- Cessna 500
-
Model 500 / Citation I Cessna 500 Citation I Тип бизнес-джет Разработчик Cessna Aircraft Company Производитель Cessna Первый полёт 15 сентября 1969 Статус эксплуатируется Годы производства Citation I - 1971-1985
Citation I/SP - 1977-1985Единиц произведено Citation I - 377
Citation I/SP - 312Изображения на Викискладе «Сессна-500» (англ. Cessna 500) — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшен»), включающего Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.
Содержание
Разработка
FanJet 500
В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.[1]
Cessna 500 Citation I
После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил свое свидетельство о сертификации в сентябре 1971 г. Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).[1] Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали "Slowtation" (от слова slow (англ.) — медленный) и "Nearjet" (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный).[2] Citation имел максимальный взлётный вес 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.[3] В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.
Cessna 501 Citation I/SP
Как и для Learjet’ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «Сессна» разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.[1]
Эксплуатанты
В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.
Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:
Военные эксплуатанты[4]
-
- Военно-воздушные силы Бирмы (1 шт.)
-
- Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)
- Мексика
-
- Военно-воздушные силы Мексики (1 шт.)
-
- Военно-воздушные силы Чили (4 шт.)
Гражданские эксплуатанты
- Австрия
-
- City-jet Luftfahrtgesellschaft
- Бразилия
-
- Riana Taxi Aéreo
- Венесуэла
-
- Air Global
- Испания
-
- Ibiza Flights
- Италия
-
- Aeroitalia
- Канада
-
- Skyward Aviation
- Колумбия
-
- Transportes Aéreos Air Pereira
- США
-
- Jet Wings
- Air Trek
- Premier Air Management
- Yates Aviation
- Marlin Air
- Dancing Wind Aviation
- Филиппины
-
- Air Span
Потери самолётов
Всего было потеряно 35 самолётов Cessna 500 Citation I[5] и 17 самолётов Cessna 501 Citation I/SP[6]. В катастрофах погибло 120 человек.
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание 22.11.1974 EC-CGG Барселона 4/4 Разбился на взлёте. 16.03.1975 PT-KIU Белен 3/3 Разбился при заходе на посадку. 12.11.1976 PT-KIU Рио-де-Жанейро 0/8 Разбился при заходе на посадку. ??.06.1979 YV-O-MAC-1 Каракас н.д./н.д. По другим источникам повреждён 15.12.1979 г. 02.08.1979 N15NY Кантон 1/3 Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой. 19.11.1979 N555AJ Касл Рок, Колорадо 2/3 Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения. 01.10.1980 G-BPCP о.Джерси 1/1 21.01.1981 N501GP Блуфилд 5/5 Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона. 12.11.1982 N2627U Уичита 0/1 Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте. 01.04.1983 N700CW Игл-Пасс 4/4 При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся. 26.04.1983 N22FM Уичита 0/5 Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта выключатели реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние. 08.12.1983 G-UESS 19 км от аэропорта Сторнвэй 10/10 Шёл на малой высоте и врезался в воду. 20.02.1984 VH-FSA 5 км от Просерпайн 2/2 26.09.1984 C-GXFZ около Ориллия 2/2 06.10.1984 OE-FAP Скиатос 0/10 После взлёта упал в море. 21.05.1985 N10GE Гаррисон 2/2 Столкновение с горой при заходе на посадку. 31.05.1987 D-IAEC около Любека 2/4 При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся. 19.11.1987 OH-CAR Туусула 0/6 Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, т.к. всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле. 26.10.1988 OE-FFK 2 км от Зальцбурга 2/2 При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk. 02.10.1989 N617CC Седона 0/1 22.04.1990 VH-LCL остров Лорд-Хау 0/8 При посадке выкатился за пределы ВПП. 11.05.1990 VH-ANQ около Мариба 11/11 24.09.1990 N79DD Сан Луис Обиспо 4/4 25.03.1994 XA-SMH Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек 2/2 Разбился при посадке. 