Украинское Дунайское пароходство

Украинское Дунайское пароходство
Год основания	1944
Расположение	Украина: Измаил
Ключевые фигуры	Александр Долгов (председатель правления)
Отрасль	Водный транспорт
Число сотрудников	Около 3,5 тыс. человек
Сайт	http://oaoudp.com.ua

Украи́нское дунаи́ское парохо́дство («УДП») — украинская государственная судоходная компания, одна из крупнейших на Украине. Полное наименование — Частное акционерное общество «Украинское Дунайское пароходство». Штаб-квартира — в Измаиле. В настоящее время является одной из крупнейших судоходных компаний как на Украине, так и в Дунайском регионе. Компания производит 25 % транспортной продукции на протяжении 2400 км от устья реки Дунай до порта Кельхайм, Германия, а после открытия системы каналов Рейн — Майн — Дунай суда УДП могут осуществлять перевозки до портов Северного моря.

История

• В 1883 году появляется первое русское пароходное общество «Князь Юрий Гагарин и Ко».
• В 1886 году, пароходное общество князя Гагарина было преобразовано в акционерное общество под названием «Черноморско-Дунайское пароходство».
• 14 октября 1944 года по решению Государственного Комитета Обороны СССР для обеспечения перевозок по Дунаю советских войск и техники, а также народнохозяйственных грузов в городе Измаиле было создано Советское Дунайское государственное пароходство.

Пароходство начало свою деятельность в тяжелых условиях военного времени. Отступая под натиском войск Красной Армии, фашистские захватчики выводили из строя флот, минировали фарватер, разрушали порты, взрывали мосты, стремились надолго исключить возможность использования Дуная в транспортных целях. Источником пополнения флота служили затопленные суда, подъём которых был начат в декабре 1944 года 24-м Управлением особого строительства резерва Главного командования, а с 19 апреля 1945 года эти функции передаются образованному Дунайскому Военно-транспортному управлению (ДВТУ). В СДГП в 1945 году был создан судоподъёмный отряд, после расформирования ДВТУ судоподъём был возложен на Дунайское пароходство, ему был передан судоподъёмный отряд вместе с плавбазами, и к 1948 году фарватер Дуная был очищен. В течение 1945 года пароходством было принято 817 единиц флота, в том числе 142 самоходных судна, 60 несамоходных и 71 единица технического флота. Принятые суда находились в запущенном и разграбленном состоянии, многие из них имели боевые повреждения.

Флот пароходства в своём развитии прошёл ряд этапов. Первоначальный период- восстановление трофейных повреждённых и поднятых со дна реки судов; второй этап- модернизация; третий- почти полное обновление транспортных речных судов; четвёртый- создание собственного морского флота пароходства. Рост товарооборота, развитие судоходства по Дунаю требовали оснащения пароходства качественно новыми судами. В 50-е и 60-е годы было построено 75 новых буксиров и толкачей типа: «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иваново», «Корнойбург».

В 70-е и 80-е годы речной флот пароходства пополнился мощными толкачами типов: «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходными сухогрузными судами типа «Капитан Антипов» (серия названа в честь работников пароходства). Наряду с этим из эксплуатации выводился устаревший флот. В эти годы шло быстрое пополнение несамоходного флота за счёт постройки наливных и сухогрузных барж на Килийском судоремонтном заводе, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии… Суда пароходства ежегодно перевозили 70 % всех дунайских грузов, в основном, металл, зерно, руду, оборудование, что сделало СДП монополистом на реке. В 1957 году в Килийской части дельты Дуная был открыт глубоководный канал- Прорва, что способствовало развитию морских перевозок и флота СДП.

