Миг-29

МиГ-29
Назначение:	многоцелевой истребитель
Первый полёт:	6 октября 1977
Принят на вооружение:	1983
Производитель:	ФГУП «РСК „МиГ“» (бывшее МАПО «МиГ»)
Характеристики
Экипаж:	1 или 2[1] чел
Макс. скорость у земли:	1500 км/ч
Макс. скорость на высоте:	2450 км/ч
Боевой радиус:	700 км
Дальность полёта:	2230 км
Практический потолок:	18000 м
Скороподъёмность:	19800 м/мин
Размеры
Длина:	17.32 м
Высота:	4.73 м
Размах крыла:	11.36 м
Площадь крыла:	38 м²
Масса
Пустой:	10900 кг
Снаряжённый:	16800 кг
Макс. взлётная:	18480 кг
Силовая установка
Двигатели:	2 х РД-33
Тяга (мощность):	5040 кгс
Тяга форсажная:	8300 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	ГШ-301
Кол-во точек подвески:	6 (плюс 1)
Масса подвесных элементов:	3500 кг
Р-60, Р-27, Р-73

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский/российский фронтовой истребитель четвёртого поколения.

История создания

Первые наработки по проекту лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) нового поколения были начаты в конце 1960-х годов. В 1969 году был объявлен конкурс на разработку такого самолёта. В нём приняли участие конструкторские бюро Сухого и Яковлева, а также Микояна и Гуревича. Победителем было признано ОКБ «МиГ». Детальная проработка проекта начата в 1971 году. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977, а серийное производство развёрнуто в 1982 году на базе московского завода № 30 («Знамя труда»). В августе 1983 первые серийные МиГ-29 начали поступать в ВВС СССР. К началу 1985 года первые два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. В 1988 году МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные. Всего до 1991 было произведено около 800 МиГ-29.

Эксплуатация

Угон

20 мая 1989 года капитан Александр Зуев, усыпив коллег тортом со снотворным, перелетел на МиГ-29 в Турцию. Самолёт во избежание конфликтной ситуации был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в США.

Места дислокации

• 14-й ГвИАП — аэродром Халино
• 19-й иап — аэродром Миллерово
• 28-й иап — аэродром Андреаполь
• 31-й иап — аэродром Зерноград
• 120-й иап — аэродром Домна

Текущая ситуация

5 декабря 2008 года в Забайкальском крае в районе аэродрома Домна при выполнении учебного полета разбился истребитель МиГ-29. Пилот подполковник Валерьян Копарев погиб. Расследование показало, что причиной катастрофы явилось разрушение хвостового оперения самолета при перегрузках, больших предельно допустимых. Полеты самолетов МиГ-29 в России были приостановлены; сообщается, что со всех самолётов было демонтировано хвостовое оперение и отправлено на завод-производитель^[2]. Проведенный осмотр всего парка самолетов этого типа выявил наличие трещин и расслоения металла в силовых элементах планеров с ещё не истёкшим ресурсом.

4 февраля 2009 года принято решение о возобновлении полетов части парка (около 30 %) истребителей МиГ-29. К полетам допущены те истребители, осмотр которых не выявил наличия коррозии, ставшей по предварительным данным причиной катастрофы 5 декабря 2008 года.^[3] Рассматривется проект модернизации истребителей силами МАПо "МиГ" для возвращения в строй машин с устранёнными недостатками. Ресурс планера истребителя составляет 2,5 тыс. лётных часов, или 20 лет службы, на 2009 год ресурс планеров некоторых из них уже составляет более 25 лет.^[4]. В начале 2009 года ВВС России получили 24 МиГа из алжирского контракта. Самолеты поступили в 14й ГИАП ВВС и ПВО.

