- Паровозное депо Саратов
-
Локомотивное депо Саратов 
Номер ТЧ-11 Приволжская железная дорога Год основания 1871 Основные серии локомотивов На 2008 год: электровозы ЭП1, тепловозы ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТЭП70. Место нахождения Саратов Станция Саратов-2
Локомотивное депо Саратов — предприятие железнодорожного транспорта в городе Саратов, принадлежит к Приволжской железной дороге. Депо занимается ремонтом и эксплуатацией тягового подвижного состава.Содержание
История депо
Депо было создано при постройке Тамбово-Саратовской железной дороги в 1871 году. Первоначально веерное здание депо было выполнено из дерева и было расположено на другом месте, в южной горловине станции Саратов-2. Довольно быстро здание было уничтожено опустошительным пожаром, уберечься от которого не удалось, ведь паровозы ставились на промывку в горячем виде. После пожара здание депо строили из кирпича на его нынешем месте, туда же был перенесён поворотный круг. Веерное депо имело 36 ремонтных стойл.[1]
Депо ремонтировало паровозы моломощных серий, которыми располагала на тот момент Рязано-Уральская железная дорога (Тамбово-Саратовская железная дорога вошла в её состав в 1891 году). Первоначально парк составлял всего 12 паровозов. Затем, в конце XIX века начали поступать паровозы серии О построенные на Коломенском заводе, а в первое десятилетие XX века паровозы серий Щ Харьковского завода, Э Луганского завода, У Путиловского завода, М.
22 апреля 1960 года депо получило первый тепловоз (ТЭ3-375) и начало переход на тепловозную тягу.[2]
В связи с электрификацией в 1968 году Саратовского узла на постоянном токе под пригородное движение поступили электросекции СР3. Обслуживать их в веерном депо было очень трудно, приходилось расцеплять и ставить на канаву по одному вагону.[3]
Внедрение на железнодорожном транспорте микропроцессорной техники заставило в 1991 году создать в депо электронный цех. Силами депо производились модернизации локомотивов. На тепловозы ТЭП60 и электровозы ЧС4 и ЧС4Т устанавливались комплексы КПД-3 (производство ОАО «Электромеханика», Пенза) и САУТ.
Тяговые плечи
С момента создания депо в 1871 году оно обслуживало грузовые и пассажирские перевозки на тяговом плече до станции Аткарск (Тамбово-Саратовская железная дорога), где поезда передавались под управление паровозов паровозного депо Аткарск. Долгое время депо обслуживало только это плечо, а также обеспечивало перевозки по городским линиям Рязано-Уральской железной дороги, находящимся внутри городской черты Саратова. Постройка заволжских линий Рязано-Уральской дороги работы в целом прибавила не сильно, так как вагоны доставлялись лишь до переправы, погружались на паром и перевозились на другой берег Волги, где грузы перегружали в вагоны с колеёй соответствующей ширине колеи Заволжских линий — 1000 мм.[4]
В 1907 году перешивка лини Покровск — Красный Кут на нормальную колею была завершена,[5] а в 1935 году вступил в строй Саратовский железнодорожный мост.[6] К тому времени паровозный парк пополнился более совершенными локомотивами. Паровозы депо Саратов стали водить пассажирские поезда до станции Ртищево (далее принимало эстафету депо Ртищево), до станции Ершов и до станции Красный Кут[7].
В 1943 году пошли воинские поезда по Волжской рокаде, уже тогда депо Саратов участвовало в перевозках воинских грузов по новой линии от станции Сенная до станции Карамыш. С удалением фронта линия была передана в эксплуатации Рязано-Уральской железной дороге. Перевозки на этой линии на паровозной тяге давались тяжело, ввиду тяжелого в профиля и плана пути. На линии имелись несколько затяжных подъёмов, в том числе два подъёма на перегонах Багаевка — Буркин и Сухой Карабулак — Елховка, которые и в наши дни требуют использования кратной тяги (используется толкач).
