ГАЗ-3105

ГАЗ-3105 «Волга»

ГАЗ-3105 «Волга» на Викискладе

Общие данные

Производитель:

ГАЗ, Нижний Новгород, Россия

Годы пр-ва:

1992—1996

Сборка:

ПАМС

Класс:

F

Дизайн

Тип(ы) кузова:

седан

Компоновка:

переднемоторная, полноприводная

Двигатели

ГАЗ-3105
Производитель:	ГАЗ
Марка:	ГАЗ-3105
Тип:	бензиновый, карбюратор (впрыск)
Объём:	3398 см3
Максимальная мощность:	170 (240) л.с., при 5 400 об/мин
Максимальный крутящий момент:	260 (300) Н·м, при 4 000 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Клапанов:	16
Макс. скорость:	200 км/час
Разгон до 100 км/ч:	11 с
Расход топлива при смешанном цикле:	12 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	17,5 л/100 км
Расход топлива на трассе:	8,7 л/100 км
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	80 мм
Cтепень сжатия:	9
Система питания:	карбюратор (к114 либо Pierburg 4A1), распределенный впрыск
Клапанной механизм:	гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора
Материал блока цилиндров:	безгильзовый, чугунный
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминиевый сплав
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальные обороты:	6100
Рекомендованное топливо:	А-98 или АИ-98[1]

Трансмиссия

механическая 5-ступ.
Производитель:	ГАЗ
Тип:	механическая
Число ступеней:	5-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача:	3,68 либо 3,73
1 передача:	3,6
2 передача:	2,2
3 передача:	1,46
4 передача:	0,96
5 передача:	0,756
Задняя передача:	3,58
Тип шестерней:	косозубые, с постоянным зацеплением
Синхронизаторы:	на всех передачах
Механизм управления:	штоковый

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

5050 мм

Ширина:

1800 мм

Высота:

1430 мм

Клиренс:

160 мм

Колёсная база:

2870 мм

Колея задняя:

1514 мм

Колея передняя:

1514 мм

Масса:

1800 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

11 с

Макс. скорость:

200 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник ГАЗ-3102

Другое

Расход топлива:

при 90 км/ч — 8,7 л/100км при 120 км/ч — 11,2 л/100км

Объём бака:

78 л

ГАЗ-3105 «Волга» — легковой автомобиль высшего (F) класса с повышенным уровнем комфорта, производимый с 1992 по 1996 год на мощностях Горьковского автозавода.

История

В 1970-м году Горьковский автомобильный завод приступил к выпуску пятого поколения автомобиля среднего класса — ГАЗ-24 «Волга». Первоначально предполагалось, что автомобиль будет выпускаться около десяти-пятнадцати лет. В 1978-м году должна была состояться премьера новой модели пятого поколения, а где-то в 1980-м её окончательная смена на конвейере. Однако целый ряд причин, главным образом политические и финансовые (см. Потребительский идеал в СССР и Период застоя) эти планы нарушили. Предполагаемую "смену" решили сделать как глубокую модернизацию ГАЗ-24. Так в конце 1970-х появился проект ГАЗ-3101. Однако и его планируемое внедрение было отложено, а в 1978-м году ГАЗ только незначительно доработал 24-ку.

Хотя ГАЗ продолжал лоббировать свой проект, в ходе которого 3101 постепенно превращался в ГАЗ-3102, "достучаться" до совмина было не в силах. Но в октябре 1980-го года в ДТП под Минском погиб первый секретарь компартии Белорусской ССР Пётр Машеров. Вследствие этого было приказано завершить выпуск лимузина ГАЗ-13 «Чайка» (в котором он и погиб). Этот автомобиль, появившийся ещё в 1959-м году, собирался вручную и не только никогда в частные руки не продавался, но и служил исключительно для перевозки советской элиты. Появившаяся в 1976-м году его замена, ГАЗ-14 «Чайка», оказалась намного выше и престижнее по классу, поэтому было решено продолжать выпуск старой «Чайки» параллельно новой, несмотря на её очевидный архаизм. Но в суматохе после ДТП с Машеровым, было приказано прекратить производство старого автомобиля.

Таким образом, в неписанной иерархии служебных автомобилей появился пробел. Тут и вспомнили про ГАЗ-3102, проект которого уже несколько лет ждал одобрения. Так появилась парадоксальная ситуация: на ГАЗе параллельно собирались две «Волги» — стремительно устаревавшая ГАЗ-24 с её модификациями на основном конвейере, и её модернизированный вариант, ГАЗ-3102, ручной сборки, ограниченным количеством примерно 2-3 тысячи в год, для обслуживания номенклатуры.

