Двухэтажная транспортная система

Двухэтажная транспортная система
Двухэтажный автобус на Сенатской площади. 1912
Двухэтажные трамваи и автобусы на улицах Гонконга. [1].

Двухэтажный транспорт (иногда Двухэтажник, Двухэтажка) — любое двухэтажное транспортное средство (автобус, трамвай, троллейбус, поезд, самолёт, лифт), которое имеет два уровня (палубы) для пассажиров, один выше другого. Может также относиться к дорогам и мостам, у которых проезжие части расположены одна над другой. Даблдекер (англ. Double decker) — термин, который в русском языке часто применяется к лондонским красным двухэтажным автобусам.

Двухэтажные транспортные системы имеют множество преимуществ. Они в состоянии обеспечить высокую пассажировместимость в пределах относительно маленького транспортного средства. В переполненных транспортных условиях и там где место ограничено, это может быть их главным преимуществом. Главная проблема с двухэтажными транспортными средствами: высота транспортного средства означает потребность в серьезном планировании маршрута.

Содержание

Двухэтажный городской транспорт

К общим недостаткам городского двухэтажного транспорта можно отнести:

  • Большее время загрузки и выгрузки пассажиров.
  • Дополнительные затраты (приобретения и обслуживания) из за более сложной конструкции этого устройства.
  • Требуется лестница (что неудобно для пассажиров).
  • Требуется большая высота гаражей и складов.
  • Низкие мосты и другие преграды, типа сервисных кабелей, часто ограничивают маршруты, где они могут использоваться.

Двухэтажный городской транспорт в СССР

Основная статья Двухэтажный городской транспорт в СССР.

В СССР подобные устройства широкого распостранения не получили. Большинство автобусов и троллейбусов были сделаны в одноэтажной конфигурации и были разработаны для того, чтобы перевозить огромные толпы пассажиров (главным образом стоячих).

Двухэтажный автобус

Основная статья Двухэтажный автобус
Автобус (AEC Regent bus) не так легко опрокинуть

Автобус, который имеет два уровня. Широко распространен миф о том, что двухэтажные автобусы склонны к опрокидыванию. Это неверно — большинство двухэтажных автобусов оснащены механизмами «анти-опрокидывания» (обычно чугун в чушках, установленный на шасси, чтобы понизить центр тяжести).

Некоторые двухэтажные автобусы имеют открытый верхний этаж, без крыши и с низкими бортами. Они популярны для осмотров достопримечательностей. В 1959 году в Москве начали эксплуатироваться три двухэтажных автобуса немецкого производства, но к 1964 году все автобусы были списаны из-за трудностей в эксплуатации.

С 2000-х годов двухэтажные автобусы в небольших количествах эксплуатируются в Барнауле и Гомеле. B 2006 году московские [2] власти заявили o намерении закупить двухэтажные автобусы «Неоплан» (продукция немецкого концерна МАН) для использования на городских маршрутах. Они короче, чем привычные горожанам сочлененные «Икарусы», но за счет второго этажа превышают их по вместимости.

Двухэтажный троллейбус

Двухэтажные троллейбусы ездили и по улицам Москвы. Это были машины ЯТБ-3. На первом этаже в салоне было 32 сидячих места, на втором 40. Для доступа на второй этаж служила лестница из двух маршей в 10 ступенек. Высота салона (1780 мм) определялась контактной сетью (Для его эксплуатации пришлось на метр (до 5,8 м) поднимать контактную сеть на улице Горького (ныне Тверская) и на всем загородном участке первого маршрута), и стоять в проходе было не очень удобно, особенно зимой, в высоких головных уборах. Когда пассажиры скапливались на площадке у входной двери машина шла с заметным креном вправо. Троллейбус: длина — 9,4 м, а высота — 4,7 м. Салоны располагали 72 местами для сидения, 28 пасс. могли ехать в проходе первого этажа. Впервые они вышли на улицы города в 1937 году. Всего было сделано 10 машин, однако сложности управления и случаи опрокидывания машин(особенно на заснеженной мостовой и в гололёд), а также проблемы с габаритами на улицах привели к списанию троллейбусов сразу после решения послевоенных проблем с выпуском новой техники. В ГДР также выпускались двухэтажные тролейбусы типа автопоезда

Двухэтажный трамвай

Двухэтажный трамвай с "империалом" в Париже. 1881
Двухэтажный двухосный трамвай в Гонконге. В трамвай нужно садиться с задней площадки, а выходить через переднюю дверь.