На морские заграничные линии пароходство вышло в конце 50-х годов, когда вступили в эксплуатацию морские суда типа «Тисса». В 60-е годы были построены морские сухогрузные суда типов: «Тарту», «Эльва», «Фрязино», «Шенкурск», «Новый Донбасс», «Инженер Белов», «Балтийский», «Александр Довженко»- всего около 30 судов. В 70-е годы 35 наливных и сухогрузных судов типов: «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Юный Партизан», «Василий Шукшин». Грузоподъёмность морского самоходного флота составила 300 тыс. тонн. Летом 1967 г. внезапно прекратилось судоходство по Суэцкому каналу вследствие военных действий на Ближнем Востоке. Суда Дунайского пароходства «Рени», «Новый Донбасс», «Новошахтинск», «Новоржев» с грузами для портов Красного моря вынуждены были идти вокруг Африки и впервые пересекли экватор. В 1972 году теплоходы «Горки Ленинские», «Вознесенск», «Вишневогорск», «Гороховец» приступили к перевозкам из портов Дуная через Волго — Донский канал на порты Ирана на Каспийском море. Из-за падения уровня воды в этом канале, к концу навигации 1972 года, суда не смогли вернуться в порт приписки и вместе с теплоходом «Козельск», пройдя внутренними водными путями, работали до навигации 1973 года на перевозке грузов между портами Балтийского и Северного морей, а «Якуб Колас» — между портами Ирана и Баку на Каспийском море.

25-26 ноября 1976 года теплоход «Речица» (серия «Росток») затонул в Эгейском море примерно в 60 милях к югу от Родос. Погибли 12 моряков^[1].

В 1978 году в Финляндии для СДП был построен лихтеровоз «Юлиус Фучик», а в 1979 году однотипный «Тибор Самуэли». 19 мая 1978 г. на основе межправительственного соглашения четырех стран — Болгарии, Венгрии, Советского союза и Чехословакии создано международное, хозяйственное судоходное предприятие « Интерлихтер» (МСХП). Первая регулярная линия по перевозке грузов придунайских государств — Болгарии, Венгрии, Чехословакии и СССР была открыта в декабре 1978 года рейсом порт Усть — Дунайск — Бомбей (Индия) и Карачи (Пакистан). Лихтеровозы мощностью силовой установки по 36 тысяч л.с. могли брать на борт и размещать на трех палубах 26 лихтеров. Их дедвейт составлял около 36600 тонн, длина 267 м, ширина 35 м, высота борта 22,7 м, осадка 11 м. Такие габариты не позволяли этим судам заходить в Дунай. Специально для приемки и обслуживания судов лихтеровозной системы, а также перевалки грузов в сообщении Дунай — море в 1978 году была основана база по обслуживанию лихтеровозов в устье Дуная, получившая название Усть — Дунайск (статус порта он получил в 1985 году). Ежегодно лихтеровозы «Юлиус Фучик» и «Тибор Самуэли» суммарно перевозили до полумиллиона тонн грузов.

За период своего существования — с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. — морские суда МСП «Интерлихтер» совершили 252 кругосветных рейса, в том числе на линии Дунай-Индия-Пакистан 151 рейс и на линии Дунай-Меконг −102 рейса. Объём перевозок за эти годы составил 6,4 млн тонн, в том числе в экспорте Придунайских стран 4,3 млн.тонн. С 1984 г. действовала лихтеровозная транспортно-технологическая система. Она обслуживалась двумя доковыми лихтеровозами финской постройки т/х «Борис Полевой» и «Павел Антокольский» и двумя итальянской постройки т/х «Анатолий Железняков» и «Николай Маркин». Система работала по следующим направлениям: порты Чёрного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. В конце 80-х годов пароходство строит серию десяти судов овощевозов «Георгий Агафонов» смешанного плавания «Дунай — море». Многообразны были связи Советского Дунайского пароходства на Дунае. СДП принимало участие в работе Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской Комиссии, в реализации Братиславских Соглашений, в постоянной Комиссии СЭВ по транспорту, советско-болгарском транспортном товариществе «Дунайтранс».