Модификации

МиГ-29 ОВТ на авиашоу в Берлине в 2006 году

МиГ-29 ОВТ — всеракурсный отклоняемый вектор тяги

МиГ-29 ВВС Украины на боевом дежурстве

• МиГ-29 (9-12) — фронтовой истребитель, первая серийная модификация МиГ-29
• МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны варшавского договора и другие страны, в экспортную модель внесены изменения в РЛПК-29. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1 имевшие ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
• МиГ-29 (9-13) — фронтовой истребитель. Отличается от модификации 9-12 наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», возможностью подвески двух подкрыльевых ПТБ и увеличенной массой боевой нагрузки.
• МиГ-29С (9-13С) — дальнейшее развитие модификации 9−13, в номенклатуру вооружения включена ракета Р-77(РВВ-АЕ), у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей.
• МиГ-29СД — многоцелевой истребитель добавлена возможность дозоправки в воздухе, увеличен ресурс.
• МиГ-29СМ - модификация МиГ-29С, с возможностью применения высокоточного оружия класса воздух-поверхность.
• МиГ-29СМТ (9-17) — одноместный, модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ
• МиГ-29К (9-31, 9-41) — палубный истребитель
• МиГ-29КУБ (9-47) — палубный учебно-боевой истребитель.
• МиГ-29КВП — опытный самолет для отработки трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки.
• МиГ-29УБ — учебно-боевой истребитель, не имеет РЛС.
• МиГ-29УБТ (9-52) — конструкция близка к МиГ-29СМТ, но все же является модификацией учебно-боевого самолёта МиГ-29УБ.
• МиГ-29М (9-15) — многоцелевой истребитель, по сравнению с ранними модификациями МиГ-29 в конструкцию и состав БРЭО внесены значительные изменения, расширена номенклатура вооружения.
• МиГ-29М2 — двухместный многоцелевой истребитель
• МиГ-29ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги создан на базе истребителя МиГ-29М
• МиГ-35 — глубокая модернизация МиГ-29М

Эксплуатанты

Страны, имеющие МиГ-29 на вооружении. Тёмно-красным цветом обозначены страны, в которых МиГ-29 состоял на вооружении ранее

МиГ-29 ВВС Германии

МиГ-29 ВВС Польши

Список составлен в основном по следующим источникам: Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации (М.: Омега, 2003); Беляев В. В. Российская современная авиация (М.: АСТ, Астрель, 2001); Фронтовой истребитель МиГ-29 (army.lv); Greg Goebel. The Mikoyan MiG-29 «Fulcrum» (vectorsite.net).