В марте 1985-го года к власти пришел Михаил Горбачёв, с которым страна вошла в новый цикл истории - эпоху перестройки. К этому времени, разработанная в конце 1960-х ГАЗ-24 «Волга» окончательно устарела как технически, так и внешне. ГАЗ-3102 «Волга», выглядела свежей только на фоне иностранных автомобилей второй половины 1970-х (Mercedes-Benz W123 например). На фоне автомобилей середины 1980-х (тот же Mercedes-Benz W124, Renault 25, Peugeot 505, Ford Scorpio, Volvo 760 и т.д.) даже обновленная ГАЗ-3102 выглядела консервативно, а внутри представляла собой множество архаизмов для автомобилей своего класса (например шкворенная подвеска, отсутствие гидроусилителя руля и т.д.)

Оба автомобиля требовали срочную замену. Однако многолетняя политика плановой экономики, и ее органов госплан и госстрой нежелание смежных производств осваивать новые узлы в пользу массового выпуска более простых и неэффективное руководство Минавтопромом СССР в лице "ВАЗовского" министра Полякова, привели к тому, что на данный момент у Горьковского Автомобильного Завода проекты автомобилей нового поколения существовали лишь в виде чертежей и моделей, нежели ходовых прототипов.

Выправляя ситуацию, в 1985-м году было решено одновременно наладить заменить Волгой ГАЗ-3102, конвейерную ГАЗ-24, как временную меру, и одновременно ускорить разработку нового автомобиля. За основу взяли Audi 100 третьего поколения (1983 г.), от которой после всестороннего изучения решили взять поперечное сечение кузова по средней стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии. Модельный ряд должен был состоять из трёх основных автомобилей и их модификаций. Базовым должен был стать переднеприводный ГАЗ-3103 с четырехцилиндровым двигателем. ГАЗ-3104, заднеприводный с шестицилиндровым. ГАЗ-3105, полноприводный с восьмицилиндровым двигателем, удлинённой базой и массой дополнительного оборудования.

В 1986-м году были построены первые 4 прототипа ГАЗ-3103/4/5. Одновременно ГАЗ выполнил долгожданную модернизацию конвейерной «Волги», так появился автомобиль ГАЗ 24-10, с опозданием почти на десять лет. Учитывая "временный" характер 24-10, а также невозможностью быстрого перехода из ГАЗ-24 в ГАЗ-3102 за счет описанных выше причин неэффективного руководства и культуры минавтопрома, было решено не только отказаться от проекта внешней модернизации ГАЗ-24, но и использовать многие узлы ГАЗ-3102 в существенно упрощенном виде.

Но в 1988-м году политика снова вмешалась в продукцию завода. "Жертвой" стал автомобиль ГАЗ-14 «Чайка», сборка которой по приказу М.С.Горбачёва была прекращена, под эгидой "борьбы с привилегиями". Тогда Совмин постановил ГАЗу сосредоточиться именно на ГАЗ-3105, как замены для «Чайки», оставив остальные "на потом". Получилась ситуация аналогично той, что было в начале 1980-х, вместо нового массового автомобиля, небольшая серия для чиновников второго уровня, которым ЗИЛ был не положен, а ГАЗ-3102 уже несолиден. В 1990-м году начались заводские испытания новой машины ^[2]

Однако в 1991-м году СССР окончательно распался. Входя в рыночную экономику, ГАЗу пришлось трезво оценить ситуацию. Во-первых, снятие «Чайки» с производства случилось на фоне либерализации всей экономики СССР, и как следствие, её место заняли ввозимые иномарки. Появление последних окончательно лишили престижа «Волгу», в том числе и ГАЗ-3102, выпуск которой сократился с трех тысяч единиц в 1991-м до 423 автомобиля в 1992-м. Основным спросом новой реалией оказалась полуторка "Газель", производство которого легло в приоритеты ГАЗа перед как тяжелыми грузовиками, так и легковыми автомобилями.

