Советское Дунайское пароходство

ГП Советское Государственное Дунайское пароходство ММФ СССР
Год основания	1944
Преемник	Украинское Дунайское пароходство
Расположение	СССР: Измаил
Отрасль	Морские и речные перевозки, речные пассажирские круизы
Дочерние компании	«Интерлихтер»

Советское дунаи́ское парохо́дство («СДП») — советская государственная судоходная компания, одна из крупнейших в СССР. Штаб-квартира — в Измаиле.

История

В Российской Империи

С 1812 года по условию Бу­харестского мирного догово­ра Россия становится дунай­ской державой. Граница с Турцией проходила по р. Прут, Килийскому гирлу реки. Овладев устьем Дуная, Рос­сия открыла его для свобод­ного плавания торговых судов всех государств. Вместе с развитием горо­дов в Придунайском крае на­чинают свою деятельность и порты. Уже в 1816 году в порт Тучков заходили турецкие, ав­стрийские, английские суда с товаром. В 1830 году было издано «Постановление о торговом судостроении и мореходст­ве», согласно которому в Из­маиле основан цех вольных матросов. Цех объединял всех моряков, работающих на торговых судах местных куп­цов.

До середины 30-х годов XIX в. каботажное судоходст­во на Нижнем Дунае осущест­влялось беспалубными лодка­ми, баркасами, плотами, ко­торые строились в Измаиле, на верфи купца А. Зеньковича. На верфи закладывалось сразу четыре судна до 50 лас­тов каждое (1 ласт — около 2 т зерна). Суда строились из древесины дуба, других лист­венных пород и применялись «дубки» на местных перевоз­ках.

Вниз по течению суда шли самосплавом, вверх — на веслах, парусах и бечевой. Вблизи порта Рени суда проводились с помощью тяги волов. В 1837 году здесь осно­вана акционерная компания — «Дунайское бечевое общество» с капиталом 100 тысяч руб­лей. Бечевник проходил от Рени до устья Прута на расстоя­ние трех верст. Для этих целей содержалось десять пар во­лов и восемь фурщиков.

Многочисленные речные мели и морские бары в устье Дуная не позволяли проходить судам вместимостью свыше 150—300 тонн. По промерам 1831 года глубина Сулинского гирла составляла 11,5 англий­ских футов, Килийского гирла — 6 футов. Управляющий Бессарабской областью граф П. Пален доказывал: «Очище­ние Килийского гирла будет выгоднее, ибо путь судам со­кращается вдвое. Суда могут идти до Измаила одним вет­ром. Сулинское гирло по сво­им 22 изгибам удлиняет путь вдвое, требует от семи до де­вяти переменных ветров». Однако Европейская Дунай­ская комиссия (ЕДК) приняла решение отказаться от ис­пользования Килийского рука­ва, мотивируя сложностью работ по очистке. Отказ, од­нако, носил политический ха­рактер.

В 1833 году в Измаиле осно­ван Центральный карантин. Введение карантинов в портах связано с активной внешней торговлей. Все товары, при­бывавшие из-за границы, про­ходили санитарную обработ­ку, облагались таможенными сборами и направлялись в глу­бинные районы Российской империи. Порты Измаил, Рени и Килия стали перевалочными внешнеторговыми базами. Главным предметом экспорта были пшеница, рожь, льняное семя, рыба, керосин. Из-за границы ввозили лесной мате­риал и камень^[1].

В 1834 году измаильские купцы владели 20 судами, ренийские – 5 единицами флота. Чтобы вывезти товары за границу по самому короткому пути, применялся небольшой по грузоподъемности транспорт, так как Килийский рукав Дуная не позволял проходить судам с осадкой более 6 футов.

В 1849 году из Измаила вы­везено 340 тысяч четвертей пшеницы, т. е. примерно 68 тыс. тонн. В том же году Ренийский порт принял 30 мор­ских торговых судов.

В середине XIX века наблюдается подъем дунайских портов. Только в 1846 году Измаил посетило 138 судов, среди них 50 русских, 45 – турецких, 38 – греческих, 8-австрийских, 2 – английских. Поражение России в Крымской войне (1853-1856 гг.) стало главным препятствием в развитии дунайской торговли. На протяжении 20 лет Россия фактически была устранена с Дуная. После победы в русско-турецкой войне 1877-1878 гг. государственная граница России была установлена по Килийскому гирлу Дуная и по реке Прут.