Стоит на вооружении

• Азербайджан — некоторое количество самолётов было закуплено на Украине.
• Алжир — первые самолёты получены в 1994 году^[5]. В марте 2006 года был подписан контракт на поставку 28 МиГ- 29СМТ и 6 двухместных МиГ-29УБ. В том же году начались поставки истребителей, однако уже в следующем году, после поставки 15 МиГ-29, ВВС Алжира отказались от дальнейших поставок и решили вернуть уже поставленные истребители, ссылаясь на низкое качество поставленных машин. В феврале 2008 года «Рособоронэкспорт» заключил с Алжиром договор о возврате истребителей^[6]. Возвращённые и находившиеся в производстве самолеты (24 штуки) закуплены Министерством Обороны РФ для ВВС РФ.
• Бангладеш — в 1999 году получено 8 самолётов (6 истребителей и 2 учебно-боевых).
• Белоруссия — после распада СССР осталось около 100 самолётов. Часть из них продана Алжиру, Перу и Эритрее. К 2000-м годам в строю находилось 40—50 самолётов^[7].
• Болгария — в 1990 году получено 22 самолёта (18 истребителей, 4 учебно-боевых). Состоят на вооружении двух истребительных авиаполков (в Равнец и Ямбол). В марте 2006 года подписано соглашение с РСК «МиГ» о капитальном ремонте и модернизации 16 истребителей. К концу мая 2009 года контракт был полностью выполнен.^[8]
• Венгрия — с 1993 года получено 28 самолётов (22 истребителя и 6 учебно-боевых, сумма сделки 800 млн долларов США) в счёт погашения долга СССР, самолёты поступили на вооружение 47-го истребительного авиаполка (Кечкемет). В настоящее время МиГ-29 стоят на вооружении 59-ой тактической авиабазы (59. «Szentgyörgyi Dezső» Harcászati Repülőbázis). 13 самолётов данного типа в 2007—2008 году прошли капитальный ремонт под контролем РСК «МиГ».^[9]
• Индия — первая зарубежная страна, получившая МиГ-29. С 1986 года поставлено, по различным оценкам, около 70—80 самолётов. Кроме этого, в 2004 году Индия заказала 16 палубных истребителей: 12 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ. В 2008 году утверждён план о закупке ещё 29 истребителей.^[10]
• Иран — с 1990 года получено, по разным данным, 14 или 17 машин. Ещё какое-то число МиГ-29 перелетело из Ирака во время войны 1991 года и поставлено на вооружение.
• Йемен — в 90-х приобретено 4 МиГ-29 Молдавии. В 2001 с РСК «МиГ» подписан контракт на поставку 14 МиГ-29СЭ, переданых Йемену в 2002—2003, а в 2006—2007 годах модернизированых до уровня МиГ-29СМТ. В 2003 приобретено ещё 6 МиГ-29СМТ, эти самолёты были поставлены Йемену в 2004—2005 годах.
• Казахстан — после распада СССР осталось около 150 самолётов. В середине 90-х наряду с другими самолётами, в обмен на 40 стратегических бомбардировщиков Ту-95, было передан 21 истребитель МиГ-29. В настоящий момент на вооружении казахстанских ВВС находится от 40 до 50 МиГ-29.
• КНДР — с 1988 года получено 30 самолётов (25 истребителей, 5 учебно-боевых). Состоят на вооружении 57-го истребительного авиаполка (Ончон).
• Куба — c 1989—1990 годов получено небольшое количество (по разным данным, 12 или 16 самолётов). Состоят на вооружении 1-й эскадрильи (Сан-Антонио-де-Лос-Банос).
• Малайзия — в 1993 году между Россией и Малайзией был заключен ряд соглашений, итогом которых стало начало поставок истребителей МиГ-29. Первые самолёты заказчик получил в 1995 году, а всего было получено 18 самолётов (16 МиГ-29Н и 2 МиГ-29УБН). Сумма контракта составила 600 млн долларов, т.е. более 30 млн долларов за самолёт. Состоят на вооружении 17-й и 19-й истребительных эскадрилий ПВО (Куантан). 3 сентября 1998 года, один из МиГ-29Н потерпел катастрофу в 30 км от г. Куантан (северо-восточная часть Малайзии). Самолёт упал в джунгли при заходе на посадку, причиной аварии была названа плохая предполётная техническая подготовка истребителя.^[11]
• Молдавия — из 36 истребителей авиационного полка Черноморского флота находящихся в Молдавии, один был продан Румынии, 4 Йемену и 21 МиГ-29 за 40 млн долларов приобрели США в 1997 году.
• Мьянма — В 2001 году подписан контракт на поставку 12 МиГ-29, включая 2 двухместные машины. Подержаные истребители обошлись Мьянме в 130 млн долларов, по условиям контракта, налёт каждого самолёта не должен превышать 50 часов.
• Перу — в 1996 году в Белоруссии закуплены 16 одноместных МиГ-29С и 2 двухместных МиГ-29УБ; в 1998 году в России закуплены 3 новых МиГ-29СЭ.^[12] Ныне эксплуатируются 19 истребителей (один был потерян в аварии в 2001 году, ещё один был выведен из эксплуатации).^[13][14] В 2008 году подписан контракт на модернизацию всех 19 истребителей.^[15]
• Польша — в 1989—1990 годах получено 12 самолётов (9 истребителей и 3 учебно-боевых). Позднее 10 самолётов получено из Чехии и ещё 22 — из ФРГ.
• Россия - около 310 самолётов (270 - ВВС, 40 - ВМФ).^[16]
• Сирия
• Словакия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В 1994-96 годах, в счет уплаты российского долга получено 12 МиГ-29С и 2 МиГ-29УБ. До 2005 года, в результате лётных происшествий было потеряно три одноместных МиГ-29. В 2004—2007 двенадцать самолётов модернизированы РСК «МиГ» в кооперации с компаниями Collins (США) и BAE Systems (Великобритания) до стандартов НАТО (10 МиГ-29AS и 2 МиГ-29UBS). Состоят на вооружении 1-го истребительного авиаполка (Слиак).^[17]
• Судан — с 2003 года поставлено 12 самолётов (10 истребителей и 2 учебно-боевых).
• США - 21 истребитель был куплен у Молдавии.
• Туркмения — после распада СССР осталось, по разным данным, от 22 до 25 самолётов.
• Узбекистан — после распада СССР осталось 36 самолётов.
• Украина — после распада СССР осталось около 250 самолётов. Сообщалось, что на 2005 год в строю находилось 217 МиГ-29^[18].
• Шри-Ланка — в 2008 году поставлено 5 самолётов (4 МиГ-29СМ, 1 МиГ-29УБ)^[19].
• Эритрея
• Югославия — в 1987 году получено 16 самолётов (14 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны все самолёты достались ВВС Союзной Республики Югославия (ныне Сербия). Большинство было потеряно в войне 1999 года, к 2008 году на вооружении 127-й истребительной эскадрильи (Батайница) оставалось 5 самолётов, прошедших модернизацию.