В 80-е годы Советское Дунайское пароходство — крупное комплексное предприятие. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 млн тонн, в составе которого имелись морские и речные суда, лихтеровозы, более ста единиц служебно-вспомогательного флота. СДП обеспечивала перевозки внешнеторговых грузов стран, грузов иностранных владельцев в бассейне реки Дунай, а также на порты Черного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии. Западной и Северной Европы. Ежегодный объём перевозок составлял 11,5-12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов различных стран мира. Пассажирские морские и речные суда осуществляли перевозки советских и иностранных туристов. Большой популярностью пользовалась пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря»- впервые, в системе морского флота СССР, доказавшая рентабельность пассажирских перевозок. Эту линию обслуживали речные теплоходы «Амур», «Дунай» и морские «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута до порта Стамбул (Турция), на линию встали современные комфортабельные суда: «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия», и морской теплоход «Айвазовский». Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях: «Ракета», «Восход», «Метеор», морские — «Комета», прогулочные суда и озерные трамвайчики, с 80-х годов- «Измаил», «Измаил-2».

1 апреля 1982 года теплоход «Радомышль» (серия «Росток»), находясь на якоре в порту Измаил пострадал от взрыва мины времен Второй мировой войны.

• В 1983 году Советское Дунайское пароходство было награждено Орденом «Дружбы народов».

Новая история

После распада СССР при Алексее Федоровиче Техове Украинское Дунайское пароходство получило своё современное название. В 90-е годы флот Украинского Дунайского пароходства пополнился серией из шести морских судов, головное теплоход «Измаил». Это первое судно, вступившее в строй под флагом суверенной Украины. Проект судов «Измаил» был существенно усовершенствован специалистами пароходства с учётом специфики перевозок и региона обслуживания УДП, а также повышения эксплуатационных характеристик. В 1990году т/х «Измаил» был признан лучшим в своём классе авторитетным морским изданием «Ллойд лист». Пароходство владело собственным контейнерным парком. Речные перевозки пароходство осуществляет по самому мощному и развитому Европейскому транспортному коридору VII — целиком проходящему по реке Дунай. ^[2]

• 01 ноября 2007 года руководство ОАО «Украинское Дунайское пароходство» в лице О. Н. Титамира заключило договор с офшорной компанией «Bardina Shipmanagement Ltd (Cyprus)», передав во фрахт 10 судов предприятия.

Получив суда во фрахт, компания «Bardina Shipmanagement Ltd (Cyprus)» без согласования с ОАО «УДП» передала их — компаниям «Marine Energy Trading Company Ltd.» (МЕТСО) (г. Лондон, Великобритания), «Silver Knot Shipping» (г. Тортола, Британские Виргинские острова) и «Морской Технический Центр» (г. Одесса, Украина). Уже через полгода после передачи судов у кипрской компании начала накапливаться задолженность перед УДП по платежам за фрахт и, как выяснилось позднее, задолженность перед третьими лицами по оплате расходов, связанных с обслуживанием судов. Это стало причиной ареста переданных во фрахт судов на территории различных государств. ^[3].

21 сентября 2008 года теплоход «Молдавия», выполнявший рейс «Пассау — Измаил — Вилково — Пассау», с 140 пассажирами на борту (в основном гражданами Германии), был задержан в болгарском порту Лом капитаном порта, на основании заявления адвокатов компании Marine Energy Trading Company (METCО). 24 сентября 2008 года, суд, изучив претензии METCО признал арест судна незаконным.^[4]. Стало очевидно, что УДП может повторить судьбу Черноморского морского пароходства, большинство кораблей которого были переданы в 1990-е годы специально созданным офшорным компаниям и впоследствии проданы за долги.

Однако, 11 сентября 2009 года, едва ли не впервые в истории, украинскому государственному предприятию — «Украинское Дунайское Пароходство», руководству пароходства во главе с Вадимом Сухоненко, при активной поддержке юристов компании «Василь Кисиль и партнеры», удалось отстоять в арбитраже свои интересы по возврату в Украину судов.^[5].

• 05 октября 2009 года Измаильский городской районный суд рассмотрел дело по обвинению исполняющего обязанности президента ОАО «УДП», который достоверно знал о том, что в период с 11 по 16 января 2008 года в ОАО «УДП» поступило поручение Министерства транспорта и связи о запрете отчуждения имущества ОАО « УДП» от 10.01.2008 года № 19-01/081/11-08 и приказ Министра транспорта и связи Украины № 6 от 08.01.2008 года о запрете проведения действий связанных с распоряжением государственным имуществом, в том числе относительно передачи в аренду.