В начале 80-х годов XIX века перед русским правительством стала задача создания пароходного общества на Дунае. 3 июля 1881 года было утверждено «Положение о срочном товаро-пасажирском пароходном сообщении между городами Одессой и Измаилом с заходом в Килию и Рени». В документе отмечалось, что … «Ю.Е. Гагарин принимает на себя обязательство содержания посредством принадлежащего ему парохода «Ольга» правильного товаро-пассажирского сообщения…». Каждые две недели в Измаил, затем в Килию, из Килии в Рени, из Рени в Измаил и через Сулину в Одессу совершал срочные рейсы пароход предпринимателя. Скорость судна была равна 7 узлам. Второй пароход Ю.Е. Гагарина «Федор», переименованный в 1883 г. в «Измаил», совершил 18 рейсов в порт Рени.

Постепенно налаживались регулярные каботажные перевозки между русскими дунайскими портами. Однако развитие капиталистического производства, рост выпуска продукции требовали новых рынков сбыта товаров. Нужно было устанавливать тесные торговые связи с придунайскими странами. В одиночку решить этот вопрос Гагарин не мог. Его личных средств на это оказалось недостаточно.

• В 1883 году появляется первое русское пароходное общество «Князь Юрий Гагарин и Ко».

С 8 (21) ноября 1883 года впервые в истории отечественного торгового судоходства на Дунае Россия устанавливает регулярные международные торговые связи с придунайскими государствами.

• В 1886 году, пароходное общество князя Гагарина было преобразовано в акционерное общество под названием «Черноморско-Дунайское пароходство»^[2].

В 1902 году обществу принадлежало 12 пароходов общей грузоподъ­емностью 2087 per. тонн. На­иболее крупные — пароходы «Болгария», «Измаил», «Князь Гагарин», «Русь» и другие.

В 1903 году для удержания позиций в дунайской торговле и поддержания отношений со странами Балканского полу­острова, казной закуплено все имущество Черноморско-Дунайского пароходства и осно­вано государственное Рус­ское Дунайское пароходство. Правление его находилось в Санкт-Петербурге. Для орга­низации торговли учреждены агентства в Москве, Лодзи, Варшаве, Марселе, Гамбур­ге. В 1910 году построено здание агентства в Измаиле.

Пароходство содержало линии от Одессы до Систово, Кладово, буксирно-баржевую — от Рени до Галаца, от Батуми до Галаца с заходом в Ризе, Трапезунд, Варну, Бур­гас. Особое значение прида­валось каботажным перевоз­кам в Килию, Измаил, Рени и зерновым — по реке Прут. На четырех морских барках с по­мощью морского буксира «Вилково» грузы перевозили в Одесский порт. Пароход «Вилково» пополнил состав флота РДП в марте 1904 года.

Из переписки по случаю ос­вящения парохода. Вилковский посадский голова Плато­нов посылает телеграмму в Петергоф: «Вилковское об­щество приносит поздравле­ние Вашему Высочеству (Ве­ликому князю Александру Михайловичу) по случаю освя­щения вновь приобретенного парохода, увеличивающего состав судов пароходства и находящегося под Вашим по­кровительством. Пароход ос­вящен именем «Вилково». От­ветная телеграмма из Петер­гофа гласила: «Искренне бла­годарю Вилковское общество за телеграмму и радуюсь ос­вящению нового парохода. Александр».

На прием парохода были приглашены директор-распо­рядитель РДП А. К. Тимрот. Так первое пароходство князя Ю. Гагарина стало про­образом создания отечест­венных пароходств на Дунае.

В начале Первой мировой войны Русское Дунайское пароходство оказывало помощь вой­скам русской армии в снабжении и перевоз­ке войск на южном участке фронта. Суда были мобилизованы. До конца 1914 года в Сербию 5 караванов судов экспедиции осо­бого назначения (ЭОН) доставили оружие и строительные матери­алы. Суда РДП исполь­зовались также как са­нитарные транспорты. Впереди боевого от­ряда шел разведыва­тельный, состоявший из 2—3 вооруженных пароходов. В первый разведывательный отряд входили «Патриот», «Прут», во второй отряд — «Граф Игнатьев», «Румыния», «Сулин», в третий — «Святой Сергий», «Вилково», «Бел­град», «Сербия».