Двухэтажные трамваи были популярны в некоторых европейских городах, как Берлин и Лондон, Азии (обычно в бывших колониях). Трамваи ходили по Лондону до 1952 года — а сегодня о них напоминают только три сохранившихся экземпляра в музее. Пик трамвайного периода в Лондоне -1934 год. Тогда 2500 трамваев перевезли миллиард пассажиров. Они и сейчас используются например в Гонконге, Александрии, и Блэкпуле. Гонконгским трамваям уже лет сто. Они пережили японскую интервенцию, приход новой китайской власти. Здесь это самый экзотический вид транспорта и, наверное, один из самых недорогих способов передвижения по городу, эта конструкция похожа на старый английский двухэтажный автобус роадмастер. Но в Англии их заменили на новые модели. А вот гонконгские трамваи будут ходить по городу еще очень долго. В этот трамвай нужно садиться с задней площадки, оборудованной турникетами, а выходить через переднюю дверь, бросив в кассу монетки или проведя карточкой по терминалу. "The Hongkong Tramways Ltd" теперь имеет в общей сложности 164 двухэтажных трамвев, что делает ее единственной полностью двухэтажной трамвайной линией в мире, включая трамваи с открытыми верхними уровнями (*28, *128) для туристов и частного наема и одного специального трамвая технического обслуживания (*200). Большинство трамваев стилизовано под ретро и только имеет сдвижные окна, но три новых современных трамвая начали работать в 2000. Эти новые трамваи более удобны чем старые и имеют оборудование кондиционирования воздуха.

Использование двухэтажных трамваев было необычным для североамериканских трамвайных линий. Когда они начали использоваться в августе 1912, вагон, номер 6000 из 'New York Railways Co.', было особенно интересен.

Двухэтажный низкопольный ("stepless") трамвай вагон, номер 6000 из [3] Co.

Вагон был разработан Франком Хадлей (Вице-президент и Генеральный директор нью-йоркской компании) и Джеймсом С. Дойлеm как логическое развитие их однопалубного 'stepless' (или низкопольного) трамвая. Тележки двухэтажного трамвая ясно показывают почти дорожный уровень центрального дверного проема, только 3 дюйма (75mm) выше тротуара и показывают низкопольную конструкцию, которая, со специальным расположением сидений, позволила нижнему этажу быть низкопольным всюду по длинне вагона. К верхней палубе пассажиры получали доступ через лестницы с обоих концов более низкого салона (в центре вагона входа туда не было). Центральное продольное сиденье может быть замечено на фотографии с пассажирами, глядящими в бок вагона. Полная высота вагона была довольно низкой (немного больше чем 12 футов, или 4м) и была таковой частично вследствие того, что центральный Нью-Йорк использовал трамваи по системе "третьго рельса" а не от верхнего провода. Проект далеко опередил своё время, поскольку только в последние годы, низкопольные трамваи стали обычными на линиях во многих частях мира и особенно в Европе.

B 1913 году Петербургская Городская дума предложила пустить в Петербурге двухэтажные трамваи, переделав для этого прицепные вагоны. Первый ипытательный трамвай прошел один поворот хорошо, а на втором сошел с рельс, и заскакал по мостовой. После этого желание ехать в двухэтажном трамвае у всех пропало ([2],[3]).

Полутораэтажная транспортная система

В конце пятидесятых, чтобы увеличить вместимость городского транспорта в Германии возникла идея насчет 1 1/2- этажного автобуса. Причиной было то, что сочленённые автобусы не разрешались, и настоящие двухэтажные автобусы были вообще не практичны из-за их высоты. Задняя часть 1 1/2- этажного автобуса была подобна двухэтажному автобусу, в то время как передняя была стандартным одноэтажным автобусом. Ludewig была единственной кузовостроительной компанией, которая строила такие автобусы.

Изображение показывает 1 1/2 этажный автобус, приспособленный к стандартным требованиям (в 1966) VÖV (Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe, союз компаний общественного транспорта) Ludewig строил их с 1969 до середины семидесятых. Потолок на втором этаже такого автобуса был низок и там не было места для стоящих пассажиров. Также в Германии в это же время использовались в небольшом количестве полутораэтажные троллейбусы.