Однако, лишившись финансовой поддержки государства, ГАЗу нужен был капитал для освоения Газелей, и было решено резко увеличить объем выпуска пассажирских Волг. На скорую руку была произведена очередная модернизация ГАЗ-24-10, входе которой она превратилась в ГАЗ-31029, в основном за счет использования пресс-форм ГАЗ-3102, на которую также с 1993-го года сняли всяческие ограничения и допустили к продаже частным лицам. Обратной стороной такого решения было резким падением качества сборки этих автомобилей. Но на фоне таких потрясений, завершивший испытания и получивший допуск к производству ГАЗ-3105 оказался никому не нужен. Его комплектация требовала смежных поставщиков, которых в постсоветской России не было, что делало цену очень дорогой на фоне экономического спада в стране. А проекты более бюджетных собратьев, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 так и остались на бумаге ещё с 1988-го года.

"Ошибка в том, - говорили мне многие заводчане, занимающие самые разные ступени иерархической лестницы,- что мы начали разработку семейства с "люксовой" модификации, да тогда по-другому было нельзя. Сегодня время упущено.

— С.Дорофеев в статье «А ну-ка, ГАЗ, прибавь-ка газу» («За Рулём», июнь 1993 год)^[3]

Тем не менее в 1994-м году, производство все-таки началось. 5-го января 1994-го года, Президент России Борис Ельцин подписывает распоряжение, в котором до 1996-го года АО ГАЗ обязано создать необходимые мощности для выпуска ГАЗ-3105 объемом в 250 единиц в год. По этому же распоряжению, уже в 1994-м АО должно сдать 100 единиц, а в следующем 150. Но распоряжение так и не было выполнено.

Современные тенденции

На ГАЗе к 1987 году были представлены первые опытные образцы, имеющие ряд нововведений, таких, как реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировка руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и полный электропакет, включая центральный замок. Подвеска типа Макферсон спереди и сзади.

Особенностью автомобиля являлась удачная компоновка, при которой салон при тех же внешних габаритах с обычной «Волгой» был просторнее, с электрорегулировками сидений, без прямых острых линий. Коэффициент лобового сопротивления Сх=0,35…0,36. Была предусмотрена установка климатической системы.

Машина оснащалась карбюраторным двигателем 3105 V8, с карбюратором К-114 и,позже, «Пирбург» (Pierburg). Двигатель 3105 имел унификацию с двигателем ВАЗ-21083 и агрегатировался с двухвальной пятиступенчатой коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа. Для управления двигателем использовалась бесконтактная система зажигания с ограничителем оборотов двигателя. Также предполагалось использовать ABS и катализатор отработанных газов.

Для дилеров стоимость автомобиля составляла от $50000 до $60000, что было сопоставимо с автомобилями иностранного производства того же класса.

Закрытие проекта

В 1992 году автомобиль был представлен на международных салонах в Лейпциге и Брюсселе и произвел впечатление. Однако подсчитали, что производство такого автомобиля для правительства обходится дорого, и с 1992 год по 1996 года было произведено всего лишь 55 автомобилей вместо планируемого объёма выпуска 250 автомобилей в год.^[4]

ГАЗ-3105 имел несколько модификаций. Первая из них (3105) имела двигатель 3105 с карбюратором к114 и развивала мощность 156 л.с., более поздняя модификация имела карбюратор Пирбург 4А1 (Solex 4A1) и развивала 170 л.с. Модификация с двигателем 3105, оснащённым моновпрыском Лукас, имела индекс 31052 и также развивала мощность 170 л.с. Также имелась модификация с двигателем 3105, оснащённым распределённым впрыском топлива и микропроцессорной системой управления фирмы Абит (Санкт-Петербург), индекс двигателя изменили на ГАЗ-321.10, а номер модели стал 31054. Последняя из модификаций, она была сделана инженерами ГАЗа уже после прекращения выпуска автомобилей, имела двигатель ЗМЗ-406 с системой впрыска, поскольку нужно было собрать оставшиеся автомобили для продажи, а двигатели 3105 (ГАЗ-321.10) ГАЗ уже перестал производить.

На базе ГАЗ-3105 позже были разработаны модели 3103 (передний привод) и 3104 (полный привод), не вошедшие в серию, а также две спортивные машины. Автомобили 3103 и 3104 были представлены на Московском автосалоне в 1998 году.

Примечания

1. ↑ Автомобиль ГАЗ-3105 4 х 4. Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012.
2. ↑ За рулём, июль 1990 «Пока еще тайный ГАЗ-3105»
3. ↑ За рулём, июнь 1993 «А ну-ка, ГАЗ, прибавь-ка газу»
4. ↑ Шумилов Алексей «ГАЗ-3105. Большая волга». За рулём (28.11.20050). Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012.

См. также

• ГАЗ-3102
• ЗИЛ-4102
• ГАЗ-3111

	ГАЗ-3105 в Викитеке?