Инцидент с южнокорейским Боингом (1978)

У этого термина существуют и другие значения, см. Инцидент с южнокорейским Боингом.

Маршрут полёта Боинга-707

Инцидент с южнокорейским Боингом произошёл 20 апреля 1978 года в воздушном пространстве СССР над Карелией. Самолёт Боинг 707 южнокорейской авиакомпании нарушил воздушную границу СССР, был принужден к посадке на лёд замёрзшего озера Корпиярви перехватчиком Су-15. Погибли 2 пассажира: предприниматель из Южной Кореи и турист из Японии^[1].

Инцидент

Боинг-707-321B (регистрационный номер HL7429, командир корабля — Ким Чан Ки) южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines выполнял рейс 902 по маршруту Париж—Сеул с посадкой в Анкоридже. Самолёт вылетел из аэропорта Руасси-Шарль-де-Голль 20 апреля в 14 часов 40 минут. На борту находились 97 пассажиров (включая 26 женщин и 5 детей) и 12 членов экипажа.

Над северным магнитным полюсом — по одной версии из-за неисправности гироскопического полукомпаса^{[источник не указан 620 дней]}, по второй ошибку допустили сами пилоты: как потом официально объясняла сама авиакомпания, экипаж при расчётах использовал неверные значения магнитного cклонения, — гигантский лайнер с 109 людьми на борту начал совершать разворот направо. Выложив огромную плавную дугу, он фактически полетел назад на юг — через Шпицберген в направлении финско-советской границы. В 20 часов 54 минуты по местному времени Боинг был впервые зафиксирован советскими РЛС. В 21 час 19 минут он вторгся в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова. Поскольку нарушитель не отвечал на запросы диспетчерских служб, на перехват с аэродрома Африканда был поднят Су-15 431 иап ПВО (в/ч 26391), пилотируемый капитаном Александром Босовым. Приблизившись к Боингу, Босов покачал крыльями. В ответ на это нарушитель развернулся и стал уходить в сторону Финляндии. Босов получил приказ уничтожить нарушителя. Согласно западным данным, он несколько минут пытался переубедить начальство, говоря, что самолёт является пассажирским, а не разведчиком^[2]. В 21 час 42 минуты перехватчик выпустил одну^[3][4] ракету, которая взорвалась возле крайнего левого двигателя Боинга, оторвав часть крыла длиной 3-4 м (по некоторым данным, было выпущено две ракеты, одна из которых прошла мимо цели^[2]). Кроме того, произошла разгерметизация пассажирского салона, самолёт начал резкое снижение и был потерян Босовым из виду.

Художественное изображение перехвата Боинга самолётами Су-15

Зафиксированный наземными радарами оторвавшийся кусок крыла был принят за контейнер или крылатую ракету. На его перехват был поднят другой Су-15 (пилот — Сергей Слободчиков), выпустивший по фрагменту крыла одну ракету. На смену исчерпавшему топливо СУ-15 подошёл другой Су-15 (пилот — Анатолий Керефов).

Повреждённый Боинг в 23 часа 5 минут совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви (66.048217, 33.072017 (озеро Корпиярви)66°02′ с. ш. 33°04′ в. д. / 66.048217° с. ш. 33.072017° в. д. ^(G) (O))^[5] возле посёлка Лоухи. Вскоре он был обнаружен советской поисковой группой. Первым на борт поднялся прапорщик Дубодел^[6]. Из числа пассажиров от осколков ракеты погиб 1 человек, ещё один умер от ранений по дороге в больницу. 13 человек получили несмертельные ранения. Пассажиры были эвакуированы вертолётами и через два дня отпущены; Боинг 727 Pan Am доставил их из Мурманска в Хельсинки.

Последствия

Свидетельство следователя КГБ Валерия Десяткова:

Это было нечто нереальное. Глухая карельская тайга, небольшое озеро ещё во льду и огромный лайнер на нём… Пассажиров уже вывезли. Поднялись на борт. На левой стороне самолёта я насчитал не менее ста пробоин. Над каждым сиденьем висели кислородные маски. Весь салон залит кровью. Но не от ран. А от перепада давления. Когда самолёт стал резко снижаться, у пассажиров пошла кровь носом и из ушей^[7].

21 апреля на место происшествия прибыла комиссия из Москвы. Согласно одному источнику, ответственный за приказ об уничтожении лайнера не был найден, так как запись переговоров на магнитной ленте оказалась стёрта^[7]; по другим данным, ответственность за решение была взята на себя генералом Дмитриевым^[6]. СССР предъявил Южной Корее счёт на 100 тыс. долларов для покрытия стоимости содержания пассажиров. Самолёт был разобран на части — авиакомпания отказалась от него, чтобы не оплачивать операцию по эвакуации.

Примечания

1. ↑ Aboard Flight 902: We Survived! — Time, May. 08, 1978
2. ↑ ^{1 2} Aviation Safety Network
3. ↑ Владимир Царьков. Охота за Боингом
4. ↑ Андрей Почтарёв. Рейс «KAL» # 902 по расписанию не прибыл
5. ↑ Константин Сорокин, Артур Берзин. Увидеть Париж — и не умереть
6. ↑ ^{1 2} А. Голод. Как садили «Боинг-707»
7. ↑ ^{1 2} С. Цыганкова. Загадка южнокорейского «Боинга»

См. также

• Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)
• Иранский авиарейс 655
• Список инцидентов с участием иностранной авиации над СССР (1946—1991)

Ссылки

• Карельская история корейского Боинга: Документальный фильм / RuTube, Первый канал, 2008.
• Охота за Боингом
• Светлана Цыганкова. Загадка южнокорейского «Боинга» (Труд, 9 августа 2000)
• Андрей Голод. Как садили «Боинг-707»
• Интервью с генерал-полковником Дмитриевым, руководившим перехватом
• Расследование журнала Авторевю
• Рейс «KAL» # 902 по расписанию не прибыл. Независимое военное обозрение

Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью. Проставить шаблон-карточку, который существует для предмета статьи. Пример использования шаблона есть в статьях на похожую тематику.