Автобус-трейлер

В соответствии с письмом от "Калифорнийского отдела автомашин". Автобус-трейлер" является трейлером или полуприцепом, используемым для транспортировки больше чем 15 человек, включая водителя, и включает трейлер и буксирную автомашину, которая является грузовиком, или автобусом

В более бедных странах как Куба и Индия автобусные компании иногда используют автобусы-трейлеры. Они более экономичны, так как они используют регулярные грузовики в качестве тягача. Однако это означает, что второй член коллектива - проводник должен присутствовать в транспортном средстве, чтобы продавать и проверять билеты. В западных странах заработная плата слишком высока, и поэтому эта форма общественного транспорта там не распространена.

В Индии эти транспортные средства популярны в двухэтажной компоновке, и обычно имеют одну или две узкие двери (что делает работу проводника легче). В 1950-х годах подобные устройства существовали ГДР в форме троллейбуса-автопоезда. В определенном смысле это является вариацией на тему полутораэтажного тролейбуса. Токосъёмники штангового типа находятся на более низком уровне машины то есть на тягаче. При этом штанги пришлось согнуть в Г-образную форму! Машины выпускались фирмой LOWA которая выпускала также и обычные двухэтажные автобусы два из которых эксплуатировались в Москве с 1964 года.

Двухэтажный вагон поезда

Когда существующая линия достигает предела своей пропускной способности, есть несколько вариантов, доступных для увеличения таковой. Возможно, самый очевидный путь состоит в том, чтобы увеличить частоту движения (уменьшить интервал между каждым поездом), то есть помещать больше поездов на линию сразу. Для того, чтобы достигать этого, требуются все более и более сложные сигнальные системы и высокоэффективные тормоза (чтобы уменьшить тормозной путь). На многих существующих линиях частота движения поездов уже достигла предела. Другой способ решить эту проблему находится в использовании более длинных поездов. Это решение имеет неудобство необходимости наличия очень длинных платформ станций. Если нет возможности сделать поезд длиннее или шире, то единственный путь состоит в том, чтобы сделать это выше. Двухэтажный поезд, с пассажирами на двух уровнях, имеет ~50 % больше пассажирской вместимости чем эквивалентный одноэтажный поезд. Из-за стандартной высоты туннелей и контактных проводов, во многих поездах первый этаж размещается как можно ниже, между колёсными тележками. Другие двухэтажные вагоны не имеют полного верхнего уровня, но имеют галерею на каждой стороне, каждую с рядом сидений. В массе своей двухэтажные поезда имеют входные двери на стандартной высоте, и не требуют каких-то особенных приспособлений на станциях.


Двухэтажный омнибус

Современный туристический омнибус.

Коляска на конной тяге. Благодаря омнибусам жителям ближайших пригородов стало проще добираться в центр города.B Санкт-Петербурге омнибус сущестовал вплоть до 1914. Часто пассажирские места располагались не только внутри омнибуса, но и на крыше (так называемый «империал»).

Двухэтажная конка

Конка в Берлине. Обратите внимание на империал.

Конно-железная городская дорога. Конка появилась после возникновения железных дорог. Используя лошадей хотели устранить опасности парового движения и воспользоваться удобствами перевозки массовых грузов по рельсовым путям. Металлические колеса, катившиеся по гладким рельсам, имели меньшее сопротивление качения и упряжка из двух лошадей могла тянуть по рельсам больший по размерам вагон (40-50 человек, то есть в 2 раза больше омнибуса), чем по неровной булыжной мостовой. Это делало эксплуатацию конки значительно дешевле омнибуса. Плата за проезд внутри вагона взималась в 6 копеек, на империале — 4 копейки. Женщинам проезд на империале был запрещен (дабы не развевались по ветру юбки, нарушая чувство приличия, при подъеме на империал и спуске с него ([4]). 1920 video

Фуникулёр

Двухэтажный Фуникулёр. Glória line. Lisboa 1885.

B конце 19-ого столетия уникальный двухэтажный Фуникулёр существовал в Португалии. Его механика - достаточно точная копия его современника- двухэтажного трамвая-конки. Пейзаж со второго уровня, должно быть, был захватывающим, что вероятно увеличивало туристское движение на линии.


