Крейсера проекта 26(бис) «Киров»

Крейсера проекта 26(бис) «Киров»
Крейсера проекта 26, 26-бис «Киров»
Модель крейсера из Морского музея Санкт-Петербурга
Основная информация
Тип лёгкий артиллерийский крейсер
Государство флага Союз Советских Социалистических Республик СССР
Введён в эксплуатацию 26 сентября 1938
Выведен из состава флота 1974
Параметры
Тоннаж 7700 т.
Длина 191,1 м
Ширина 17,7 м
Высота 10,1
Осадка 5,27 м
Бронирование Борт, нижняя палуба и траверсы (50 мм), боевая рубка (100-150 мм), башни (50-70 мм)
Технические данные
Силовая установка Два турбозубчатых агрегата, шесть водотрубных котлов
Мощность 126 500 л. с.
Скорость 37 узлов
Автономность плавания 3000 миль
Экипаж 671 человек
Вооружение
Артиллерия 3 × 3 × 180/57-мм орудий в башнях М-3-180;
8 ×1 × 100/56-мм универсальных орудий в башенных щитах
Торпедно-минное вооружение 2 × 3-трубных 533-мм торпедных аппарата; 164 мины
Зенитное вооружение 4 × 12,7-мм зенитных пулемёта; 6 × 45-мм зенитных автомата
Авиация 2 КОР-2, 1 катапульта


Крейсера проекта 26(бис) «Киров» — серия советских лёгких артиллерийских крейсеров времён Второй мировой войны.

Содержание

История создания

В конце 1930 года специальная комиссия под руководством начальника Технического управления УВМС РККА А. К. Сивкова в Италии вела переговоры о приобретении для СССР ряда военных кораблей разных типов, в том числе и легких крейсеров. Начальник Морских сил РККА В. М. Орлов проявлял наибольший интерес к легким скоростным крейсерам типа «Кондотьери» (итал. Condottieri).

Поскольку итальянцы отказывались продать готовый крейсер, в январе 1932 года В. М. Орлов обратился к наркомвоенмору К. Е. Ворошилову с предложением либо заказать крейсер на итальянском заводе для последующего копирования, либо строить крейсера на советских заводах с помощью итальянских специалистов. В феврале 1932 года В. М. Орлов выразил уверенность, что вместо модернизации и перевооружения крейсеров дореволюционных проектов следует строить новые корабли, соответствующие современным техническим и военным требованиям.

15 апреля 1932 года В. М. Орлов утвер­дил подписанное начальником Учебно-строевого управления ВМС Э. С. Панцержанским оператив­но-тактическое задание на разработку про­екта легкого крейсера, предназначенного для обес­печения боевых действий подводных лодок у своих баз и в море, разведки и поддерж­ки разведки и атак эсминцев, атаки (отра­жения) десанта противника и обеспечения своих тактических десантов, участия в ком­бинированном ударе сил флота по против­нику в море, боя с крейсерами противни­ка. Согласно ОТЗ, крейсер должен был иметь четыре 180-мм орудия (в двух двухорудийных башнях на носу и корме), четыре 100-мм универсальных и четыре 45-мм зенитных орудия, четыре 12,7-мм пулемета, два трехтрубных торпедных аппа­рата, четыре двухместных истребителя ДИ-6 на двух катапультах; максимальную скорость хода 37—38 узлов, дальность плавания эконо­мическим ходом 3000-3600 миль и стандартное водоизмеще­ние не более 6000 т. Был предусмотрен и вариант с тремя двухорудийными башнями — две на носу и одна на корме.

Предэскизное проектирование было поручено кораблестроительной секции Научно-технического комитета (НТК) под руководством Ю. А. Шиманского.

Летом 1932 года комиссия ВМС и «Союзверфи» при участии главного инжене­ра ЦКБС-1 В. А. Никитина подписала с фирмой «Ансальдо» договор о предостав­лении советской стороне одного комплекта энергетической установки и вспомогательных механизмов крейсера типа «Раймондо Монтекукколи» (увеличенный тип "Кондотьери") с теоретическим чертежом. Согласно договору итальянская сторона также брала на себя консультации по проектированию и техническую помощь в организации ста­пельных работ и производстве котлов, турбин и вспомогательных механизмов.

Предварительные расчеты, выполненные в 1932—1933 годах НИВК ВМС, подтвердили возможность установки шести 180-мм орудий в трех башнях при увеличении стан­дартного водоизмещении до 6500 тонн и сокращении количества носимых самолетов до двух КР-2. Бро­нирование корпуса рассчитывалось, исходя из требования обеспечить защиту от попадания 152-мм снаряда на дистанции 85—115 кабельтовых и курсовых углах 0 — 50° и 130—180°.