С переходом на тепловозную тягу плечи обслуживания несколько изменились: пассажирские поезда вели тепловозы депо Саратов до станции Петров Вал, передавая их там тепловозам ТЧ Волгоград, а грузовые поезда долгое время меняли локомотив (на локомотив ТЧ Петров Вал) на станции Карамыш. В 1990-е годы тепловозы ТЧ Петров Вал и ТЧ Саратов в грузовом движении работали на этом направлении накладными плечами (то есть Саратовские и Петров-Вальские тепловозы ездили по одному и тому же участку дороги). Сечас на направлении Сенная — Волгоград — Котельниково — Сальск работают электровозы ЭП1. Благодаря тому, что электровозы гораздо надёжнее паровозов и тепловозов и не требуют частой экипировки (кроме песка) многие поезда следуют без смены электровоза по станциям, по большому кольцу от станции Сенная до станции Сальск Северо-Кавказской железной дороги. Локомотивные бригады обслуживают электровозы на плечах Сенная — Саратов, Саратов — Волгоград, далее эстафета передаётся бригадам депо Волгоград.[8]
Кроме того, электровозами ЭП1 обслуживается направление на Ртищево. Ранее плечи Саратов — Сенная и Саратов — Ртищево обслуживался электровозами ЧС4 и ЧС4Т.[8]
Тепловозами ТЭП70 и ТЭП70 БС обслуживаются пассажирские перевозки на плечах до станций Верхний Баскунчак, отдельные поезда доходили с саратовскими локомотивами до Астрахани (бригадами депо Верхний Баскунчак), Озинки, Александров Гай, Пугачёв (через Ершов), Сызрань, Самара.[8]
Тепловозы ЧМЭ3 выполняют маневровую работу на станциях Саратовского узла и всех станциях Правобережья Саратовского отделения Приволжской железной дороги.[8]
Локомотивы депо Саратов ведут фирменные пассажирские поезда «Лотос», «Саратов», «Волжские дали», «Приволжский».[9]
Подвижной состав
В настоящее время (на 2008 год) в приписном парке депо Саратов имеются электровозы ЭП1, тепловозы ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП70БС,[10] ТГМ23В48.
Ранее в депо были приписаны также тепловозы ТЭ2, ТЭ3, ТЭП10, 2ТЭ10Л, ТЭП60, ЧМЭ2, электровозы ЧС4 и ЧС4т, паровозы М, Э, СО, Л, электросекции СР3.[1]
В 1960-е годы депо Саратов с тяжёлыми поездами на полигоне Илецк — Уральск — Саратов — Мичуринск-Уральский (1143 км) эксплуатировало тепловозы 2ТЭП60.[11] Тепловозы эти эксплуатировались на четырёх тяговых плечах депо примерно до 1995 года, а затем были выведены в запас МПС и постепенно списаны.[8]
У депо стоит паровоз-памятник Э-2432. Этот паровоз, отремонтированный в депо Саратов на первом коммунистическом субботнике, является памятником истории и культуры Российской Федерации[12]
Электровоз ЧС4
Тепловоз 2ТЭ116
Тепловоз ТЭП70
Электровоз ЭП1
Электровоз ЭП1М
Тепловоз ТЭП60
Знаменитые люди депо
В депо Саратов начинал свой трудовой путь Вячеслав Григорьевич Егоров — начальник Свердловской железной дороги (1965—1972), Герой Социалистического Труда (1959), Почётный железнодорожник[13]
Примечания
- ↑ 1 2 Депо Рязанско-Уральской железной дороги
- ↑ Локомотивному депо Саратов исполняется 135 лет
- ↑ Длина сцепленной трёхвагонной секции — 34 метра, длина канавы — 18 метров.
- ↑ УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ
- ↑ Даты в истории дороги
- ↑ Строительство моста через Волгу у Саратова. Часть 3
- ↑ История депо Саратов. Буклет, Саратов, 2006 год
- ↑ 1 2 3 4 5 Отчёт о работе Локомотивного хозяйства Приволжской железной дороги за 2004 год
- ↑ Служебное расписание движения пассажирских поездов на 2008 год.
- ↑ ОАО «Коломенский завод» поставило в локомотивное депо Саратов локомотивы ТЭП-70 БС
- ↑ Страницы тепловозной тяги. Часть 3
- ↑ http://www.kulturnoe-nasledie.ru/catalog/_region/64/6400303000/
- ↑ http://geologi-urala.narod.ru/Nekropol_2005/shrk_1-4-6.htm
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
