Cessna 500

Model 500 / Citation I
Cessna 500 Citation I
Тип	бизнес-джет
Разработчик	Cessna Aircraft Company
Производитель	Cessna
Первый полёт	15 сентября 1969
Статус	эксплуатируется
Годы производства	Citation I - 1971-1985 Citation I/SP - 1977-1985
Единиц произведено	Citation I - 377 Citation I/SP - 312
Изображения на Викискладе

«Сессна-500» (англ. Cessna 500) — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшен»), включающего Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.

Разработка

FanJet 500

В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.^[1]

Cessna 500 Citation I

Cessna 500 Citation I

После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил свое свидетельство о сертификации в сентябре 1971 г. Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).^[1] Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали "Slowtation" (от слова slow (англ.) — медленный) и "Nearjet" (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный).^[2] Citation имел максимальный взлётный вес 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.^[3] В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.

Cessna 501 Citation I/SP

Как и для Learjet’ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «Сессна» разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.^[1]

Эксплуатанты

В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.

Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:

Военные эксплуатанты^[4]

 Аргентина

• Сухопутные войска Аргентины

Бирма

• Военно-воздушные силы Бирмы (1 шт.)

Босния и Герцеговина

• Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)

 Венесуэла

• Военно-воздушные силы Венесуэлы (2 шт.)

 КНР

• Воздушные силы Народно-освободительной армии

 Мексика

• Военно-воздушные силы Мексики (1 шт.)

Чили

• Военно-воздушные силы Чили (4 шт.)

 Эквадор

• Военно-морские силы Эквадора

Cessna 500 Citation

Гражданские эксплуатанты

Австрия

• City-jet Luftfahrtgesellschaft

Бразилия

• Riana Taxi Aéreo

Венесуэла

• Air Global

Испания

• Ibiza Flights

Италия

• Aeroitalia

Канада

• Skyward Aviation

Колумбия

• Transportes Aéreos Air Pereira

 США

• Jet Wings
• Air Trek
• Premier Air Management
• Yates Aviation
• Marlin Air
• Dancing Wind Aviation