Тем не менее 31 января 2008 года обвиняемый подписал заведомо ложные протоколы передачи в чартер 10 судов ОАО «УДП» по договору бербоут чартера № 647 SEMF, заключенными между ОАО «УДП» и компанией нерезидентом «Bardina Shipmenagemtnt Ltd» (Кипр), а прием — передача указанных судов фактически не производилась. В связи с тем, что прокурор Дунайской транспортной прокуратуры в судебном заседании пояснил, что не возражает, что бы обвиняемый был освобожден от уголовной ответственности и прекращении уголовного дела в отношении так как тот искренне раскаялся в содеянном, активно содействовал раскрытию преступления, совершил преступление не большой тяжести, а также вследствие изменения обстановки совершенное им деяние утратило общественную опасность, суд принял решение прекратить уголовное дело и освободить от уголовной ответственности подсудимого.^[6].

• В 2011 году приказом Министерства инфраструктуры Украины № 83 от 29 апреля 2011 сменило свое название с открытого акционерного общества на частное акционерное общество «Украинское Дунайское пароходство»^[7].
• На 9 августа 2011 года в Хозяйственном суде Одесской области было назначено заседание по делу о признании банкротом открытого акционерного общества «Украинское Дунайское пароходство», заявителем выступало ГП "Морской торговый порт «Южный»^[8]. Однако уже 21 июля судом принято решение об удовлетворении ходатайства государственного предприятия "Морской торговый порт «Южный» об отзыве заявления о возбуждении дела о банкротстве ОАО «Украинское Дунайское пароходство»^[9].
• В официальном сообщении от 12.01.12 «Украинское Дунайское пароходство» заявило о регулярных нападениях на ее суда на румынском участке Дуная^[10].

Собственники и руководство

Государство в лице Министерства инфраструктуры Украины является владельцем 100% акций предприятия. ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» продолжает нести ответственность по всем обязательствам ОАО.

• С 14 октября 1944 года по ноябрь 1944 года обязанности начальника Советского Дунайского государственного пароходства исполнял Алексей Евгеньевич Данченко.
• С ноября 1944 по май 1946 года начальником пароходства был Филипп Андреевич Матюшев.
• С 1946 года по 1949 год начальником Советского Дунайского государственного пароходства был Григорий Николаевич Морозов.
• С 1950 года по 1966 год начальником Дунайского пароходства был Лука Яковлевич Капикраян.
• С 1966 года по 1977 год начальником Советского Дунайского пароходства был Валентин Антонович Пиляев.
• С 1977 года по 1986 год начальником Советского Дунайского пароходства был Виктор Васильевич Пилипенко.
• С 1986 года по 1997 год Алексей Федорович Техов был начальником Советского Дунайского пароходства, Украинского Дунайского пароходства, генеральным директором Украинского Дунайского пароходства, президентом АО "УДАСКО".
• С 1997 года по 14 февраля 2007 года руководителем Украинского Дунайского пароходства был Петр Семенович Суворов.
• В 2001 году приказом Министерства транспорта и связи Украины № 729 от 29.10.2001 г. получило статус национального перевозчика Украины № 1 ^[11].
• В феврале 2007 года исполняющим обязанности президента ОАО «Украинское Дунайское пароходство» назначен Олег Николаевич Титамир.

2 марта 2007 года Премьер-министр Виктор Янукович поручил министру транспорта и связи Николаю Рудьковскому возобновить Петра Суворова в должности президента компании «Украинское Дунайское пароходство»^[12].

• 15 февраля 2008 года исполняющим обязанности президента ОАО «Украинское Дунайское пароходство» назначен Евгений Сергеевич Самошин.

