- Северо-Кавказская железная дорога
-
Северо-Кавказская ордена Ленина железная дорога Полное название: Филиал ОАО «РЖД» — Северо-Кавказская железная дорога
Годы работы: Страна: Город управления: Состояние: действующая
Подчинение: Награды: 
Протяжённость: 6311,4 км
Официальный сайт: 
Северо-Кавказская железная дорога на Викискладе
Внешние изображения
Схема Северо-Кавказской железной дороги на сайте «РЖД» 
Управление Северо-Кавказской железной дороги (Ростов-на-Дону)
Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га — филиал компании ОАО "РЖД", пролегает по территории юга России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям Калмыкии, Дагестана, Чечни, Ингушетии, Адыгеи, Карачаево-Черкесии, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарии, Северной Осетии — Алании, Ростовской области. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону.
Дорога граничит с Приволжской железной дорогой и Юго-Восточной железной дорогой, а также с Украинскими железными дорогами (Донецкая железная дорога и Приднепровская железная дорога), с Абхазской железной дорогой и Азербайджанской железной дорогой.
Содержание
История дороги
Образована 12 июля 1922 году по постановлению СТО после национализации частных железных дорог, из Армавир-Туапсинской железной дороги и Владикавказской железной дороги как Северо-Кавказские железные дороги.
В соответствии с Постановлением СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 года и приказом НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 года, Северо-Кавказские железные дороги были разделены на Северо-Кавказскую железную дорогу (Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую железную дорогу (Ростов-на-Дону). В 1936 году Азово-Черноморскую железную дорогу переименовывают в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова. Во исполнение Постановления СНК СССР от 13 марта 1937 года и приказа НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 года Северо-Кавказскую железную дорогу переименовывают в Орджоникидзевскую железную дорогу.
Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 года и приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 года железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года и приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.
Строительство железных дорог на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (1872—1875 гг), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888 гг).
С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск, Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Сальск, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.
В 1920-е — 1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923 год), Сочи — Адлер с веткой на Старую Мацесту (1927 год), Петровское Село — Благодарное (1928 год), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорская, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931 год), Лабинская — Шедок (1940 год).
Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942 год), Крымская — Старотитаровка (1944 год).
В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969 год), Зверево — Краснодонская (1971 год), Анапа — Юровский (1977 год), Краснодар — Туапсе (1978 год), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983 год), Благодарное — Будённовск (1987 год), Песчанокопская — Красная Гвардия (1989 год), Красная Гвардия — Передовая (1993 год), западный обход Батайска с электрификацией 25 кВ (1990 год), восточный обход станции Лихой с электрификацией 25 кВ (1991 год), Кизляр — Карланюрт (1997 год).
Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ.
Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 году участок Белореченская — Туапсе, в 1958 году участок Сочи — Туапсе, в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ.
Хронология электрификации переменным током (напряжением 25 кВ):
- 1961 год: Марцево — Ростов;
- 1962 год: Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская;
- 1963 год: Невинномысская — Минеральные Воды;
- 1966 год: Батайск — Азов;
- 1967 год: Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинская;
- 1968 год: Лесостепь — Усть-Донецкая;
- 1970 год: Майкоп — Хаджох;
- 1972 год: Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе;
- 1975 год: Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий;
- 1976 год: Прохладная — Гудермес;
- 1977 год: Червлённая-Узловая — Махачкала;
- 1978 год: Шенджий — Горячий Ключ, Грозный — Гудермес и Махачкала — Дербент;
- 1984 год: Прохладная — Беслан;
- 1986 год: Грозный — Беслан;
- 1987 год: Тимашёвская — Протока;
- 1988 год: Протока — Крымская;
- 1991 год: Котляревская — Нальчик;
- 1994 год: Энем — Крымская — Новороссийск;
- 1999 год: Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская;
- 2000 год: Тихорецкая — Сальск;
- 2001 год: Сальск — Котельниково и Крымская — Грушёвая;
- 2006 год: Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока).
Дорога награждена орденом Ленина (1971).
В настоящее время разобраны следующие участки Северо-Кавказской железной дороги:
- от станции Армавир-Туапсинский до станции Ставрополь-Ростовский (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
- от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
- от станции Песчанокопская до станции Красная Гвардия (линия строилась в 1980-х годах, в 1990-х была законсервирована и впоследствии разобрана);
- от станции Морозовская-Южная до станции Черкасская (участок частично разобран);
- от станции Сосыка-Ейская до станции Уманская (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);
- от станции Слепцовская до станции Грозный (был разобран в годы Чеченских воин, впоследствии не восстанавливался).
На следующих участках отсутствует пассажирское сообщение:
- от станции Курганная до станции Шедок (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
- от станции Комсомольская до станции Апшеронская (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
- от станции Юровский до паромной переправы станции Кавказ и до станции Темрюк (на всей линии);
- от станции Дарг-Кох до станции Алагир (ответвление от линии Котляревская — Беслан);
- от станции Светлоград до станции Будённовск (ответвление от линии Палагиада — Элиста);
- от станции Палагиада до станции Элиста (на всей линии);
- от станции Георгиевск до станции Незлобная (ответвление от линии Минеральные Воды — Прохладная);
- от станции Шамхал до станции Буйнакск (ответвление от линии Кизилюрт — Махачкала);
- от станции Тимашёвская до станции Ахтари (ответвление от линии Крымская — Староминская);
- от станции Тарки до станции Каспийск (ответвление от линии Махачкала — Дербент)
- от станции Крымская до станции Грушёвая (ответвление от линии Энем — Новороссийск);
- от станции Морозовская до станции Морозовская-Южная (на всей линии);
- от станции Черкасская до станции Волгодонская (на всей линии);
- от станции Передовая до станции Красная Гвардия (ответвление от линии Кавказская — Палагиада);
- от станции Назрань до станции Слепцовская (на всей линии);
- от станции Скачки до станции Промышленная (ответвление от линии Минеральные Воды — Кисловодск);
- от станции Черкесск до станции Джегута (на всей линии);
- от станции Бештау до станции Железноводск (ответвление от линии Минеральные Воды — Кисловодск).