Филиппины

• Air Span

Потери самолётов

Всего было потеряно 35 самолётов Cessna 500 Citation I^[5] и 17 самолётов Cessna 501 Citation I/SP^[6]. В катастрофах погибло 120 человек.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
22.11.1974	EC-CGG	Барселона	4/4	Разбился на взлёте.
16.03.1975	PT-KIU	Белен	3/3	Разбился при заходе на посадку.
12.11.1976	PT-KIU	Рио-де-Жанейро	0/8	Разбился при заходе на посадку.
??.06.1979	YV-O-MAC-1	Каракас	н.д./н.д.	По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.
02.08.1979	N15NY	Кантон	1/3	Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
19.11.1979	N555AJ	Касл Рок, Колорадо	2/3	Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения.
01.10.1980	G-BPCP	о.Джерси	1/1
21.01.1981	N501GP	Блуфилд	5/5	Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
12.11.1982	N2627U	Уичита	0/1	Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте.
01.04.1983	N700CW	Игл-Пасс	4/4	При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.
26.04.1983	N22FM	Уичита	0/5	Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта выключатели реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.
08.12.1983	G-UESS	19 км от аэропорта Сторнвэй	10/10	Шёл на малой высоте и врезался в воду.
20.02.1984	VH-FSA	5 км от Просерпайн	2/2
26.09.1984	C-GXFZ	около Ориллия	2/2
06.10.1984	OE-FAP	Скиатос	0/10	После взлёта упал в море.
21.05.1985	N10GE	Гаррисон	2/2	Столкновение с горой при заходе на посадку.
31.05.1987	D-IAEC	около Любека	2/4	При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся.
19.11.1987	OH-CAR	Туусула	0/6	Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, т.к. всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.
26.10.1988	OE-FFK	2 км от Зальцбурга	2/2	При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk.
02.10.1989	N617CC	Седона	0/1
22.04.1990	VH-LCL	остров Лорд-Хау	0/8	При посадке выкатился за пределы ВПП.
11.05.1990	VH-ANQ	около Мариба	11/11
24.09.1990	N79DD	Сан Луис Обиспо	4/4
25.03.1994	XA-SMH	Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек	2/2	Разбился при посадке.
24.04.1995	N120ES	Сан-Сальвадор	0/2	При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
04.02.1996	PT-KPA	Fazenda Matary	0/2
06.02.1996	XA-SLQ	около Энсенада	8/8	В тумане врезался в гору.
01.02.1997	RP-C1500	гора Balatukan	2/2	Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном.
07.03.1997	HK-3885	Медельин	4/4	Врезался в гору после взлёта.
03.07.1997	PT-ILJ	Рио-де-Жанейро	0/5
31.10.1997	PT-LQG	Канела	3/3
06.01.1998	N1DK	Питсбург	0/3
24.07.1998	C-FSKC	Роулинс	0/2
02.12.1998	N501EZ	30 км от Мена	1/1	Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.
26.01.2001	N234UM	Солт Сейнт Мери	0/4
02.04.2001	N405PC	Ашвобенон	0/1	Сразу после взлёта врезался в стену здания.
15.03.2003	N70FJ	28 км от Кэри, Айдахо	3/3
07.04.2003	EC-HFA	Цюрих	0/3
24.02.2004	OE-FAN	33 км от Кальяри	6/6
13.08.2004	N38SA	Дейтона Бич	0/0	Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал.
08.03.2005	YV-21CP	Charallave	2/2
09.09.2005	I-AROM	Рим	0/5
05.11.2005	N505K	Хьюстон	2/2
01.02.2006	N814ER	Бернсвилль	0/4
16.02.2006	D-IMRX	около Бушина (Buschin)	6/6
30.06.2007	N771HR	Конуэй	1+1/2
04.03.2008	N113SH	6,5 км от Оклахома-Сити	5/5	В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.
30.03.2008	VP-BGE	Фарнборо, графство Кент	5/5	На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд.
18.08.2008	N223LC	Санто-Доминго	1/1
06.10.2010	XA-TKY	Коацакоалькос	8/8
19.11.2010	G-VUEM	Бирмингем	0/2
15.03.2012	N7700T	Франклин, Северная Каролина	5/5	Заходил на посадку выше глиссады, была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание ВПП с "козлением", самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся.
02.08.2012	EC-IBA	около Сантьяго-де-Компостела	2/2	При заходе на посадку ночью зацепил деревья.

Тактико-технические характеристики

По данным книги Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades^[7]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека (в Citation I/SP - 1 пилот)
• Пассажировместимость: 5 человек
• Длина: 13,26 м
• Размах крыла: 14,35 м
• Высота: 4,37 м
• Площадь крыла: 25,9 м²
• Масса пустого: 3 008 кг
• Максимальная взлётная масса: 5 375 кг
• Двигатели: 2× ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-1B
• Тяга: 2× 9,77 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 749 км/ч (на высоте 8 530 м)
• Крейсерская скорость: 662 км/ч (на высоте 10 670 м)
• Скорость сваливания: 152 км/ч
• Практическая дальность: 2 459 км (с максимумом топлива, 709 кг полезной нагрузки)
• Практический потолок: 12 495 м
• Скороподъёмность: 13,8 м/с

Ссылки

1. ↑ ^{1 2 3} The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Архивировано из первоисточника 30 апреля 2012. Проверено 23 июня 2010.
2. ↑ Aircraft Nicknames
3. ↑ BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash
4. ↑ Directory: World Air Forces
5. ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I
6. ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I/SP
7. ↑ Michell, Simon. (ed.). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane's Information Group, 1994. p. 300-301. ISBN 0-7106-1208-7