ту-154 в районе н.п. Учкудук (1985 г.) и серьёзного инцидента под Котласом (2000 г.)»

Официальное заключение МАК (февраль 2007)

Причиной катастрофы самолёта Ту-154М RА-85185 авиакомпании «Пулково» явился вывод самолёта при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор.

При отсутствии в Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ) самолета Ту-154М и программах подготовки экипажей необходимых рекомендаций по особенностям пилотирования в продольном канале и использовании механизма электротриммирования, а также невозможности отработки навыков пилотирования самолёта в штурвальном режиме на больших высотах и углах атаки из-за отсутствия пригодных для этого тренажёров, экипаж при обходе зон грозовой деятельности и турбулентности допустил раскачку самолёта по тангажу и выход за эксплуатационный диапазон углов атаки.

Отсутствие контроля за скоростью полёта и невыполнение указаний РЛЭ по недопущению попадания самолёта в режим сваливания при неудовлетвори­тель­ном взаимодействии в экипаже не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую. Самолёт с большой вертикальной скоростью столкнулся с землей, разрушился и сгорел.

Наблюдения очевидцев

По словам очевидцев из ближайших населённых пунктов, самолёт стал виден только за несколько сот метров до падения и вращался вокруг своей оси, подобно падающему с дерева осеннему листу.

Память о погибших

Запись переговоров

Видеореконструкция последних минут воздушного судна — Авиакатастрофа Ту-154 под Донецком на YouTube

Критика действий экипажа

Экипаж подвергся критике экспертов за следующее:

  1. Экипаж решил обходить грозовой фронт сверху.
  2. Экипаж слишком поздно осознал, что происходит неконтролируемое падение (плоский штопор).
  3. Командир тянул колонку штурвала на себя, в то время как для вывода самолёта из сваливания было необходимо отдавать её до предела от себя, как, в частности, предписывает РЛЭ.

Выдержки из Руководства по лётной эксплуатации (РЛЭ) Ту-154Б

4.2.22. Пилотирование самолета в условиях интенсивной турбулентности При правильном пилотировании сваливание самолета практически исключено. Однако, если сваливание произошло (что может быть обнаружено по загоранию сигнальной лампы АУАСП, уменьшению скорости ниже минимальной и интенсивному росту угла тангажа), немедленно отдайте колонку штурвала до предела от себя. После уменьшения угла атаки и увеличения скорости до значения, превышающего минимально допустимую на 50—70 км/ч, переведите самолет в горизонтальный полёт. При выводе избегайте создания большой перегрузки (более 1.2—1.3) во избежание повторного сваливания. При правильном пилотировании потеря высоты при выводе из сваливания не будет превышать 650 м.

Иски о возмещении ущерба

25 сентября 2007 года суд Московского района города Санкт-Петербурга вынес решение по иску к авиакомпании семьи Юсько, четыре члена которой погибли в авиакатастрофе. По решению суда ГТК «Россия» должна будет выплатить Татьяне Юсько, потерявшей в результате трагедии дочь и троих внуков, 1 млн руб. Компенсация Алексею Базылеву, у которого погибли жена и двое детей, составит 700 тыс. руб. Виталий Юсько получит в компенсацию за смерть сестры и ребенка 400 тыс. руб. Всей семье будет выделено 500 тыс. руб. компенсации за расходы по установке памятника в районе катастрофы. Общая сумма компенсаций составит 2 млн 600 тыс. руб. Истцы не согласились с решением суда и намерены подать апелляцию в Городской суд Санкт-Петербурга, ранее отказавший в увеличении компенсаций ещё по 14 искам по катастрофе Ту-154М[14].

Рейс 612 в массовой культуре

См. также

Примечания

  1. На Украине разбился Ту-154 авиакомпании «Пулково»: все пассажиры погибли — NEWSru.com
  2. Идти на грозу Ту-154 вынудили украинские диспетчеры? — «Известия»
  3. «Мемориальные плиты в память о погибших в авиакатастрофе ТУ-154 под Донецком освятят завтра в Петербурге»
  4. Имена членов экипажа взяты из списка жертв катастрофы
  5. Рычаг управления двигателем.
  6. Скорость принятия решения (V1) — см. Взлёт самолёта
  7. Высотомер Барометрический Электронный
  8. SIGMET (англ.), англ. SIGnificant METeorological information — важная метеорологическая информация
  9. Искажённая цитата из фильма «Приключения Шурика»: «…В то время как наши космические корабли бороздят просторы Вселенной…».
  10. Эшелон «400» — высота 12 200 м. Эшелон «390» — высота 11 900 м.
  11. Приближение к высоте 12 000 м.
  12. Недостаток кислорода и как следствие — резкая потеря мощности двигателя, вплоть до остановки.
  13. В этот момент началось «сваливание» самолета и экипаж потерял управление.
  14. «Коммерсантъ», «Вынесено решение по иску родственников погибших в катастрофе Ту-154», 26 сентября 2007
  15. Яндекс. Музыка

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Поможем написать курсовую

Полезное


Смотреть что такое "Авиакатастрофа под Донецком 22 августа 2006 года" в других словарях:


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»