После ряда поражений на южном участке фронта и ухода русских войск из рай­онов Дуная плавание судов РДП прекратилось.

Послевоенное время

• 14 октября 1944 года по решению Государственного Комитета Обороны СССР для обеспечения перевозок по Дунаю советских войск и техники, а также народнохозяйственных грузов в городе Измаиле было создано Советское Дунайское государственное пароходство.

Пароходство начало свою деятельность в тяжелых условиях военного времени. Отступая под натиском войск Красной Армии, фашистские захватчики выводили из строя флот, минировали фарватер, разрушали порты, взрывали мосты, стремились надолго исключить возможность использования Дуная в транспортных целях. Источником пополнения флота служили затопленные суда, подъём которых был начат в декабре 1944 года 24-м Управлением особого строительства резерва Главного командования, а с 19 апреля 1945 года эти функции передаются образованному Дунайскому Военно-транспортному управлению (ДВТУ). В СДГП в 1945 году был создан судоподъёмный отряд, после расформирования ДВТУ судоподъём был возложен на Дунайское пароходство, ему был передан судоподъёмный отряд вместе с плавбазами, и к 1948 году фарватер Дуная был очищен. В течение 1945 года пароходством было принято 817 единиц флота, в том числе 142 самоходных судна, 60 несамоходных и 71 единица технического флота. Принятые суда находились в запущенном и разграбленном состоянии, многие из них имели боевые повреждения.

Флот пароходства в своём развитии прошёл ряд этапов. Первоначальный период- восстановление трофейных повреждённых и поднятых со дна реки судов; второй этап- модернизация; третий- почти полное обновление транспортных речных судов; четвёртый- создание собственного морского флота пароходства. Рост товарооборота, развитие судоходства по Дунаю требовали оснащения пароходства качественно новыми судами. В конце 40х открылась пассажирская линия п/х"Киев" ходил Рени-Измаил-Килия. А в начале 50-х гг п/х "Киев" был поставлен на линию Измаил-Одесса. В 1954г был снят с линии и передан Азовскому пароходству. После "Киев" стоял в Ильичевске в начальный период строительства порта, как общежитие. В 50-е и 60-е годы было построено 75 новых буксиров и толкачей типа: «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иваново», «Корнойбург».

В 1957 году в Килийской части дельты Дуная был открыт глубоководный канал- Прорва, что способствовало развитию морских перевозок и флота СДП.

В 1965 году пароходство было переименовано в Советское Дунайское пароходство (СДП)^[3].

За период с 1970 по 1979 гг. оно пополнилось речными, морскими и пассажирскими судами и обеспечивало перевозки по системе Дунай – море – Дунай в направлении Средиземного и Красного морей, Ближнего и Среднего Востока. В 70-е и 80-е годы речной флот пароходства пополнился мощными толкачами типов: «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходными сухогрузными судами типа «Капитан Антипов» (серия названа в честь работников пароходства). Наряду с этим из эксплуатации выводился устаревший флот. В эти годы шло быстрое пополнение несамоходного флота за счёт постройки наливных и сухогрузных барж на Килийском судоремонтном заводе, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии. Суда пароходства ежегодно перевозили 70 % всех дунайских грузов, в основном, металл, зерно, руду, оборудование, что сделало СДП монополистом на реке.

На морские заграничные линии пароходство вышло в конце 50-х годов, когда вступили в эксплуатацию морские суда типа «Тисса». В 60-е годы были построены морские сухогрузные суда типов: «Тарту», «Эльва», «Фрязино», «Шенкурск», «Новый Донбасс», «Инженер Белов», «Балтийский», «Александр Довженко»- всего около 30 судов. В 70-е годы 35 наливных и сухогрузных судов типов: «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Юный Партизан», «Василий Шукшин». Грузоподъёмность морского самоходного флота составила 300 тыс. тонн. Летом 1967 г. внезапно прекратилось судоходство по Суэцкому каналу вследствие военных действий на Ближнем Востоке. Суда Дунайского пароходства «Рени», «Новый Донбасс», «Новошахтинск», «Новоржев» с грузами для портов Красного моря вынуждены были идти вокруг Африки и впервые пересекли экватор. В 1972 году теплоходы «Горки Ленинские», «Вознесенск», «Вишневогорск», «Гороховец» приступили к перевозкам из портов Дуная через Волго — Донский канал на порты Ирана на Каспийском море. Из-за падения уровня воды в этом канале, к концу навигации 1972 года, суда не смогли вернуться в порт приписки и вместе с теплоходом «Козельск», пройдя внутренними водными путями, работали до навигации 1973 года на перевозке грузов между портами Балтийского и Северного морей, а «Якуб Колас» — между портами Ирана и Баку на Каспийском море.