Приказом Министра Министерства транспорта и связи Украины № 841 от 10.07.2008 г “О руководителе ОАО «Украинское Дунайское пароходство» Евгений Самошин, как победитель конкурса на замещение вакантной должности руководителя предприятия, был назначен Председателем Правления - президентом ОАО «Украинское Дунайское пароходство» и с ним заключен контракт №26-III от 10.07.2008 г. В течение всего времени руководства компанией Самошин Е.С. конфликтовал с председателем наблюдательного совета ОАО "УДП" Владимиром Федоровичем Бадаговым, заместителем министра транспорта и связи Украины. Основная причина произошедшего – борьба между двумя финансово-промышленными группировками за право контроля над пароходством.^[13][14][15]. 30 сентября Евгений Самошин обратился к Министру транспорта и связи Иосифу Винскому с просьбой разобраться в его незаконном увольнении и предоставить защиту от давления чиновников Минтранса^[16].

• В октябре 2008 год исполняющим обязанности председателя правления-президента ОАО «Украинское Дунайское пароходство» назначен Вадим Владимирович Сухоненко.^[17]

Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко выразила удивление тем фактом, что Вадим Сухоненко был назначен на должность президента ОАО «Украинское Дунайское пароходство» без согласования с председателем Одесской областной государственной администрации Николаем Сердюком.^[18] 3 марта 2009 г. на заседании конкурсной комиссии Министерства транспорта и связи Украины победителем второго этапа конкурса на должность президента ОАО «Украинское Дунайское пароходство» признан 36-ти летний Вадим Сухоненко.^[17]

Молодой руководитель запустил комплексную программу по выведению предприятия из кризиса^[19], в рамках которой была реформирована структура управления (сокращено количество управленческих подразделений с 41 до 25), значительно оптимизирована численность персонала, установлены первые системы мониторинга движения судов и расхода топлива^[20], открыт корпоративный сайт^[21] Во время руководства УДП Вадим Сухоненко неоднократно заявлял о том, что государственный статус не совместим с эффективной деятельностью судоходной компании, но позволяет политикам получать политические дивиденды, спекулирую на проблемах предприятия ^[22][23][24].

В январе 2010 года Вадим Владимирович Сухоненко вступил в публичный конфликт с исполняющим обязанности министра транспорта и связи Василием Васильевичем Шевченко из-за отказа последнего подписать согласованный приказ на списание нескольких единиц флота.^[25][26][27]. 27 января 2010 года сотрудники пароходства провели пикетирование здания Министерства транспорта и связи и Кабинета министров Украины, а профсоюзный комитета плавсостава ОАО “УДП” подал судебный иск о взыскании с Минтранса 40 миллионов гривен.^[28]. Бездеятельность чиновников по списанию устаревших судов пароходств привела к аварийной ситуации и угрозе затопления нескольких теплоходов в феврале 2010 года.^[29]. Позднее Министерство юстиции Украины подтвердило правомерность требований дунайцев.^[30].

9 апреля 2010 года Министерства транспорта и связи Украины уволило Вадима Владимировича Сухоненко с должности председателя-правления – президента ОАО «УДП» в связи с окончанием срока действия контракта, назначив его советником министра транспорта и связи Украины по Дунайскому региону^[31].

• 16 апреля 2010 года согласно приказа Министерства транспорта и связи Украины № 117-0 с целью «обеспечения непрерывного и эффективного управления открытым акционерным обществом «Украинское Дунайское пароходство» на период до назначения руководителя этого общества в установленном законодательством порядке» и.о. председателя правления–президента ОАО «УДП» назначен Юрий Федорович Розвозчик - протеже тогдашнего министра транспорта и связи Константина Алексеевича Ефименко.^[32].

23 июля 2010 года Министерство транспорта и связи Украины утвердило в должности главы правления — президента ОАО “Украинское Дунайское пароходство” Юрия Федоровича Розвозчика. Контракт с Розвозчиком Ю.Ф. подписан на 5 лет - до 23 июля 2015 г. Период руководства Юрия Федоровича Розвозчика был отмечен скандалами о начислении премии руководителю на основе недостоверной финансовой отчетности^[33][34], а также незаконной передачей в аренду баз отдыха «Восток» и «Судоремонтник», расположенных на побережье Черного моря^[35]. 28 ноября 2011 года приказом № 210 вице-премьера – министра Министерства инфраструктуры Украины Б.В. Колесникова, в связи с поданным председателем правления ЧАО «УДП» Розвозчиком Юрием Федоровичем заявлением, Розвозчик Ю.Ф. освобожден с 5 декабря 2011 года от должности председателя правления ЧАО «УДП согласно п.1 ст. 36 КЗоТ Украины по соглашению сторон с досрочным расторжением заключенного с ним контракта.