19 марта 1933 года В. М. Орлов утвердил «Тактическое задание на легкий крейсер с механизмами (турбинами) итальян­ского крейсера «Монтекукколи» мощностью 106—120 тыс. л. с". 20 апреля 1933 года Орлов утвердил эскизный проект крейсера. 8 мая Управление ВМС заключило с ЦКБС-1 (ЦКБ-17) договор на разработ­ку технического проекта. Руководителем проекта был назначен начальник корпусного отде­ла бюро А.И.Маслов. Главным наблюдающим от ВМС был назначен В. П. Благовещенский. Проекту был присвоен номер 26.

За основу проекта был принят теоретический чертеж крейсера «Эудженио ди Савойя», еще более крупного, чем «Монтекукколи», для которого изначально и пред­назначалась закупленная в Италии ГЭУ.

5 октября 1934 года на совещании в АНИМИ инженер Ленинградского металли­ческого завода А. А. Флоренский, руководивший разработкой башен главного калибра, предложил установить в каждой башне ГК по три орудия в одной качающейся части, что должно было увеличить массу каждой башни на 30 тонн. 5 ноября предложение было утверждено, и проект был соответствующим образом скорректирован. Помимо изменения вооружения, расположения артпогребов и бронирования были изменены кормовые обводы корпуса и конструкция форштевня (с учетом установки противоминных параванов), а кормовая оконечность вместо крейсерской получи­ла транцевую форму. В отличие поперечной системы набора, применявшейся в первоначальном итальянском проекте, корпус советского крейсера решили строить по смешанной системе: в средней части использовалась продольная система со шпацией рамных шпангоутов 750 мм, а в оконечностях — поперечная, со шпацией 500 мм. Непо­топляемость обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков.

Главные турбозубчатые аг­регаты (ГТЗА) были модифицированы с целью увеличеня мощности. По предварительным рас­четам ожидалось, что при водоизме­щении около 7700 тонн крейсер разовьет на испытаниях не менее 37 узлов при форсировке турбин до 126 500 л. с.

29 октября 1934 года проект был утвержден СТО.

Конструкция

Вооружение крейсера составляли девять 180-мм орудий Б-1-П в трех башнях МК-3-180, расположенных в диаметральной плоскости (носовые одна над дру­гой), шесть 100-мм универсальных орудий Б-34БМ в палуб­ных установках, шесть 45-мм зенитных полуавтоматов, четыре 12,7-мм пулемета ДШК, два трехтрубных торпедных аппарата 39-Ю калибра 533 мм, два гидросамолета-разведчика КОР-1 с ката­пультой типа «Хенкель», 164 якорных мины образца 1912 года или 100 якорных мин КБ-1, 2 бомбомёта БМБ-1 с боезапасом в 20 больших и 30 малых глубинных бомб.

Крейсер "Киров"

Во время Великой Отечественной войны было решено усилить зенитное вооружение. 45-мм полуавтоматы были заменены 10-15 37-мм автоматами 70К, число пулемётов ДШК было доведено до 12.

Управление огнём артиллерии ГК осуществлялось системой ПУС «Молния», которая включала центральный автомат стрельбы, визиры центральной наводки, три 6-метровых стереодальномера ДМ-6 (в КДП на фок-мачте) и по одному такому же дальномеру в каждой башне главного калибра.

Управление стрельбой 100-мм орудий осуществлялось системой МПУАЗО «Горизонт», состоявшей из стабилизированных по углу крена постов наводки с 3-метровыми дальномерами типа ДМ-3.

Зенитная артиллерия ближнего боя специальной системы управления огнём не имела. Целеуказание осуществлялось командирами батарей.

Средства обнаружения подводных лодок состояли из шумопеленгаторной станции «Арктур». Радиовооружение системы «Блокада-2» включало 5 передатчиков, 17 приёмников и 2 радиостанции. Маскировку обеспечивали паронефтяная дымоаппаратура ДА-1, химическая — ДА-2 и запас дымовых шашек.

Бортовой броневой пояс шириной 3,4 метра, длиной 121 метр и толщиной 50 мм. Бронирование, траверзов, барбетов и палубы — 50 мм; крыша и лоб башни ГК — 70 мм, боковые и задние стенки башни ГК — 50 мм; стенки боевой рубки — 150 мм, крыша боевой рубки — 50 мм; рулевое и румпельное отделения — 30 мм; посты наводки торпедных аппаратов — 14 мм; КДП главного калибра — 8 мм; стабилизированные посты наводки и щиты 100-мм орудий — 7 мм. Броня гомогенная.