25-26 ноября 1976 года теплоход «Речица» (серия «Росток») затонул в Эгейском море примерно в 60 милях к югу от о.Родос. Погибли 12 моряков^[4].

В 1978 году в Финляндии для СДП был построен лихтеровоз «Юлиус Фучик», а в 1979 году однотипный «Тибор Самуэли». 19 мая 1978 г. на основе межправительственного соглашения четырех стран — Болгарии, Венгрии, Советского союза и Чехословакии создано международное, хозяйственное судоходное предприятие « Интерлихтер» (МСХП). Первая регулярная линия по перевозке грузов придунайских государств — Болгарии, Венгрии, Чехословакии и СССР была открыта в декабре 1978 года рейсом порт Усть — Дунайск — Бомбей (Индия) и Карачи (Пакистан). Лихтеровозы мощностью силовой установки по 36 тысяч л.с. могли брать на борт и размещать на трех палубах 26 лихтеров. Их дедвейт составлял около 36600 тонн, длина 267 м, ширина 35 м, высота борта 22,7 м, осадка 11 м. Такие габариты не позволяли этим судам заходить в Дунай. Специально для приемки и обслуживания судов лихтеровозной системы, а также перевалки грузов в сообщении Дунай — море в 1978 году была основана база по обслуживанию лихтеровозов в устье Дуная, получившая название Усть — Дунайск (статус порта он получил в 1985 году). Ежегодно лихтеровозы «Юлиус Фучик» и «Тибор Самуэли» суммарно перевозили до полумиллиона тонн грузов.

За период своего существования — с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. — морские суда МСП «Интерлихтер» совершили 252 кругосветных рейса, в том числе на линии Дунай-Индия-Пакистан 151 рейс и на линии Дунай-Меконг −102 рейса. Объём перевозок за эти годы составил 6,4 млн тонн, в том числе в экспорте Придунайских стран 4,3 млн.тонн. С 1984 г. действовала лихтеровозная транспортно-технологическая система. Она обслуживалась двумя доковыми лихтеровозами финской постройки т/х «Борис Полевой» и «Павел Антокольский» и двумя итальянской постройки т/х «Анатолий Железняков» и «Николай Маркин». Система работала по следующим направлениям: порты Чёрного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. В конце 80-х годов пароходство строит серию десяти судов овощевозов «Георгий Агафонов» смешанного плавания «Дунай — море». Многообразны были связи Советского Дунайского пароходства на Дунае. СДП принимало участие в работе Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской Комиссии, в реализации Братиславских Соглашений, в постоянной Комиссии СЭВ по транспорту, советско-болгарском транспортном товариществе «Дунайтранс».

В 80-е годы Советское Дунайское пароходство — крупное комплексное предприятие. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 млн тонн, в составе которого имелись морские и речные суда, лихтеровозы, более ста единиц служебно-вспомогательного флота. СДП обеспечивала перевозки внешнеторговых грузов стран, грузов иностранных владельцев в бассейне реки Дунай, а также на порты Черного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии. Западной и Северной Европы. Ежегодный объём перевозок составлял 11,5-12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов различных стран мира. Пассажирские морские и речные суда осуществляли перевозки советских и иностранных туристов. Большой популярностью пользовалась пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря»- впервые, в системе морского флота СССР, доказавшая рентабельность пассажирских перевозок. Эту линию обслуживали речные теплоходы «Амур», «Дунай» и морские «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута до порта Стамбул (Турция), на линию встали современные комфортабельные суда: «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия», и морской теплоход «Айвазовский». Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях: «Ракета», «Восход», «Метеор», морские — «Комета», прогулочные суда и озерные трамвайчики, с 80-х годов- «Измаил», «Измаил-2».

1 апреля 1982 года теплоход «Радомышль» (серия «Росток»), находясь на якоре в порту Измаил пострадал от взрыва мины времен Второй мировой войны.

