Ил-96-550

Ил-96
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	ОКБ Ильюшина
Производитель	ВАСО
Первый полёт	1988
Начало эксплуатации	1993
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Аэрофлот (6)
Годы производства	1988 - н. в.
Единиц произведено	27
Стоимость единицы	$ 40-50 млн.
Базовая модель	Ил-86

Ил-96 — пассажирский широкофюзеляжный самолёт для авиалиний большой протяженности, спроектированный в КБ Ильюшина. Новейший российский самолет подобного класса. Производится с 1988 на заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) в Российской Федерации.

История разработки

Ил-96-300 в старых цветах «Аэрофлота».

Ил-96-300 в новых цветах «Аэрофлота». Компоновка салона рассчитана на 262 пассажира

В 1974—1977 гг. одновременно с разработкой самолёта Ил-86 в ОКБ им. С. В. Ильюшина проводились исследования по дальнемагистральному самолету Ил-86Д. Этот самолёт отличался от исходного увеличенными размерами крыла (470 кв.м.) и новыми ТРДД с большей степенью двухконтурности, сниженным удельным расходом топлива и тягой по 20 850 кгс. Исследования в ЦАГИ показали, что за счёт применения новых технических решений можно значительно улучшить топливную эффективность самолёта Ил-86Д и повысить его весовое совершенство. В 1978 году, используя результаты работ по проекту Ил-86Д, в ОКБ приступили к разработке самолёта Ил-96 с Т-образным оперением, крылом большего удлинения с носовыми сверхкритическими профилями и площадью до 387 кв.м. Исследования этого варианта велись вплоть до 1983 года, когда достигнутый прогресс в области авиационной науки и техники позволил отказаться от идеи создания самолёта Ил-96 с использованием в его конструкции многих готовых агрегатов и систем самолёта Ил-86 и перейти к созданию принципиально нового самолёта Ил-96-300.

Самолёт Ил-96-300 отличается от своего предшественника Ил-86 укороченным на 5,5 метра фюзеляжем, крылом большего размаха и уменьшенным углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального оперения, улучшенным интерьером пассажирского салона. В его конструкции применены новые сплавы и увеличена доля композиционных материалов. На самолёте используется автоматическая система контроля за расходом топлива, что позволяет выдерживать центровку самолёта в полёте. Особое внимание было уделено вопросам надежности и безопасности эксплуатации самолёта. На самолёте используется российский цифровой комплекс авионики с шестью цветными многофункциональными дисплеями, ЭДСУ, инерциальная навигационная система и средства спутниковой навигации.

Первый полёт опытный самолёт Ил-96-300 выполнил 28 сентября 1988 года. В конце декабря 1992 года он получил сертификат лётной годности. Поставки серийных самолётов начались в 1993 году.

Два самолёта построены для обслуживания президента Российской Федерации (Ил-96-300ПУ, б/н RA-96012 и RA-96016). Летом 2000 года велись переговоры о продаже КНР трёх самолётов. Летом-осенью 2005 года два Ил-96-300 были поставлены на Кубу, в том числе один — для обслуживания президента Кубы Фиделя Кастро. В 2009 году правительство Венесуэлы заключило контракт на поставку двух Ил-96-300 — один для пассажирских, другой для VIP-перевозок.

В 1999—2000 годах проводились работы по проекту грузового самолёта Ил-96-400Т, который обладает возможностями грузового самолёта Ил-96Т, но имеет российские ТРДД ПС-90А-2 и бортовое оборудование. Дальнейшим развитием самолёта Ил-96-300 стало создание варианта Ил-96М/Т, в котором приняли участие многие авиационные фирмы США. Исследовался также двухпалубный вариант Ил-96-550, оснащённый ТРДД НК-92 (4 x 20000кгс) и рассчитанный на перевозку 550 пассажиров. Было объявлено, что со второго квартала 2007 Воронежский завод производит только последнюю модификацию — Ил-96-400Т. Построено два самолета для авиакомпании "Полет".

Конструкция самолета

Ил-96-300 Домодедовских Авиалиний. Хорошо видна механизация крыла.

Фюзеляж Ил-96-300 имеет одинаковый с фюзеляжем Ил-86 диаметр, но меньшую — на 5 метров — длину из-за уменьшения числа пассажирских мест. Однако конструкция фюзеляжа существенно изменена для повышения его надежности, обеспечения безопасности при повреждении, уменьшения скорости роста трещин, обеспечения заданного ресурса, снижения массы и улучшения качества наружной поверхности.

Горизонтальное оперение Ил-96 — то же, что у Ил-86, а площадь вертикального оперения возросла за счет увеличения его высоты на полтора метра. Необходимость увеличения площади вертикального оперения обусловлена требованием обеспечения путевой устойчивости в случае отказа одного двигателя.

Шасси Ил-96 состоит из трех основных опор, расположенных сзади центра масс самолета, и передней опоры. Применение трех основных опор с двенадцатью колесами обусловлено необходимостью базирования самолета на аэродромах с искусственным покрытием. Каждая из трех опор снабжена четырехколесной тележкой с тормозными колесами, а передняя опора имеет два нетормозных колеса. Все четырнадцать колес имеют одинаковые размеры 1300*480 мм и давление в пневматиках 11,5 кг/см².

Эксплуатация

Страны, где используется Ил-96. Красные — пользователи; синие — заказчики.

Самолет выпускается серийно с 1992 на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). С 1988 года построено 22 самолета данного типа. По состоянию на середину декабря 2008 года в эксплуатации находится 16 самолетов, в том числе в России 13 (из них для пассажирских перевозок используется 6 лайнеров Аэрофлота). Цена самолёта составляет 40-50 млн долларов США (по зарубежным данным).