Скорость хода при водоизмещении 7700 т — 37 узлов, дальность плавания экономическим ходом (18 уз.) — 3000 миль.

Стандартное водоизмещение 7170 т, нормаль­ное — 7700 т и полное — 8800 т, наибольшая длина — 191 м, ширина без брони — 17,56, высота борта на миделе —10,1, осадка при нормальном водоизмещении — 5,27 м. Корпус имел полубачную архитектуру и разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. С 61 по 224 шпангоуты дно было двойным.

Главная энергетическая установ­ка состояла из двух ГТЗА по 55 000 л.с. (при частоте вращения гребного винта 290 об/мин) с тремя турбинами переднего и двумя турбинами заднего хода каждый и шести водотрубных котлов типа Ярроу-Норман с параметрами пара 325 °C, 23 атм. Электрооборудование корабля работало на постоянном токе напряжением 230 В и снабжалось электроэнергией от четырёх турбогенераторов и двух дизель-генераторов мощностью по 165 кВт каждый. На стоянке турбогенераторы питались паром от двух вспомогательных котлов, помещённых в кормовой надстройке.

Нормальный запас топлива составлял 640 тонн, полный — 1280 тонн мазута.

Штат экипажа мирного времени составлял 54 офицера, 148 старшин и 532 краснофлотца. Офицеры и старшины команд помещались в каютах, а краснофлотцы в одиннадцати кубриках с трехъярусными койками. На крейсерах был оборудован клуб с киноустановкой, бани, душевые, механическая прачечная, парикмахерская, лазарет и амбулатория.

Для того, чтобы уложиться требования технического задания по водоизмеще­нию пришлось отказаться от кормовой группы артилле­рийских постов орудий главного калибра и запасных торпед, уменьшить бое­запас 100-мм пушек, облегчить конструкцию фок-мачты. В виде эксперимента кормо­вую ходовую рубку, ряд второстепенных переборок и выгородок, сходных и вентиляционных шахт выполнили из дюралюминия. Тем не менее, испытания головного корабля вы­явили 890-тонную перегрузку.

Проект 26бис

«Максим Горький», 1941 год

Начиная с третьего корабля серии, «Максим Горький», крейсера строились по измененному проекту 26бис. Основные изменения коснулись архитектуры носовой надстройки — четырехногая фок-мачта была заменена башнеобразной, чтобы обеспечить круговой обзор из боевой рубки, снизить вибрацию расположенного на мачте КДП, уменьшить силуэт крейсера и увеличить зону обстрела 100-мм орудий в носовых углах. Кроме того, были установлены более совершенные системы приборов управления стрельбой главного калибра «Молния-АЦ» и морских приборов управления артиллерийским зенитным огнём «Горизонт-2». В систему МПУАЗО входило два расположенных побортно стабилизированных визирных поста (СВП). Стабилизация осуществлялась по углу крена, что повышало результативность стрельбы по воздушным целям.

Броневая защита борта была увеличена до 70 мм. Для увеличения дальности плавания полный запас топлива довели до 1310 тонн при некотором уменьшении запаса бензина для самолётов. Были установлены катапульты типа ЗК-1Б.

Построенные крейсера проекта 26(бис)

Проект Название Заложен Спуск на воду Дата вступления в строй Флот Дата исключения из списков
26 Киров 22 октября 1935 года 30 октября 1936 года 26 сентября 1938 года Балтийский 1975
26 Ворошилов 15 октября 1935 года 28 июня 1937 года 20 июня 1940 года Черноморский 2 марта 1973 года
26бис Максим Горький 20 декабря 1936 года 30 апреля 1938 года 12 декабря 1940 года Балтийский 18 апреля 1958 года
26бис Слава[1] 14 января 1937 года 4 декабря 1939 года 14 июня 1941 года Черноморский 4 апреля 1972 года
26бис Калинин 12 июня 1938 года 8 мая 1942 года 31 декабря 1942 года Тихоокеанский 12 апреля 1963 года
26бис Петропавловск[2] 26 августа 1938 года 7 мая 1944 года 8 февраля 1947 года Тихоокеанский 1964 год

Ссылки

Примечания

  1. До 3 августа 1957 года «Молотов»
  2. Сначала назывался «Каганович», с 1945 года — «Лазарь Каганович». Переименован в «Петропавловск» 3 августа 1957 года



Wikimedia Foundation. 2010.

Нужен реферат?

Полезное


Смотреть что такое "Крейсера проекта 26(бис) «Киров»" в других словарях:


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»