Характеристика дороги
До 1 августа 2010 года в состав дороги входили 5 отделений[1]:
- Грозненское отделение, преобразовано в Грозненский регион Северо-Кавказской железной дороги
- Краснодарское отделение, преобразовано в Краснодарский регион Северо-Кавказской железной дороги
- Махачкалинское отделение, преобразовано в Махачкалинский регион Северо-Кавказской железной дороги
- Минераловодское отделение, преобразовано в Минераловодский регион Северо-Кавказской железной дороги
- Ростовское отделение, преобразовано в Ростовский регион Северо-Кавказской железной дороги.
Ранее в составе дороги было также Лиховское отделение, впоследствии упразднённое и включённое в состав Ростовского.
Также в числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога и Северо-Кавказская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).
Эксплуатационная длина дороги составляет 6311,4 км, численность сотрудников — 60 567 человек, число станций — 403 (из них на 281 производятся грузовые операции). Начальник дороги — Владимир Николаевич Голоскоков.
Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.
Станции
Основные узловые станции дороги: Ростов-Главный, Хапры, Кизитеринка, Батайск, Лихая, Тихорецкая, Кавказская, Армавир-Ростовский, Невинномысская, Минеральные Воды, Прохладная, Георгиевск, Гудермес, Крымская, Тимашёвская, Краснодар I, Белореченская, Кривенковская, Сальск, Светлоград.
Названия железнодорожных станций Северо-Кавказской железной дороги, которые отличаются от названия населённых пунктов, в которых они находятся:
Современность
Грузооборот дороги в 2007 году составил более 80 млн т грузов, прирост по отношению к 2006 году составил более 10 %[2].
18 мая 2009 года открыто движение поездов по новому Большому Новороссийскому тоннелю, строительство которого велось с 2005 года и стоило 4,2 млрд рублей[3][4]. В настоящее время продолжаются работы по строительству параллельной нитки Малого Новороссийского тоннеля, началась реконструкция старого Большого тоннеля. Планируется, что все тоннели после окончания работ станут однопутными.
Эта статья или часть статьи содержит информацию об ожидаемых событиях. Здесь описываются события, которые ещё не произошли.Перспективным проектом дороги в 2008 году назван тоннель в районе станции Навагинской (131 км от Сочи). Общие инвестиции в его прокладку составят 3,1 млрд руб[5].
Ведётся строительство новых и запланирована реконструкция грузовых дворов в Сочи[6]. В данный момент осуществляются работы по расширению железной дороги до 2 путей на участке Адлер — Туапсе, а также строительство железнодорожной линии Адлер — Красная Поляна.
Перспективы
В последнее время сообщалось о планах строительства новых веток:
- Элиста — Волгоград (260 км)[7]
- Элиста — Аксарайская (295 км)[8]
- Ставрополь — Минеральные Воды[7]
- Будённовск — Нефтекумск — Кизляр[7]
По состоянию на 2011 год до практической реализации дело не дошло.
Фотогалерея
-
Электровоз ВЛ8-1692 с поездом около Туапсе
-
Электропоезд ЭР9П-276, участок Берданосовка — Большой Лог
-
Электровоз ВЛ80Т-1341 с поездом
-
Здание управления Северо-Кавказской железной дороги
-
Поезд вдоль черноморского побережья Кавказа
См. также
Примечания
- ↑ С 1 августа 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления, все отделения были преобразованы в регионы.
- ↑ www.dp.ru; со ссылкой на службу по связям с общественностью СКЖД «СКЖД увеличила погрузку на 10 %» (рус.). Краснодар. Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) (11:04 22 января 2008 года).(недоступная ссылка — история) Проверено 22 января 2008.
- ↑ Долгая ночь в тоннеле, gudok.ru, 19.05.2009
- ↑ По новому тоннелю на СКЖД начали ходить поезда, rosbalt.ru, 2009/05/22
- ↑ Деловой Петербург со ссылкой на издание «Деловая газета. Юг» и Евгения Горлакова (начальника Краснодарского отделения СКЖД) РЖД строит дорогу к морю // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Краснодар/. — 09:01 04 февраля 2008 года.
- ↑ СКЖД приступила к строительству в Сочи первого грузового двора, rbc.ru, 18.09.2008
- ↑ 1 2 3 Министерство промышленности, энергетики, транспорта и связи Ставропольского края Стратегия развития транспортного комплекса Ставропольского края до 2030 года (doc) (2008 г.). Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 4 мая 2011.
- ↑ Комерсант № 59
Ссылки
Северо-Кавказская железная дорога на Викискладе? Российские железные дорогиВосточно-Сибирская • Горьковская • Дальневосточная • Забайкальская • Западно-Сибирская • Калининградская • Красноярская • Куйбышевская • Московская • Октябрьская • Приволжская • Свердловская • Северная • Северо-Кавказская • Юго-Восточная • Южно-Уральская
Категории:- Организации, награждённые орденом Ленина
- Железные дороги по алфавиту
- Ожидаемые события
- Железные дороги России
- Появились в 1864 году
- Железные дороги СССР
- Северо-Кавказская железная дорога
- Железные дороги электрифицированные переменным током
Wikimedia Foundation. 2010.