Использующиеся самолеты:

• Аэрофлот: 6
• AirUnion: 5 (предполагается передача в Росавиа)
• Специальный Летный Отряд Россия: 4 (правительственные перевозки) ^[1]
• КБ Ильюшина: 1 (испытательные полеты)
• Полёт: 3 (грузовые, ранее предназнаенные для Аэрофлота)
• Cubana de Aviación: 3 (в том числе 1 для правительственных перевозок)

Заказы:

• Syrianair: 1 Ил-96-300, 2 Ил-96-400
• Волга-Днепр: 8 Ил-96-400Т
• Специальный Летный Отряд Россия: x Ил-96-300
• Атлант-Союз: 2 Ил-96-400Т

Ведутся переговоры о продаже пяти Ил-96-400Т в Китай.

Варианты

Ил-96-300

Базовый вариант с двигателями ПС-90А. Максимальная пассажировместимость — 295 человек. Ил-96-300 — это единственный вариант, находящийся в эксплуатации авиакомпаниями на данный момент. Построено 17 самолетов, один из которых — опытный, в разной степени готовности находятся еще 9 машин.

Первый полет самолет совершил 28 сентября 1988, 29 декабря 1992 получил сертификат летной годности. Первый Ил-96-300 поступил на службу в «Аэрофлот» в 1993.

Ил-96-300ПУ

Самолёт президента РФ Ил-96-300ПУ RA-96016 заходит на посадку в аэропорту Внуково.

Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для перевозки Президента РФ. Ил-96-300ПУ (Пункт управления) построен в двух экземплярах. Отличий по летно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счет некоторых доработок. На самолете установлено оборудование, позволяющее вести управление вооруженными силами в случае ядерного конфликта.

Ил-96М и Ил-96Т

Ил-96М — это первый российский и советский самолет, разработанный в сотрудничестве с западными компаниями. На самолете были установлены двигатели Pratt&Whitney PW2337 и западная авионика. Был изготовлен (путем переделки Ил-96-300) один опытный образец, на протяжении нескольких лет проходивший летную сертификацию и летавший до 2001 года. Заказов на данный самолет и его грузовую версию (Ил-96Т) не поступало.

Ил-96-400

Вариант Ил-96-300 с удлиненным до 64 метров фюзеляжем. Максимальная пассажировместимость — 435 человек. Ил-96-400 рассматривается как возможная замена Ил-96-300. Будет оснащен новыми экономичными и более мощными двигателями ПС-90А-1 тягой 17400 кгс. На самолете применена также модернизированная авионика. Улучшены некоторые летно-технические показатели. По состоянию на декабрь 2008 года не построено ни одного самолета данного типа.

Ил-96-400Т

Грузовой вариант Ил-96-400. Технические показатели остались неизменными. Построено 2 самолета, в декабре «Аэрофлот-Карго» объявил, что не считает целесообразным приобретать эти самолеты^[2] по причине их неэффективности.

Лётно-технические характеристики

Авиадвигатель ПС-90А-1

Характеристика	Ил-96-300	Ил-96М/Т	Ил-96-400М/Т
Первый полёт	28 сентября 1988	6 апреля 1993	-
Начало эксплуатации	14 июля1993	—	-
Размах крыла	60,1 м	60,1 м	60,1 м
Длина	55 м	64 м	64 м
Высота в хвосте	17,55 м	15,72 м	15,72 м
Площадь крыла	391,6 м²	391,6 м²	350 м²
Полезная нагрузка	40.000 кг	58.000 кг	58.000 кг
Макс. взлётная масса	216.000 кг	270.000 кг	265.000 кг
Макс. пассажировместимость	300	435	435
Экипаж	3	2	2
Крейсерская скорость	900 км/ч	870 км/ч	870 км/ч
Максимальная скорость	910 км/ч	900 км/ч	900 км/ч
Эксплуатационный потолок	12.100 м	12.200 м	12.100 м
Дальность полёта	7.500 км	12.800 км	10.000 км
Двигатели	4х ПС-90A	4х Pratt&Whitney PW2337	4x ПС-90A-1

Аварии

За всю историю эксплуатации с самолётом Ил-96 не случалось катастроф, повлекших гибель людей. В августе 2005 полёты всех самолётов этого типа были приостановлены в связи с расследованием обстоятельств случая с неисправностью некоторых механизмов шасси на самолёте Президента России. Запрет на полёты продлился 42 дня.

Примечания

1. ↑ Президентский авиаотряд получил новый Ил-96-300, Авиапорт, 28.04.2009.
2. ↑ http://www.avia.ru/news/?id=1230305343

См. также

• Список самолётов
• КБ Ильюшин
• ВАСО

Схожие самолеты

• Airbus A330
• Airbus A340
• Boeing 767
• Boeing 777

Ссылки

• Ил-96 на сайте Ильюшин-Финанс
• Почему запретили Ил-96?
• Список выпущенных Ил-96 с описанием каждого борта

Самолёты ОКБ им. Ильюшина

Самолёты военного и транспортного назначения
ДБ-3 | Ил-2 | Ил-4 | Ил-6 | Ил-10 | Ил-20(1946) | Ил-20 | Ил-22 | Ил-24 | Ил-28 | Ил-30 | Ил-32 | Ил-38 | Ил-40 | Ил-46 | Ил-54 | Ил-76 | А-50 | Ил-102 | Ил-112 | Ил-214

Пассажирские самолёты
Ил-12 | Ил-14 | Ил-18(1946) | Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114