Двухпалубный самолет

Многие ранние гидропланы, например Боинг 314, имели две палубы для пассажиров. После Второй мировой войны, Боинг-377 (Stratocruiser) — двухэтажный авиалайнер на основе Суперкрепости Б-29, стал использоваться авиакомпаниями во всем мире. В течение многих лет единственным двухэтажным авиалайнером в производстве был Боинг 747, хотя второй этаж (палуба) меньше в плане, чем главный уровень. Новый Аэробус A380, однако, имеет две палубы, в полную длину самолета.

Лифт

Лифты с двумя кабинами друг на друге имеют большую вместимость по сравнению с традиционными, и занимают меньше места при той же вместимости. Не всегда обе кабины предназначены для перевозки пассажиров, иногда вторая кабина используется как грузовая.

Это имеет преимущества предотвращения повреждения внутренних установок лифта грузами, и не требует шахты, исключительно посвященной грузовому лифту.

Современный двухэтажный лифт

В течение пиковых периодов, грузовой лифт переключают назад к перевозке пассажиров, что может ускорить пассажирское движение в здании.

Канатная дорога

Двухэтажная канатная дорога «Vanoise Express» с кабинами на 200 человек работает в ущелье Ponturin (Франция).

Двухпалубные паромы

Star Ferry. Паром в Гонконге.

В роли паромов часто выступают суда (Речные трамваи), однако иногда паромами являются и другие плавсредства, например понтоны. Впрочем, с формальной точки зрения, при таком использовании они сами становятся судами, так как приобретают транспортную функцию

Двухъярусный мост

Северный трамвайный мост в Воронеже.
Двухэтажный метромост. Станция метро Воробьевы горы

Северный трамвайный мост в Воронеже представляет собой двухэтажную трехярусную конструкцию. Верхний ярус используют трамваи, а два нижних яруса — правый и левый, служат для проезда автомобилей. Мост имеет длину 1,8 км и проектировался для пуска в Воронеже скоростного трамвая.

Станция метро Воробьевы горы была открыта 12 января 1959 года в составе участка Сокольнической линии «Спортивная» — «Университет». Для удешевления строительства использовался уникальный проект прохождения линии метрополитена по метромосту, вместо предлагаемого ранее плана тоннеля под Москвой-рекой. Станция располагается на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста (сооруженного в 1958 году), в то время как по его верхнему ярусу проходит автомобильное движение.

Мост Багратион из стекла и бетона по проекту архитектора Б.И. Тхора. Открыт в сентябре 1997 г. к празднованию 850-летия Москвы. Назван в честь русского полководца П.И. Багратиона. Соединяет Краснопресненскую набережную с набережной Тараса Шевченко. Длина моста — 214 м, ширина — 16 м, высота над уровнем реки — 14 м. Состоит из двух уровней. Нижний уровень представляет собой застеклённую на всём протяжении крытую галерею.

Мост Багратион и «Башня 2000»

Для удобства пешеходного движения на данном уровне установлены горизонтальные траволаторы. Верхний уровень частично застеклён, на нём находится открытая смотровая площадка.

См. также

Ссылки

  1. video
  2. [1]
  3. en:New York Railways

Wikimedia Foundation. 2010.

Нужно решить контрольную?

Полезное


Смотреть что такое "Двухэтажная транспортная система" в других словарях:

  • ЯТБ-3 — на улице Горького …   Википедия

  • ЯТБ — 3 Проект, г. 1938 Выпускался, гг. 1938 1939 Экземпляры 10 Масса без пассажиров, т 10,74 …   Википедия

  • Даблдекеры — Омнибус Двухэтажный автобус на Сенатской площади. 1912 Двухэтажные трамваи и а …   Википедия

  • Минск — У этого термина существуют и другие значения, см. Минск (значения). Столица, областной центр, районный центр Минск белор. Мінск …   Википедия

  • Йошкар-Ола — У названия этой статьи существуют и другие значения, см. Йошкар Ола (значения). Город Йошкар Ола луговомар. Йошкар Ола …   Википедия

  • Йошкар-ола — Город Йошкар Ола Флаг Герб …   Википедия

  • ЙошкарОла — Город Йошкар Ола Флаг Герб …   Википедия

  • Йошкар Ола — Город Йошкар Ола Флаг Герб …   Википедия

  • Краснококшайск — Город Йошкар Ола Флаг Герб …   Википедия

  • Царевококшайск — Город Йошкар Ола Флаг Герб …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»