P8

P8
Основные данные
Завод	Berliner Maschinenbau Henschel-Werke
Годы постройки	1906-1923
Всего построено	3800
Ширина колеи	1435 мм
Конструкционная скорость	110 км/ч
Технические данные
Осевая формула	2-3-0
Длина паровоза	15565 мм
Диаметр бегунковых колёс	1000 мм
Диаметр движущих колёс	1750 мм
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	630
Ход поршня	691
Эксплуатация
P8

Паровоз P8 — паровоз Прусской государственной железной дороги (нем. Preußische Staatseisenbahnen) строившийся с 1906 по 1923 год на заводе Linke-Hofmann-Busch в городе Бреслау по чертежам Роберта Гарбе (нем. Robert Garbe). Эти паровозы должны были заменить серию P6.

На паровозе был применён ряд прогрессивных для того времени решений. В частности применён пароперегреватель системы Шмидта. Авторы конструкции этого пароперегревателя Вильгельм Шмидт (нем. Wilhelm Schmidt) и Роберт Гарбе (нем. Robert Garbe). Паровая машина была двух цилиндровой, цилиндры имели диаметр 630 мм и ход поршня 691 мм. P8 разрабатывался как скоростной локомотив, который должен достигать скорости в 110 км/ч, поэтому первые выпущенные паровозы имели более обтекаемую форму кабины машиниста. Однако эта скорость так и не была достигнута. Максимальной конструкционной скоростью при движении вперёд считалась 110 км/ч, при движении тендером вперёд 50 км/ч, при движении вперёд с ванным тендером 85 км/ч.

Паровоз P8 имел удачную конструкцию, это снижало требования к квалификации машиниста паровоза.

Тендер паровоза вмещал 21,5 тонн воды и 7 тонн угля, однако впоследствии использовались тендеры ванного типа, а на Deutsche Reichsbahn использовались типовые тендеры 17-й серии, которые использовались также и с несколькими другими сериями паровозов.

Заказ на постройку первых 10 паровозов этой серии был передан фирме «Schwartzkopff» (позднее Berliner Maschinenbau) в январе 1906 года.

Паровозы P8 эксплуатировались в ГДР до 1974 года.

P8 строились на заводе Berliner Maschinenbau (1027 ед.), Henschel-Werke (740 ед.).