• В 1983 году Советское Дунайское пароходство было награждено Орденом «Дружбы народов».

В 90-е годы флот Украинского Дунайского пароходства пополнился серией из шести морских судов, головное теплоход «Измаил». Это первое судно, вступившее в строй под флагом суверенной Украины. Проект судов «Измаил» был существенно усовершенствован специалистами пароходства с учётом специфики перевозок и региона обслуживания УДП, а также повышения эксплуатационных характеристик. В 1990году т/х «Измаил» был признан лучшим в своём классе авторитетным морским изданием «Ллойд лист». Пароходство владело собственным контейнерным парком. Речные перевозки пароходство осуществляет по самому мощному и развитому Европейскому транспортному коридору VII — целиком проходящему по реке Дунай. ^[5]

Флот

Морской транспортный флот

---

Сухогрузы

Сухогрузы типа "Калининград", проект 21-88, Slovenské lodenice Komárno a.s.,Комарно Югославия:

т/х Александр Карастоянов

т/х Лилия Карастоянова (до 05.1975 Ялпух)

Тип Новый Донбасс, проект 351/3,Şantierul Naval Galaţi - Damen Shipyards Galati, Галац Румыния:

т/х Новый Донбасс т/х Новый Буг т/х Новая Каховка

т/х Новоржев т/х Новошахтинск

Лесовозы Тип Александр Довженко 1966 г. - Şantierul Naval Galaţi - Damen Shipyards Galati, Галац, Румыния:

т/х Георгий Васильев

т/х Сергей Васильев

Сухогрузы «река-море» типа Балтийский 1966\1969, ССЗ "Красное Сормово", Нижний Новгород СССР:

• т/х Килия

Сухогрузный теплоход "река-море" типа Сормовский, ССЗ "Красное Сормово", Нижний Новгород СССР:

т/х Вознесенск (1968) т/х Вишнёвогорск (1968)

т/х Горки Ленинские (1970) т/х Пётр Лидов (1973-81)

Тип "Кишинев" проект 1572 /1576 ССЗ "Ока", Навашино СССР:

т/х Кишинев т/х Горьковская Комсомолия т/х Шура Бурлаченко т/х Сергей Бурячек т/х Козельск т/х Янка Купала т/х Якуб Колас

т/х Андрей Кижеватов т/х Дмитрий Кантемир т/х Сергей Грицевец т/х Константин Заслонов т/х Художник Пластов т/х Илья Сельвинский т/х Николай Заболоцкий

Лесовозы типа "Сосновец", пр. 403/2А - Şantierul Naval Constanţa, Констанца Румыния:

т/х Сарата т/х Суворово

т/х Сосновка т/х Судак

Сухогрузы тип "РОСТОК", проект 341 - верфь Нептун, Росток  ГДР, 1973-1975гг:

т/х Ружаны т/х Речица (1976 судно затонуло в Эгейском море примерно в 60 милях к югу от острова Родос) т/х Радомышль

т/х Рахов т/х Реутов т/х Росток т/х Рышканы

Тип Юный партизан, проект 740/2В - Severnav S.A., Дробета-Турну-Cеверин Румыния:

т/х Витя Новицкий т/х Нюра Кижеватова т/х Петя Коваленко

т/х Петя Шитиков т/х Таня Карпинская т/х Яша Гордиенко

Сухогрузы типа Василий Шукшин, проект 1588 - ССЗ "Ока", Навашино СССР:

т/х Василий Шукшин

т/х Юрий Крымов

Сухогрузы типа «ТИССА» , проект 650 (ЦКБ ВНР) - судоверфь им. Георге Георгиу Деж, Будапешт Венгрия:

• т/х Кременец
• т/х Заярск
• т/х Такели

Сухогрузы типа «ТАРТУ», проект ВНР - судоверфь им. Георге Георгиу Деж, Будапешт Венгрия:

т/х Вилково т/х Бельцы т/х Яргора т/х Северный Донец т/х Тирасполь

т/х Арциз т/х Ливадия т/х Массандра т/х Кальмиус т/х ТАРАКЛИЯ

Сухогруз типа "ЭЛЬВА" прект ВНР - судоверфь им. Георге Георгиу Деж, Будапешт Венгрия:

• т/х Ананьев

Сухогруз типа «АНДИЖАН», проект КБ судоверфи, ГДР, г.Росток, судоверфь «Нептун» ГДР:

• т/х Рени

Сухогруз типа «ФРЯЗИНО», проект а/о «Вяртсиля» - судоверфь «Крейтон-Вулкан», Турку Финляндия:

• т/х Фряново

Суда типа лесовоз-хлопковоз "ИНЖЕНЕР БЕЛОВ", пр. 570,ССЗ Навашино, СССР СССР:

т/х Астара т/х Навашино т/х Химки

т/х Хорол т/х Сальяны

Лихтеровозы

пр. Юлиус Фучик, проект 602 - Valmet Oy Helsingin Telakka / Rauma Repola, Хельсинки Финляндия

• т/х Юлиус Фучик
• т/х Тибор Самуэли

Рефрижераторы

Класса «река-море», пр. Георгий Агафонов, проект М-050С - OSWAG, Корнойбург  Австрия:

т/х Георгий Агафонов т/х Венедикт Андреев т/х Иван Прохоров т/х Капитан Петрушевский т/х Леонид Луговой

т/х Николай Савицкий т/х Александр Аржавкин т/х Аркадий Свердлов т/х Вадим Глазунов т/х Валериан Зорин

Танкеры

т/к Алиот т/к Альтаир т/к Антарес т/к Арарат т/к Арктур

т/к Поллукс т/к Процион т/к Северный Донец т/к Тараклия т/к Яргора

Танкеры типа Инженер А. Пустошкин, проект 566 бис - ССЗ им. Георгия Димитрова (Bulyard Shipbuilding Industry EAD), Варна Болгария:

• т/х Амангельды Иманов
• т/х Бузовны

Несамоходные сухогрузные суда

пр. Дунай-море, проект 1635К (баржи) - Килийский ССРЗ, Килия СССР:

• ДМ- ок 80 ед.

Речной транспортный флот

---

Буксиры

тип Киев, буксир-толкач 1964 года постройки.

• Алма-Ата

• б/к Адлер
• б/к Анапа
• б/к Астрахань
• б/к Ашхабад
• б/к Баку
• б/к Балаклава
• б/к Белград
• б/к Братислава
• б/к Бухарест
• б/к Варшава
• б/к Вена
• б/к Волгоград
• б/к Ворошиловград
• б/к Гавана
• б/к Гагры
• б/к Геленджик
• б/к Горький
• б/к Грозный
• б/к Гурзуф
• б/к Днепропетровск
• б/к Донецк
• б/к Евпатория
• б/к Иваново
• б/к Казань
• б/к Корнейбург
• б/к Краснодон
• б/к Куйбышев
• б/к Курск
• б/к Львов
• б/к Новосибирск
• б/к Оренбург
• б/к Пермь
• б/к Поти
• б/к Прага
• б/к Рига
• б/к Рыбинск
• б/к Свердловск
• б/к Смоленск
• б/к Сочи
• б/к Улан-Батор
• б/к Ульяновск
• б/к Фрунзе
• б/к Хабаровск
• б/к Челябинск
• б/к Ярославль

• б/т Адмирал Невельский
• б/т Таллин
• б/п Киев 1
• б/п Киев 2

Тип Озёрный (Чехословакия), пр. Ч-800:

• б/т Харитон Лаптев

тип "Сильный", проект 202:

• т/х Баян
• т/х Дунаец
• т/х Тузла
• т/х Антей
• т/х Боевой
• т/х Ведущий
• т/х Верный
• т/х Волевой
• т/х Оперативный
• т/х Опытный

тип Большая Волга:

• т/х Лимба
• т/х Майкан
• т/х Ялпух

• т/х Киев
• т/х Минск
• т/х Москва
• т/х Мурманск
• т/х Алма-Ата
• т/х Будапешт
• т/х Вильнюс
• т/х Владивосток
• т/х Душанбе
• т/х Иркутск
• т/х Капитан Антипов
• т/х Кронштадт
• т/х Николаев
• т/х Одесса
• т/х Омск
• т/х Онега
• т/х Петрозаводск
• т/х Русе
• т/х Сальяни
• т/х Севастополь
• т/х София
• т/х Тамань
• т/х Татарбунары
• т/х Ташкент
• т/х Тбилиси
• т/х Феодосия
• т/х Ханой
• т/х Ялта