• С декабря 2011 года обязанности председателя правления предприятия исполняет Александр Петрович Долгов ^[36], первый руководитель ООО «Торговый флот Донбасса» ^[37].
• В августе 2012 года Министерство инфраструктуры назначило Александра Долгова председателем правления ЧАО "Украинское дунайское пароходство" сроком на 5 лет.

Деятельность

Целью деятельности пароходства является предоставление транспортных услуг на национальных и международных коммуникациях юридическим и физическим лицам с гарантированным качеством, целостностью грузов, разработкой логистических схем доставки груза на Украине. Уникальность судоходной компании заключается в том, что УДП, располагая морским универсальным флотом (в том числе овощевозами, контейнеровозами), различным речным флотом — как самоходным, так и несамоходным (баржами, лихтерами типа ДМ, танкерами, понтонами для перевозки крупногабаритных грузов), собственным контейнерным парком, а также благоприятное географическое расположение порта Рени, порта Измаил, Килийского судоремонтного завода и измаильских ООО СП «Дунайсудосервис» и ОАО «Дунайсудоремонт», способствует функционированию в украинском Придунавье мощного транспортного узла, который обеспечивает внешнеэкономические интересы Украины в придунайских странах, а также в странах Чёрного и Средиземного морей.

Балансовый флот УДП насчитывает около 650 единиц. Количество используемого флота составляет 367 единиц, в том числе 19 единиц самоходного флота, 57 толкачей и буксиров, 161 барж и секций, 130 лихтеров. Кроме того, ЧАО «УДП» оперирует также флотом иностранных совместных предприятий, который насчитывает 137 единиц бербоут-чартерного флота [1].

На предприятии работают свыше 3500 человек. Речной флот ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» осуществляет перевозки: железорудного сырья, углей и кокса, зерновых грузов, металлов и различных генеральных грузов, удобрения навалом и в упаковке, машин и оборудования, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Пассажирский флот компании осуществляет туристические круизы от верховьев Дуная до его устья и уже несколько десятилетий пользуется неизменной популярностью у туристов многих стран. Четыре комфортабельные судна — «Украина», «Молдавия», «Волга» и «Днепр» — соответствуют всем критериям современного сервиса.

ЧАО "УДП" владеет 49% транспортной компании Deutsch-Ukrainische Verkehrsgesellschaft GmbH DUV (Регенсбург, Германия)^[38]. Пароходству принадлежит акции или сертификаты панамской компании Danubo Shipping S.A. и ее дочерних компаний - Second Danubo Shipping S.A. и Danubo Special Shipping S.A.^[39]. Danubo Shipping S.A. владеет 31% акций в компании DSMS (Вена, Австрия), 100% акций компании DUNAJSLOVTRANS, s.r.o. (Братислава, Словакия). Danubo Special Shipping S.A., в свою очередь, является учредителем 10 мальтийских офшоров: First DSCo, Second DSCo и т.д.^[40].

ЧАО «УДП» имеет собственные представительства (агентства) в городах Вена (Австрия), Регенсбург (Германия), Братислава (Словакия), Белград (Сербия), Будапешт (Венгрия), Бухарест и Галац (Румыния), Русе (Болгария).

В настоящее время пароходство — хронически убыточная компания, что обуславливается рядом факторов: распадом СССР, который привел к переформатированию грузовых потоков на Дунае, государственным статусом предприятия,^[41], войной в Югославии^[42]. При этом видимое финансовое благополучие в течение многих лет создавалось за счет продажи флота, количество которого за 20 лет сократилось на 400 единиц. Крупнейшими кредиторами пароходства являются государственные органы^[43].