Стоял на вооружении

• Германия — с 1988 года ГДР получила 24 самолёта (20 истребителей и 4 учебно-боевых). После объединения Германии эти самолёты находились на вооружении 73-й эскадры и прошли модернизацию. Один самолёт был потерян, остальные (кроме одного, оставшегося в музее) сняты с вооружения и переданы Польше в 2003—2004 годах^[20].
• Ирак — по разным данным, с 1987 года получено примерно 40—50 самолётов (наиболее вероятно — 42 истребителя и 6 учебно-боевых). Значительная часть потеряна в войне 1991 года (сбиты, уничтожены на земле или перелетели в Иран), некоторые самолёты оставались на вооружении до американской оккупации в 2003 году.
• Румыния — в 1989 году получено от 10 до 14 истребителей и 2 учебно-боевых самолёта. В 2003 году министерство обороны страны приняло решение прекратить эксплуатацию самолётов этого типа^[21].
• СССР
• Чехословакия — в 1989 году получено 20 самолётов (18 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны, в 1992, самолёты разделены поровну между Чехией и Словакией.
• Чехия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В марте 1994 года в результате пожара была уничтожена единственная спарка Чешских ВВС, после чего подготавливать новых пилотов МиГ-29 стало не на чем. В 1995 году 9 оставшихся истребителей переданы Польше в обмен на вертолёты W-3 «Сокол».^[22]

Боевое применение

Война в Персидском заливе (1991)

Около сорока МиГ-29 были самыми современными истребителями ВВС Ирака, однако во время операции «Буря в пустыне» они не смогли проявить себя из-за полного господства в воздухе авиации Многонациональных Сил. По иракским данным, пилоты МиГ-29 одержали одну воздушную победу, сбив британский «Торнадо»^[23]; это не подтверждается и не опровергается западными источниками, поскольку самолёт, о котором идёт речь (серийный номер ZA467), пропал во время ночного вылета и причина потери самолёта после этого не была официально установлена.

В первую ночь войны иракскими истребителями была перехвачена группа американских F-15E. Согласно свидетельствам американских пилотов, в ходе этого перехвата один из МиГ-29 случайно сбил своего товарища (по разным источникам, жертвой стал МиГ-23 или другой МиГ-29)^[24][25].

По американским данным, в воздушных боях истребителями F-15 было сбито 5 МиГ-29^[26]. Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число могло быть потеряно на земле в результате авиаударов МНС.

Конфликт в Приднестровье (1991—1992)

36 самолётов МиГ-29 авиационного полка Черноморского флота захватила Молдова не дожидаясь раздела флота после распада СССР. Часть из них эпизодически применялась в ходе сражения за Бендеры в июне 1992 года. В российских публикациях отмечены два случая их применения в этом конфликте. 22 июня один МиГ-29УБ попытался уничтожить мост через Днестр, однако бомбы упали на находившееся рядом с мостом село Парканы, что привело к гибели мирных жителей. Через несколько дней подразделение ПВО российской 14-й армии в зоне конфликта обнаружило приближающуюся скоростную воздушную цель и, как утверждается, сбило её. Уничтоженный самолёт был позднее идентифицирован как МиГ-29^[27].