24.04.1995 N120ES Сан-Сальвадор 0/2 При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья. 04.02.1996 PT-KPA Fazenda Matary 0/2 06.02.1996 XA-SLQ около Энсенада 8/8 В тумане врезался в гору. 01.02.1997 RP-C1500 гора Balatukan 2/2 Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном. 07.03.1997 HK-3885 Медельин 4/4 Врезался в гору после взлёта. 03.07.1997 PT-ILJ Рио-де-Жанейро 0/5 31.10.1997 PT-LQG Канела 3/3 06.01.1998 N1DK Питсбург 0/3 24.07.1998 C-FSKC Роулинс 0/2 02.12.1998 N501EZ 30 км от Мена 1/1 Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом. 26.01.2001 N234UM Солт Сейнт Мери 0/4 02.04.2001 N405PC Ашвобенон 0/1 Сразу после взлёта врезался в стену здания. 15.03.2003 N70FJ 28 км от Кэри, Айдахо 3/3 07.04.2003 EC-HFA Цюрих 0/3 24.02.2004 OE-FAN 33 км от Кальяри 6/6 13.08.2004 N38SA Дейтона Бич 0/0 Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал. 08.03.2005 YV-21CP Charallave 2/2 09.09.2005 I-AROM Рим 0/5 05.11.2005 N505K Хьюстон 2/2 01.02.2006 N814ER Бернсвилль 0/4 16.02.2006 D-IMRX около Бушина (Buschin) 6/6 30.06.2007 N771HR Конуэй 1+1/2 04.03.2008 N113SH 6,5 км от Оклахома-Сити 5/5 В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом. 30.03.2008 VP-BGE Фарнборо, графство Кент 5/5 На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд. 18.08.2008 N223LC Санто-Доминго 1/1 06.10.2010 XA-TKY Коацакоалькос 8/8 19.11.2010 G-VUEM Бирмингем 0/2 15.03.2012 N7700T Франклин, Северная Каролина 5/5 Заходил на посадку выше глиссады, была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание ВПП с "козлением", самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся. 02.08.2012 EC-IBA около Сантьяго-де-Компостела 2/2 При заходе на посадку ночью зацепил деревья. Тактико-технические характеристики
По данным книги Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades[7]
Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека (в Citation I/SP - 1 пилот)
- Пассажировместимость: 5 человек
- Длина: 13,26 м
- Размах крыла: 14,35 м
- Высота: 4,37 м
- Площадь крыла: 25,9 м²
- Масса пустого: 3 008 кг
- Максимальная взлётная масса: 5 375 кг
- Двигатели: 2× ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-1B
- Тяга: 2× 9,77 кН
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 749 км/ч (на высоте 8 530 м)
- Крейсерская скорость: 662 км/ч (на высоте 10 670 м)
- Скорость сваливания: 152 км/ч
- Практическая дальность: 2 459 км (с максимумом топлива, 709 кг полезной нагрузки)
- Практический потолок: 12 495 м
- Скороподъёмность: 13,8 м/с
Ссылки
- ↑ 1 2 3 The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Архивировано из первоисточника 30 апреля 2012. Проверено 23 июня 2010.
- ↑ Aircraft Nicknames
- ↑ BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash
- ↑ Directory: World Air Forces
- ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I
- ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I/SP
- ↑ Michell, Simon. (ed.). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane's Information Group, 1994. p. 300-301. ISBN 0-7106-1208-7
Самолёты компании Cessna Серия Citation 500/501 I/ISP • 510 Mustang • 525 CitationJet/CJ1/CJ2/CJ3/CJ4 • 550/551/552 II/IISP/SII/Bravo • 560 V/Ultra/Encore • 560XL Excel/XLS • 650 III/IV/VI/VII • 680 Sovereign • 750 X • 850 Columbus
Одномоторные A / AA / AC / AF / AS / AW / BW • CW-6 • EC-1 • EC-2 • DC-6 • C-34 / C-37 / C-38 / C-39 / C-145 / C-165 / UC-77 / UC-94 • 120 / 140 • 150 • 152 • 160 • 162 • 170 • 172 Skyhawk • 175 • 177 • 180 Skywagon • 182 Skylane • 185 • 187 • 188 • 190 / 195 • 205 / 206 / 207 • 208 • 210 • 305 • 308 • 309 / 319 • 350 • 400 • 1014 / 1034 • NGP
Двухмоторные Военные AC-208B Combat Caravan • UC-77 / UC-94 • AT-17 Bobcat • A-37 Dragonfly • 526 CJ
Вертолёты Категории:- Самолёты Cessna
- Самолёты США
- Самолёты бизнес-класса
-
Wikimedia Foundation. 2010.