- Железная дорога Санкт-Петербург — Хиитола
-
Железная дорога Санкт-Петербург — Хийтола — историческая железная дорога длиной 170 километров между Финляндским вокзалом Санкт-Петербурга и посёлком Хийтола. Железная дорога была построена компанией Suomen Valtion Rautatiet (Финские железные дороги) на территории Великого Княжества Финляндского как часть железнодорожной магистрали Вааса — Санкт-Петербург. На станции Хийтола железная дорога соединяется с железной дорогой Выборг-Йоэнсуу. На сегодняшний день железная дорога входит в Приозерское направление Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги.
Однопутная линияСодержание
История железной дороги
Железная дорога Санкт-Петербург — Хийтола должна была обеспечить сообщение между Санкт-Петербургом и железной дорогой Выборг — Йоэнсуу. Строительство было закончено в январе 1917 года, хотя некоторые строительные работы на дороге проводились вплоть до 1919 года. Двухпутная дорога заканчивается на станцииСосново и на участке Сосново-Хиитола однопутная дорога используется в обоих направлениях. Часть железной дороги в югу от станции Орехово (Раасули) с российской стороны условной русско-финской границы обслуживалась поездами финских железных дорог. 31 декабря 1917 года Совет Народных Комиссаров под председательством В. И. Ленина принял решение о независимости Финляндии. Станция Нуйяла (ныне пл. 67 км) стала конечной пассажирской станцией на ветке, идущей из центра Восточной Финляндии. Участок дороги до ст. Рауту (ныне Сосново) использовался лишь для грузовых перевозок, главным образом леса. По результатам Тартусского мирного договора железная дорога, проходившая по территории Карельского перешейка в составе Выборгской губернии перешла в состав Финляндии. В время Гражданской Войны в Финляндии железнодорожные пути южнее станции Рауту были взорваны с целью пресечения снабжения финской Красной Гвардии из Петрограда, и железнодорожное сообщение между двумя частями дороги прекратилось. [1][2] С советской стороны последней станцией стала станция Лемболово. После советско-финской войны 1939−1940 г. в результате мирного договора от 12 марта 1940 года железная дорога была возвращена Советскому Союзу.
После войны железная дорога была восстановлена, и на ней было открыто пассажирское движение из Ленинграда в направлении Сортавалы.
В 1951 году началась электрификация железной дороги. К 1976 году участок Ленинград — Кузнечное был электрифицирован полностью.
Остановочные пункты
Протяжённость путей Финских железных дорог на начало 1918 года
Станция Петяярви в 30-е гг.Год постройки и исторические финско-карельские названия даны в скобках. Остановочные пункты дизель-поезда выделены жирным шрифтом.
- Санкт-Петербург — Финляндский вокзал (1870)
- Кушелевка
- Пискарёвка (1914)
- Ручьи (1917)
- Депо Ручьи
- Мурино
- Девяткино (1917)
- Лаврики (1932)
- Капитолово (1957)
- Кузьмолово (1929)
- Токсово (1917)
- Кавголово (1929)
- Осельки (1929)
- Пери (1924)
- 39 км
- Грузино (1917)
- 47 км
- Васкелово (1917)
- 54 км
- Лемболово (1916)
- Орехово (1916, Раасули)
- 67 км (Нуйяла)
- 69 км
- Сосново (1916, Рауту)
- 78 км (Мякря)
- Петяярви (1916, Петяярви)
- Лосево (1916, Кивиниеми)
- Громово (1916, Саккола)
- Суходолье (1916, Хайтермаа)
- Отрадное (1916, Пюхаярви)
- Мюллюпельто (1916, Мюллюпельто)
- Синёво (1916, Няпинлахти)
- Приозерск (1916, Кякисальми)
- 148 км (Гранитное) (1916, Каписальми)
- 152 км (Паукконен)
- Кузнечное (1916, Каарлахти)
- 159 км остановочный пункт для посадки/высадки пограничников
- 165 км, (Куликово I)
- 168 км, (Куликово II) (1892, Киркко Хиитола)
- Хийтола (1892, Хийтола)
Электрификация
- 1951: Финляндский вокзал — Пискарёвка
- 1958: Пискарёвка — Пери
- 1959: Пери — Васкелово
- 1959: Васкелово — Сосново
- 1975: Сосново — Приозерск
- 1976: Приозерск — Кузнечное
Ответвления от железной дороги
Кроме Приозерского направления Финляндский вокзал обслуживает ещё 2 направления пригородного сообщения — на Зеленогорск и Выборг (пути разветвляются сразу за вокзалом) и на Всеволожск (пути разветвляются на станции Пискарёвка). На станции Мурино также существует ответвление на Парголово (в направлении Выборга), вдоль которого проходит Санкт-Петербургская кольцевая автодорога.
В 1930-ых гг. финские власти планировали строительство железной дороги Выборг (Виипури) — Вещёво (Хейнйоки) — Житково (Ристсеппяла) — Мичуринское (Валкярви), которую планировалось дотянуть до станции Сосново (Рауту). К началу советско-финской войны 1939−1940 г. дорога была достроена только на участке Выборг — Мичуринское. После войны работ по строительству не велось. В 1950-ых гг. советские власти распорядились разобрать железнодорожные пути на перегоне Житково — Мичуринское. Железнодорожные пути на перегоне Вещёво — Житково были разобраны в 2001 году, однако железнодорожная насыпь между станциями Вещёво и Житково отчётливо видна и сегодня.
Подвижной состав
Товарный состав на железной дороге Санкт-Петербург — ХиитолаЛиния широко используется для доставки различных грузов в порты Финского залива. Также на линии довольно хорошо развито пассажирское сообщение.
Пассажирские перевозки
Электропоезда
- Санкт-Петербург — Васкелово (около 1 ч 25 мин со всеми остановками на конец 2007 года)
- Санкт-Петербург — Сосново (около 2 ч со всеми остановками на конец 2007 года)
- Санкт-Петербург — Приозерск (около 2 ч 50 мин со всеми остановками на конец 2007 года)
- Санкт-Петербург — Кузнечное (около 3 ч 25 мин со всеми остановками на конец 2007 года)
- Девяткино — Васкелово (около 50 мин со всеми остановками на конец 2007 года)
- Девяткино — Сосново (около 1 ч 20 мин со всеми остановками на конец 2007 года)
Дизель-поезда
- Кузнечное — Сортавала (около 25 мин от Кузнечного до Хийтолы со всеми остановками на конец 2007 года)
Поезда дальнего следования
- Санкт-Петербург (Ладожский вокзал) — Хийтола — Сортавала — Костомукша (около 3 ч 35 мин от Санкт-Петербурга до Хийтолы)
Примечания
См. также
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