Эфиопо-эритрейская война (1998—2000)

После завершения первой фазы вооружённого конфликта в 1998 году Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В России было закуплено в том числе несколько МиГ-29. Однако МиГи встретили над Африканским Рогом достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию Су-27. В ходе двух раундов боёв, последовавших в 1999 и 2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне «Сухих»: они сбили по одному самолёту противника 25 и 26 февраля 1999 года, а также 16 мая 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29.^[28]. По информации австрийского исследователя Тома Купера, за время боевых действий истребителям МиГ-29 удалось сбить три эфиопских МиГ-21.^[29]

Операция НАТО против Югославии (1999)

Все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле Белграда). Они интенсивно использовались в боях с авиацией НАТО, однако силы сторон были слишком неравными. Во время боевых вылетов в бортовой аппаратуре югославских МиГов неоднократно возникали технические неполадки, вызванные плохим обслуживанием, что также сыграло роль в увеличении числа потерь. После того, как 4 мая в воздушном бою погиб командир 127-й эскадрильи полковник Миленко Павлович, вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.

По югославским данным, всего за время войны пилоты МиГ-29 одержали 6 воздушных побед^[30]. Одной из них стало уничтожение 27 марта самолёта-"невидимки" F-117; эта победа была записана подполковнику Гвоздену Дюкичу, хотя, согласно общепринятой версии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованием Золтана Дани. Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29, из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. в статье Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии (1999)). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучно катапультироваться.

Каргильская война (1999)

В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время Каргильской войны в мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 выполняли эскортирование истребителей-бомбардировщиков «Мираж» 2000, с которых применялись бомбы с лазерным наведением.

Конфликт в Дарфуре (2003—н.в.)

ВВС Судана получили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях в Дарфуре, где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае 2008 года (предположительно в ходе боёв 10 мая) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районе Омдурмана. По утверждению некоторых источников, самолёт пилотировал бывший лётчик ВВС России, погибший при катапультировании; Министерство обороны России опровергло эту информацию^[31].

Другие эпизоды

Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году^[27].

Во время Первой чеченской войны российские МиГ-29 выполняли патрулирование воздушного пространства Чечни. Непосредственно к боевым действиям они не привлекались и потерь не имели^[32].

Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Цессна 337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли Цессны в воздушное пространство Кубы или нет^[33][34], но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов МиГ-29 сбил самолёты ракетами Р-73.

20 апреля 2008 года над Абхазией был сбит грузинский беспилотный самолёт-разведчик Гермес 450. Грузинская сторона заявила, что БПЛА был уничтожен российским МиГ-29, взлетевшим с аэродрома Гудаута. Российские официальные лица отвергли такую возможность, а Абхазия заявила, что победа была одержана самолётом L-39 национальных ВВС^[35]. 26 мая Миссия ООН по наблюдению в Грузии опубликовала отчёт, основанный на грузинских данных, в котором предположила о возможной достоверности грузинской версии событий и классифицировала атаковавший самолёт, запечатлённый на сделанной БЛА видеозаписи, как МиГ-29 или Су-27^[36].

МиГ-29К

Самолёт МиГ-29К на МАКС-2007

МиГ-29К был разработан взамен проекта МиГ-23К, разрабатывавшегося в начале 70-х годов для комплектования смешанной группы корабельной авиации. В группу должны были входить: Су-24К, МиГ-23К, Ан-71, а также перспективный самолёт-торпедоносец. Однако в связи со смещением времени постройки полноценного авианесущего крейсера на более поздний срок, а также благодаря стараниям конструкторов наших КБ, удалось убедить чиновников МО в необходимости разработки проектов на основе будущих перспективных самолётов Су-27 и МиГ-29. В группе палубной авиации для 29-ки отводилась роль многофункциональной машины (аналогично американскому F/A-18): как штурмовика, так и самолёта завоевания превосходства в воздухе на небольших дистанциях, также предполагалось использовать истребитель в роли разведчика.

Разработка концепции самолёта началась с 1978 года, а непосредственное проектирование машины началось в 1984 году, однако к испытаниям на комплексе НИТКА от ОКБ МиГ приступили сперва на обычном МиГ-23, а потом на МиГ-29ЛЛ-летающая лаборатория (от обычного МиГ-29 он отличался отсутствием РЭО и усиленым шасси) и 21 августа 1982 г. летчик-испытатель А. Г. Фастовец впервые выполнил взлёт с трамплина. Посадку на палубу авианесущего крейсера и первый взлёт с него МиГ-29К совершил 1 ноября 1989 года под управлением Токтара Аубакирова.

