ГАЗ-М-72

ГАЗ-М-72

ГАЗ-М-72 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

ГАЗ

Годы пр-ва:

1955—1958

Класс:

легковой автомобиль повышенной проходимости

Дизайн

Тип(ы) кузова:

4‑дв. Фастбэк (5‑мест.), несущий

Компоновка:

переднемоторная, полноприводная

Двигатели

ГАЗ-М20
Производитель:	ГАЗ
Марка:	ГАЗ-М20
Тип:	Бензиновый
Объём:	2 112 см3
Максимальная мощность:	55 л.с., при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	122,5 Н·м
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	110 км/час
Разгон до 100 км/ч:	46 с
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	100 мм
Cтепень сжатия:	6,5
Система питания:	Карбюратор К22-Д вертикальный, балансированный, с падающим потоком
Охлаждение:	жидкостное
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-2-4-3
Рекомендованное топливо:	А-72

Трансмиссия

3-ступенчатая двухходовая механическая с напольным рычагом

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4665 мм

Ширина:

1695 мм

Высота:

1790 мм

Клиренс:

210 мм

Колёсная база:

2712 мм

Колея задняя:

1388 мм

Колея передняя:

1355 мм

Масса:

2040 кг

Динамические

Макс. скорость:

90 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник ГАЗ-61

Другое

Расход топлива:

14 л/100 км на скорости 40 км/ч

Объём бака:

55 л

ГАЗ-М-72 — советский полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 1958 год. Агрегатная база — автомобили ГАЗ-М-20 «Победа» и ГАЗ-69. Всего было выпущено 4677 экземпляров.

История

ГАЗ-М-72 (слева) и ГАЗ-М-20 «Победа» (справа)

ГАЗ-М-72, передний ведущий мост

Задняя колёсная ниша прикрыта щитком, чего нет на «Победе»

ГАЗ-М-72, место водителя

В послевоенные годы с уходом морально устаревшего ГАЗ-61 и запуском в производство автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного легкового автомобиля повышенной проходимости.

Внедорожник, получивший название ГАЗ-М-72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От ГАЗ-М-20 «Победа» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменён и дополнительно усилен.

Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя кузова, а также от продольного усилителя — закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову ГАЗ-М-20 «Победа». Для компенсации этих отсутствующих силовых элементов, а также увеличения продольной и поперечной жёсткости кузова в целом, в его конструкцию было введено 14 дополнительных усилителей пола, лонжеронов, дверных стоек и крыши. В отличие от ГАЗ-М-20 «Победа», у М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего моста.

От ГАЗ-69 были заимствованы коробка передач, раздаточная коробка, передний и задний мост. Коробка передач на ГАЗ-М-20 «Победа» и ГАЗ-69 одинаковая, различие только в разных боковых крышках картера КПП и в месте нахождения рычага переключения, на «Победе» применялся кулисный (рычаг выведен на рулевую колонку) механизм переключения передач, на ГАЗ-69 — напольный.

Оборудование кузова М-72 было таким же, как и у ГАЗ-М-20 «Победа»: мягкая обивка салона, часы, отопитель, двухдиапазонный радиоприёмник. Но, с учётом необходимости работы на грязных просёлках, на М-72 был впервые в отечественной практике применён омыватель ветрового стекла.

Машина эта стала воплощением концепции комфортабельных внедорожников — о массовом производстве таких автомобилей зарубежные автомобильные фирмы в то время даже не задумывались. Следует отметить, что приблизительно в те же годы американская компания Marmon-Herrington всё же выпустила небольшое количество (четыре экземпляра) комфортабельных внедорожников на базе легковых автомобилей Mercury с различными кузовами, но, во-первых, в данном случае речь едва ли может идти о серийном производстве — скорее это можно назвать тюнингом, а во-вторых — Mercury всё же были автомобилями рамными, что значительно упрощало адаптацию полного привода и делало их скорее концептуальными аналогами более раннего советского ГАЗ-61-73 на базе «Эмки», а не М-72 с его несущим кузовом.

Автомобиль был оснащён раздаточной коробкой с демультипликатором и отключаемым ведущим передним мостом (также отключались и ступицы передних колёс). На 16-дюймовых колёсах с увеличенными грунтозацепами (как на современной полноприводной «Ниве») машина имела значительный дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость по грязи, песку, снегу, пашне и разбитым дорогам.^[1] Машина выпускалась небольшой серией с 1955 по 1958 год. С завершением выпуска ГАЗ-М-20 «Победа» прекратилось и производство ГАЗ-М-72.

Дополнительные сведения

• Общее количество выпущенных экземпляров — 4677 шт.
• Никакого официального названия, помимо М-72, этому автомобилю завод не присваивал. Поэтому название «Победа» (или «Победа»-джип) не является уместным.

ГАЗ-М-72 в кино

• В сериале «Инспектор Купер» главный герой, участковый Алексей Куприянов (актёр Олег Чернов) ездит на ГАЗ-М-72 сине-зелёного цвета.

Литература

• Коллектив авторов завода ГАЗ. Автомобиль М-72. Инструкция по уходу. — Издание четвертое. — Горький, 1957.

• Сергей Каннуников Колёса для председателя // Офф-роуд драйв. — 2011. — № 02. — С. 118—121.

Примечания

1. ↑ На «Ниве» автомобильные шины 6,95-16 с наружным диаметром 692 мм, на М-72 — 6,50-16, но наружный диаметр несколько больше — 765 мм. Дорожный просвет под передним и задним мостом на «родных» шинах — 210 мм. Данные из «Краткого автомобильного справочника» Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта, Москва, 1983 год.

Ссылки

• Раздел про ГАЗ-М-72 на сайте автомобиля ГАЗ М-20 «Победа»