Портовый флот

---

Плавучие краны

Проект 605-ПК, 876, 24-11095, Ganz Danubius - Венгерский судо- и краностроительный завод, Будапешт Венгрия:

• Плавкран-1

Проект Д-9020, Ganz Danubius - Венгерский судо- и краностроительный завод, Будапешт Венгрия:

• СПК-1/25
• СПК-2

Портовый рейдовый буксир-кантовщик Тип Гороховец (шифр «Зюйд»), ССЗ № 370 "Петрозавод", Санкт-Петербург СССР:

• Богатырь (БК-1207 до 1964)
• Геркулес

Бункеровщики

Бункеровщик, проект 549 - ССРЗ "И. Димитров", Русе Болгария:

• Кубань

Зачистные станции, бункеровщики, пр. 585 - ССРЗ "И. Димитров", Русе Болгария:

• Терек
• Аракс

Зачистные станции, бункеровщики, пр. Эридан, проект 610 - ССРЗ "И. Димитров", Русе Болгария:

• Десна
• Ангара

Рейдово-портовый нефтеналивной плавбункеровщик тип СБ, ОС пр. 1582 - Бакинский СРЗ им. Вано Стуруа, Баку Азербайджан:

• Сборщик-1
• Сборщик-2
• Сборщик-4
• Сборщик-7

Тип Саулкрасты Р1650 - Severnav S.A., Дробета-Турну-Северин Румыния:

• Дунайская-601 (до 1990 Реушинка)
• Дунайская-602 (до 1990 МГР-229600)
• Дунайская-603 (до 1991 МГР-311600)

Землесосы, пр. Ирбенский, проект 469 - Brodosplit Shipyard, Сплит Югославия:

• Прорвин

Пассажирский флот

---

• п/х"Киев"

Морские пассажирские суда прибрежного плавания, пр. 1430, 1430У, тип Александр Грин - Бакинский СРЗ им. Вано Стуруа, Баку Азербайджан:

• т/х Радуга

Речные катера-трамвайчики типа «Москвич»:

• Ласточка
• Сокол
• Ястреб
• Альбатрос
• Измаильский пионер

Проект 646, тип Байкал:

• т/х Белинский

Проект 386, Q-003, тип "Амур" - ÖSWAG, Корнойбург  Австрия:

• т/х Амур
• т/х Дунай

пр. 592, тип Киргизстан:

• Осетия

Проект Q-031, тип Волга - ÖSWAG, Корнойбург  Австрия:

• т/х Волга (1970)
• т/х Днепр (1970)

Проект Q-053, тип Украина - ÖSWAG, Корнойбург  Австрия:

• т/х Украина
• т/х Молдавия

Морские круизные и пассажирские, пр. 144 - Dubigeon Normandie, Нант Франция

• т/х Айвазовский

Судно на Подводных Крыльях, тип Ракета - ССЗ № 831 "Море", Феодосия СССР:

• т/х Ракета -1
• т/х Ракета -2
• т/х Ракета -3
• т/х Ракета -4
• т/х Ракета -5

Восход Метеоры

Судно на Подводных Крыльях, пр. Комета (342) - ССЗ № 831 "Море", Феодосия СССР:

• Комета-36

Морские пассажирские суда прибрежного плавания, пр. Рейдовый, проект 1462 - СРЗ "Красный моряк" / Моряк, Ростов-на-Дону СССР:

• т/х Меркурий
• т/х Сириус
• т/х Сокол

Порты и заводы в составе пароходства

• Измаильский морской торговый порт
• Ренийский морской торговый порт
• Килийский порт
• Морской торговый порт Усть-Дунайск
• Килийский судостроительно-судоремонтный завод
• Измаильский судоремонтный завод

Ссылки

• Официальный сайт ОАО "Украинское Дунайское пароходство"
• Фотоальбом: "Советское Дунайское пароходство".
• Список судов Советского Дунайского пароходства ММФ СССР
• Советское Дунайское пароходство на форуме речнных путешественников
• Советское Дунайское пароходство на сайте "Морской флот СССР"

Примечания

1. ↑ История судоходства на Дунае на сайте "Дунай-река дружбы
2. ↑ История пароходства на сайте УДП
3. ↑ 14 октября УДП отметит свое 65-летие
4. ↑ Экипажу, который остался в море
5. ↑ «Пароходство-судьба моя». Исторический сборник