Перечень изменений внесённых в палубную версию истребителя: улучшена антикоррозийная защита планера, усиленны стойки шасси, а механизм передней стойки полностью перестроен под условия работы, усилен планер, убрали посадочный парашют, установлен гак (посадочный крюк), сделали складывающимися крылья, увеличили запас топлива, увеличили массу вооружения.

Однако проект МиГ-29К с начала 1990-х годов не мог рассчитывать на госзаказ, продвижение Симоновым машины Су-25УТГ в качестве учебно-тренировочного самолёта и его связи, как бывшего замминистра, не позволили сделать авиагруппу смешанной. Этому же способствовал экономический кризис, государство не могло финансировать одновременно два проекта, поэтому проект МиГ-29К был закрыт, однако его в инициативном порядке за свои деньги продвигало КБ. Сейчас эта машина оборудована аналогично МиГ-29М2(МиГ-35).

Также МиГ-29К победил в конкурсе на комплектование авиакрыла индийского авианосца «Vikramaditya» и перспективного авианосца ВМС Индии.

Примечания

1. ↑ Зависит от модификации
2. ↑ Андреапольские МиГи разваливаются от старости
3. ↑ Возобновлены приостановленные после катастрофы в декабре полеты МиГ-29
4. ↑ МиГ-29 снова летают, ng.ru, 2009-02-13
5. ↑ История ВВС Алжира
6. ↑ В последний бой - на бракованном истребителе!. Частный Корреспондент. chaskor.ru (10 февраля 2009).
7. ↑ МиГ-29БМ
8. ↑ РСК «МиГ» выполнила договор по модернизации истребителей МиГ-29 для Болгарии
9. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.46-47.
10. ↑ Индия решила заказать дополнительные палубные истребители МиГ-29К
11. ↑ [http://airbase.ru/crashes/mig29/ Катастрофы и аварии самолетов МиГ-29 и МиГ-29УБ (/Авиабаза =KRoN=/)
12. ↑ МиГ по-перуански
13. ↑ РСК «МиГ» получила заказ на модернизацию перуанских истребителей
14. ↑ РСК «МиГ» ведет переговоры с ВВС Перу по вопросу ремонта парка самолетов МиГ-29
15. ↑ Россия и Перу подписали многомиллионный контракт на ремонт и модернизацию истребителей МиГ-29
16. ↑ http://warfare.ru/rus/?lang=rus&catid=255&linkid=1600
17. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Словакии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 2. — С.51.
18. ↑ Александр Доронин. Есть только «Миг», за него и держись
19. ↑ Лента. Ру
20. ↑ НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА. Обзор по материалам СМИ № 32 (7-13 августа 2004 года)
21. ↑ Romanian Air Force
22. ↑ Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.44.
23. ↑ Список иракских воздушных побед в 1991 году (pdf-файл)
24. ↑ Tim Bennett’s War
25. ↑ Steve Davies. F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990—2005. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 59, 2005. — С. 22—23.
26. ↑ Iraqi Air Force Equipment — Introduction (globalsecurity.org)
27. ↑ ^{1 2} Михаил Жирохов. Авиация в конфликте в Приднестровье (artofwar.ru)
28. ↑ Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге
29. ↑ Jan J. Safarik. Air Aces. Ethiopian-Eritrea Conflict 1999—2000
30. ↑ Д. Зампини. Рыцари короля Лазаря (artofwar.ru)
31. ↑ В Судане погиб российский пилот-инструктор
32. ↑ Михаил Жирохов. ВВС России в Первой Чеченской войне
33. ↑ INTER-AMERICAN COMMISSION ON HUMAN RIGHTS REPORT No. 86/99 CASE No. 11,589
34. ↑ Инциденты над Кубой (skywar.ru)
35. ↑ «Гермес» долетел до Совбеза
36. ↑ МИД Грузии опровергло заявление МИД России по инциденту с беспилотным самолетом

Ссылки

• Официальный сайт ФГУП РСК «МиГ»
• Модификации МиГ-29 на сайте «Уголок неба»
• МиГ-29 Кубы
• Описание МиГ-29М ОВТ
• Что стоит за скандалом с МиГами, vz.ru, 22 февраля 2008
• Светлана Протасова, женщина пилот на МИГ29 видео