Боинг-377

Boeing 377 Stratocruiser

Боинг 377 Стратокруизер (англ. — Boeing 377 Stratocruiser) — четырёхмоторный, дальнемагистральный авиалайнер.

Общие сведения

Boeing C-97 Stratofreighter

Когда Второй мировой войны свой знаменитый B-29 Superfortress («Суперкрепость»), стало очевидно, что это не просто очень удачный бомбардировщик, но и самолёт, способный породить целое новое направление в авиастроении. Вскоре после запуска в строй B-29, ВВС США и компания «Боинг» пришли к договорённости о начале работ над новым транспортным самолётом, и вскоре в небо поднялся C-97 Stratofreighter. В этом самолёте были применены крылья, двигатели и хвостовое оперенье от B-29, но фюзеляж был практически полностью переработан. Получившейся самолёт поражал всех своими невероятными размерами. Несмотря на тупой нос, расчётная скорость у этой машины была такой же как у B-29. Хотя Стратофрэйтер был сделан в строгом соответствии со спецификацией военного ведомства и был военным транспортом,

После войны

Pan American проявила заинтересованность в этом самолёте, но потребовала переработать его, установив новые двигатели. Получив подтверждение, что авиакомпания купит новые машины, Боинг переделал самолёт в соответствии с требованиями заказчика, установив кроме новых двигателей систему антиобледенения, применил в конструкции новые лёгкие сплавы, переработал хвостовое оперение. Внутреннее пространство было разбито на двухпалубный салон с люксовой мебелью и спиральной лестницей, ведущей в бар, расположенный на нижней палубе. Боинг 377 Стратокруизер совершил свой первый полёт 8 июля 1947

В июне 1946 Пан Америкен отменила свои заказы на ДС-7, и вместо них заказала 20 377-х. Первая машина начала полёты 1 апреля 1949 года. На тот момент это был самый большой, самый быстрый и без сомнения, самый комфортабельный авиалайнер в мире. Вскоре последовали заказы от Норсвест (Northwest), Америкен Оверсис (American Overseas), САС (SAS), БОАК (BOAC) и Юнайтед (United). Для Норсвест и Юнайтед самолёты были несколько доработаны, самым заметным изменением было установка прямоугольных окон. Но тем не менее общее число заказанных 377-х было только 56. Основной причиной низкой заинтересованности авиакомпаний в этом интересном самолёте, было то, что он был очень сложен в обслуживании и относительно ненадёжен. Часто рейсы отменялись и самолёт долгое время находился на земле для устранения неполадок.

Стратокруизер в основном использовался на трансатлантических линиях или на других международных маршрутах, где требовался сервис первого класса. Эти самолёты были заменены в конце 50-х на более надёжные машины, а в начале 60-х на смену им пришли первые реактивные авиалайнеры. Многие снятые с коммерческих линий машины были переработаны в «Гуппи», транспортные самолёты с увеличенным фюзеляжем, которые использовались для перевозки деталей ракет и других крупногабаритных грузов. Остальные использовались в ВВС Израиля в качестве транспортных самолётов.

Boeing 377 Pregnant Guppy

Во время службы в ВВС США бомбардировщиков Boeing B-47 для их дозаправки в воздухе были созданы заправщики KC-97 имевшие штангу для дозаправки. Они имели грузовую кабину, большую дверь слева, могли перевозить грузы или личный состав армии США. было закуплено 816 самолётов KC-97. самолёты имели раздельные топливные системы для питания поршневых двигателей самолёта (бензин) и для заправки реактивных самолётов (керосин). для увеличения скорости и потолка на самолёт дополнительно ставили 2 реактивных двигателя J-47.

Технические характеристики

• Количество пассажиров: до 100 пассажиров
• Двигатели: 4 Pratt and Whitney R-4360 Wasp Major, 28 цилиндровые, радиальные, воздушного охлаждения поршневые двигатели
• Максимальный взлётный вес: 66134 кг
• Максимальная дальность полёта: 6759 км
• Крейсерская скорость: 547 км/час
• Практический потолок: 9755 м
• Размах крыльев: 43,05 м
• Максимальная длина: 33,63 м
• Максимальная высота: 11,66 м

Пассажирские самолёты Boeing 707 | Boeing 717 | Boeing 727 | Boeing 737 | Boeing 747 | Boeing 757 | Boeing 767 | Boeing 777 | Boeing 787