ВВА-14

ВВА-14
ВВА-14, Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино, 1998 год
Тип	экспериментальный гидросамолёт ВВП
Разработчик	ТАНТК имени Г. М. Бериева
Главный конструктор	Роберт Бартини
Первый полёт	4 сентября 1972
Статус	музейный экспонат
Единиц произведено	1
Изображения на Викискладе

ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки. Первый полёт - 4 сентября 1972 года. Из-за сложностей в разработке необходимых двигателей для вертикального взлёта была проведена последняя модификация (14М1П) — превратившая аппарат в экранолёт (1976).

История

На основе своего проекта самолёта-летающее крыло с переменной стреловидности (Т-203 — прототип Ту-144 и аналог англо-французского «Конкорда») и исследований по проекту, Р. Л. Бартини, представляет в 1955 году проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности А-55. Было продуто свыше 40 моделей, написано до 40 томов отчётов, исследованы режимы взлёта с воды и возможности длительного его пребывания на плаву. После различных проектов, развивающих А-55 (это были:
А-57 — стратегический бомбардировщик — летающая лодка, Е-57 — гидросамолёт-бомбардировщик, носитель крылатой ракеты К-10 и ядерной бомбы, Р-57(Ф-57) — сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик, Р-АЛ (1961) — дальний разведчик с ядерной силовой установкой) Бартини подошёл вплотную к разработке экраноплана.

В течение долгих лет Р. Л. Бартини разработал «Теорию межконтинентального транспорта земли» с оценкой транспортной производительности судов, самолётов и вертолётов. В результате этих исследований он определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать как вертолёт (или с использованием воздушной подушки), иметь грузоподъёмность больших судов, а скорость и оборудование — как у самолётов. Он начал исследования экраноплана с подводными крыльями, после чего создал проект экраноплан СВВП-2500 с взлётной массой 2500 тонн в виде летающего крыла с квадратным центропланом и консолями и силовой установкой из подъёмных и маршевых двигателей.

Предшествующим проектом был проект гидросамолёта МВА-62. Опытно-конструкторские работы в ЦАГИ, и последующее создание МВА-62 показали успешные результаты: амфибия совершала полёт на скоростях, близких к обычному самолёту, и выше, чем судна на воздушной подушке или на подводных крыльях.

Для возможности вертикального взлёта создавался проект амфибии ВВА-14, имевший модификацию 14МП1, являющуюся экранолётом, то есть аппаратом, летающим и в режиме экраноплана и в режиме самолёта.

Из-за возникших сложностей в разработке двигателей для вертикального взлёта, была создана модификация, превращающая самолёт в экраноплан. Аппарат был испытан в акватории Таганрогского залива Азовского моря, в 1976 году.

Параллельно разрабатывались проекты вертикального взлёта и посадки СВВП-2500 со взлётной массой 2 500 т и СВВП корабельного базирования.

Для обнаружения подводных лодок проектом предполагалось использовать поисковый аэромагнитометр «Бор-1», а также 144 радиогидроакустических буя РГБ-1У и до ста взрывных источников звука.

Проект испытывал трудности в разработке авионики и системы управления, после смерти Бартини продолжал разрабатываться ещё два года и был испытан в режиме экраноплана. В конструкции аппарата предусматривался вертикальный взлёт, но работы по созданию подъёмных двигателей РД36-35ПР под руководством П. А. Колесова в Рыбинском КБ моторостроения так и не были завершены.

Останки прототипа хранятся в Центральном музее ВВС в Монино.

Тактико-технические характеристики

• Размах крыла, м: 28,50
• Длина, м: 25,97
• Высота, м: 6,79
• Площадь крыла, м²: 217,72
• Масса самолёта, кг
  • пустого: 35 356
  • максимальная: 52 000
• Тип двигателя
  • маршевые: 2 ДТРД Д-30М
  • подъёмные: 12 ДТРД РД36-35ПР
• Тяга, кгс
  • маршевые: 2х6 800
  • подъёмные: 12х4 400
• Максимальная скорость, км/ч: 760
• Крейсерская скорость, км/ч: 640
• Скорость барражирования, км/ч: 360
• Практическая дальность, км: 2 450
• Практический потолок, м: 10 000
• Экипаж, чел.: 3
• Вооружение:
  • 2 авиационные торпеды, или 8 авиационных мин ИГМД-500, или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250, с максимальной боевой нагрузкой 4 000 кг.

Силовая установка

• Число двигателей: 12 подъёмных (только на ВВА-14) и 2 маршевых (на экранолёте 14М1П)
• Двигатель подъёмный: турбовентиляторный РД-36-35ПР
• Тяга подъёмного двигателя: 43 кН (4400 кгс)
• Двигатель маршевый: Д-30М
• Тяга маршевого двигателя: 67 кН (6800 кгс)

См. также

• Экраноплан: история развития — работы Роберта Бартини

Ссылки

• [1] Удалов К. Г., Панатов Г. С., Фортинов Л. Г. Самолет ВВА-14

- М.: Авико Пресс, 1994. – 60 с. (Самолеты ТАНТК им. Г. М. Бериева)

• Карточка самолёта в ЦМ ВВС в Монино.
• Гений предвидения. Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда», 23 Января 2008 года.
• Экранопланы. «На грани двух стихий» — сайт посвящённый экранопланам.
• VVA-14 Experimental VTOL-amphibian.  (англ.)