Ссылки

• Официальный сайт компании
• Веб-страничка компании на Бизнес-портале Измаила
• ВАТ "УКРАЇНСЬКЕ ДУНАЙСЬКЕ ПАРОПЛАВСТВО"  (укр.)

Видео-ссылки

Моряки Украинского Дунайского пароходства грозят перекрыть устье Дуная

Украинские моряки арестованы в Турции

Остання флотилія: Україна втрачає статус морської держави

Украинские моряки стали заложниками чиновничьей безответственности

Украинское судно «Радомышль» у индийских берегов — на грани бедствия

Морякам судна «Радомышль» наконец-то дали надежду

Пираты добрались до украинских вод Дуная

Cюжет об УДП в ТВ-программе «Морская держава»

Примечания

1. ↑ Экипажу, который остался в море
2. ↑ «Пароходство-судьба моя». Исторический сборник
3. ↑ Суда под арестом
4. ↑ Болгария освободила из-под ареста украинский теплоход «Молдавия»
5. ↑ Дунайское пароходство: сценарий уничтожения провалился
6. ↑ Постановление Измаильского городского районного суда по делу № 1-365 −2009 от 05 октября 2009 года
7. ↑ Приказ Министерства инфраструктуры Украины "Об утверждении новой редакции Устава ОАО «УДП»
8. ↑ В Одесской области порт «Южный» банкротит Украинское Дунайское пароходство
9. ↑ Банкротство Украинского Дунайского пароходства отменяется
10. ↑ Украинское дунайское пароходство терроризируют румынские пираты
11. ↑ Приказ Министерства транспорта и связи Украины "О предоставлении ОАО "УДП" статуса национального перевозчика"
12. ↑ Янукович поручил Рудьковскому возобновить Суворова в должности руководителя "Украинского Дунайского пароходства"
13. ↑ Альянс на уничтожение
14. ↑ Дунайское пароходство готовят к продаже
15. ↑ “Теневые владельцы ведут Украинское Дунайское пароходство к банкротству» - замминистра Бадагов
16. ↑ Коллектив Дунайского пароходства – против «добровольного» увольнения Самошина
17. ↑ ^{1 2} ТБУ - Победителем конкурса на замещение должности президента ОАО «Украинское Дунайское пароходство» признан В.Сухоненко © / Киев, Украина
18. ↑ Огляд реґіональної преси
19. ↑ Дунайское пароходство построило причал
20. ↑ УДП проводит испытания новой системы мониторинга движения судов и расхода топлива
21. ↑ Открыт сайт Украинского дунайского пароходства
22. ↑ УДП пытаются использовать для получения политических дивидендов - Вадим Сухоненко
23. ↑ Закон — против УДП?
24. ↑ В «холодном» отстое
25. ↑ В.Сухоненко: «Министерство транспорта и связи топит «УДП» ?
26. ↑ Металлолом по-флотски
27. ↑ «Деловой репутации Минтранссвязи нанесен ущерб»
28. ↑ “Металлолом” тянет Дунайское пароходство на дно?
29. ↑ Суда УДП идут на дно?
30. ↑ Ъ: «Минюст послужил флоту»
31. ↑ Власть поменялась, как при ней живется УДП?
32. ↑ УДП возглавил земляк министра транспорта
33. ↑ В УДП сменят руководство?
34. ↑ Для Дунайского пароходства ищут «хорошие руки»
35. ↑ Украинскому дунайскому пароходству вернули базу отдыха
36. ↑ Украинское Дунайское пароходство возглавил экс-начальник ТФД, бывший капитан АМП Александр Долгов
37. ↑ Заказчики убийства начальника Азовского пароходства почти названы?
38. ↑ Александр Кравченко, директор транспортной компании Deutsch-Ukrainische Verkehrsgesellschaft GmbH: Нам надо было создать СП для выхода в Германию
39. ↑ / Про митне оформлення несамохiдних барж-понтонiв
40. ↑ НСНУ поручили финансы Дунайского Пароходства
41. ↑ Пресс-конференция председателя правления — президента ОАО «УДП» В. В. Сухоненко
42. ↑ Война в Югославии уничтожает Дунайское пароходство
43. ↑ Украина банкротит УДП?