Электровоз ВЛ85

Электровоз ВЛ85

Электровоз ВЛ85

ВЛ85
ModelLoco vl85.JPG
Модель электровоза ВЛ-85
Основные данные
Годы постройки

1983-1992

Страна постройки

СССР, Россия

Заводы

НЭВЗ

Всего построено

270

Страны эксплуатации

СССР, Россия

Осевая формула

2(2O-2O-2O)

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

переменный, 25 кВ

Конструкционная скорость

110 км/ч

Часовая мощность ТЭД

12*835 кВт

Скорость часового режима

49,1 км/ч

Длительная мощность ТЭД

12*780 кВт

Скорость длительного режима

50 км/ч

Электрово́з ВЛ85(Владимир Ленин, тип 85) — грузовой магистральный электровоз переменного тока.

Первый электровоз серии ВЛ85, по проекту разработанному во ВЭлНИИ, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) построил в мае 1983 года. В конце года был построен второй электровоз. Опытные электровозы прошли испытания на кольце НЭВЗ, затем тягово-энергетические испытания на кольце ВНИИЖТа, динамические и по воздействию на путь на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Эксплуатационные испытания электровозы проходили на линии Мариинск — Красноярск — Тайшет, Абакан — Тайшет — Лена и на Северо-Кавказской железной дороге. По результатам испытаний государственная комиссия по приемке опытно-конструкторских работ дала заключение, что электровоз ВЛ85 может быть отнесен к высшей категории качества.

В 1985 году НЭВЗ изготавливает установочную партию электровозов, а с 1986 года начинается их серийный выпуск. Выпуск электровозов продолжался ориентировочно до 1992 года, было изготовлено 270 электровозов.

Долгие годы электровоз был самым мощным в мире серийным электровозом.

Все электровозы ВЛ85 эксплуатируются в настоящее время на Восточно-Сибирской железной дороге и Красноярской железной дороге в депо Иланская, Иркутск-Сорт,Улан-Удэ. Полигон работы электровозов ВЛ85 простирается от Мариинска до Карымской. Несколько электровозов пострадали при крушениях и пожарах и к 2006 году списаны.

Содержание

Технические характеристики электровоза

Технические характеристики приводятся для серийного электровоза

  • Мощность электровоза (часовой режим) — 10020 кВт
  • Длина электровоза по осям автосцепок — 45000 мм
  • База тележки — 2900 мм
  • Сила тяги часового режима — 74 тс
  • Скорость часового режима — 49,1 км/ч
  • Сила тяги продолжительного режима — 67 тс
  • Скорость продолжительного режима — 50 км/ч
  • Конструкционная скорость — 110 км/ч
  • Минимальный радиус кривых — 125 м (при 10 км/ч)
  • Масса электровоза — 288 т


Конструкция и эксплуатация электровоза

Расположение оборудования на электровозе ВЛ85
Электровоз ВЛ85-225 депо Иланская
Электровоз ВЛ85-213 депо Абакан

Электровоз ВЛ85 состоит из двух шестиосных секций. Кузов каждой секции электровоза опирается на три двухосные тележки. Тяговые и тормозные усилия передаются на кузов с помощью наклонных тяг (традиционной для тепловозов и электровозов является схема с использованием шкворней). Средняя тележка принимает массу кузова не через примененные на электровозах ВЛ80С, ВЛ10У и крайних тележках ВЛ85 люлечные подвески, а через длинные качающиеся опоры, что позволяет ей более свободно смещаться в поперечном направлении при прохождении кривых.

Для обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприёмника типа пантограф расположенные по концам каждой секции (над кабиной машиниста). На каждой секции установлен тяговый трансформатор ОНДЦЭ-10000/25 номинальной мощностью 7100 кВА. Трансформатор имеет обмотку высокого напряжения, три тяговых обмотки, каждая с двумя отпайками, обмотку собственных нужд (также с двумя отпайками — для нормального, повышенного и пониженного напряжения в контактной сети), обмотку возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперации. На секции стоят три выпрямительно-инверторных преобразователя ВИП-4000. Каждый ВИП питается от собственной тяговой обмотки и предназначен для питания двух соединенных параллельно тяговых двигателей одной тележки. ВИП позволяет преобразовывать в режиме тяги переменный ток в постоянный с плавным регулированием напряжения путем зонно-фазового регулирования (открываются тиристоры, подключенные к разным отпайкам — так образуются зоны, а также изменяется угол открытия тиристоров, то есть фаза), а в режиме рекуперативного торможения постоянный ток в переменный с частотой 50 Гц.

На опытных электровозах были применены колёсно-моторные блоки, как и на электровозах ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ80р (тяговый двигатель НБ-418К6 и унифицированная электровозная колёсная пара — для серий ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80). Сделано это было для ускорения выпуска опытных электровозов, так как более мощные и экономичные тяговые двигатели НБ-514 ещё не были готовы. На серийных электровозах устанавливались тяговые двигатели НБ-514.

Стоит отметить, что у двигателя НБ-514 в четыре раза снижено аэродинамическое сопротивление вентиляционных каналов, что позволило вдвое сократить число вентиляторов на электровозе. В отличие от предыдущих электровозов, где ВУК или ВИП и сглаживающие реакторы охлаждаются отдельными вентиляторами, а тяговые двигатели отдельными, на ВЛ85 применена последовательная схема — сначала воздух от одного вентилятора охлаждает ВИП, а затем разделяется и охлаждает сглаживающий реактор и тяговые двигатели. Для охлаждения тягового трансформатора установлен отдельный вентилятор.

Также впервые на электровозе ВЛ85 установлен блок автоматического управления БАУ-2, позволяющий автоматически поддерживать ток тяговых двигателей и скорость в режимах тяги и рекуперации. Изменена и кабина машиниста — раздельные пульты машиниста и его помощника заменены на единый пульт, занимающий всю переднюю часть кабины. В эксплуатации локомотив получил жаргонное название «бык» за характерную внешность и большие размеры, так же из-за длины его иногда называют «выпрямитель кривых». Несмотря на теоретически бо́льшую стойкость тележек с наклонными тягами к боксованию (точка передачи тягового усилия находится ниже осей, поэтому момент от нее не складывается с вращающими моментами колес, способствуя разгрузке передней колесной пары, а компенсирует их), сцепные свойства ВЛ85 несколько хуже, чем у электровоза-предшественника ВЛ80Р, вероятно, из-за невозможности равномерного распределения веса по трем тележкам.

Ремонтные заводы

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Электровоз ВЛ85" в других словарях:

  • ВЛ85 — Грузово …   Википедия

  • Электровоз — Эл …   Википедия

  • Электровоз ВЛ65 — ВЛ65 Белый электровоз ВЛ65 001, Оренбург Основные данные …   Википедия

  • Электровоз ВЛ80 — ВЛ80 Электровоз ВЛ80т 922 Основные данные …   Википедия

  • Электровоз ЭП1 — (электровоз пассажирский,тип 1)  пассажирский электровоз переменного тока, серийно выпускающийся НЭВЗ. ЭП1 Электровоз ЭП1 118 …   Википедия

  • Электровоз ВЛ86ф — ВЛ86ф Основные данные Год постройки 1985 Страна постройки …   Википедия

  • Электровоз ВЛ15 — ВЛ15 …   Википедия

  • Электровоз ДС3 — ДС3 ДС3 010 Основные данные Страна постройки …   Википедия

  • Электровоз ЧС4 — ЧС4 …   Википедия

  • Электровоз ВЛ19 — ВЛ19 Первый электровоз серии Основные данные …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»