Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост

Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост
Координаты: 55.746944, 37.52194455°44′49″ с. ш. 37°31′19″ в. д. / 55.746944° с. ш. 37.521944° в. д. (G) (O) (Я)
Область применения	железнодорожный
Пересекает	Москва (река)
Место расположения	Москва
Конструкция
Тип конструкции	стальной, трёхпролётный, балочный
Основной пролёт	3 * 55.75 м
Ширина моста	двухпутный
Эксплуатация
Открытие	1895
Закрытие	Реконструирован в 1938 и 1961
Координаты: 55°44′49″ с. ш. 37°31′19″ в. д. / 55.746944° с. ш. 37.521944° в. д. (G) (O) (Я)55.746944, 37.521944

В Википедии есть портал «Москва»

Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост в Москве — трёхпролётный стальной балочный мост Белорусского направления МЖД через реку Москву. В основе моста — постройка 1895, реконструированная дважды — в 1938 и 1961.

История строительства и реконструкции

Первый железнодорожный мост на линии Москва — Брест, однопутный, деревянный, был построен на этом месте в 1871.

В 1875 деревянный мост был заменён на металлический, также однопутный, имевший двухпролётную неразрезную ферму с ездой поверху. Конструкция шириной всего 100 м оказалась неудачной: в паводок, низкие фермы уходили под воду, превращаясь в плотину, а правобережный устой моста почти сразу дал осадку и трещины.

В 1895 был построен новый, двухпутный мост. Три пролёта по 55.75 м имели общее отверстие 160 м — в полтора раза больше предыдущей конструкции. Два пролёта были построены с использованием старой мостовой фермы, разрезанной пополам и усиленной по нормам 1884.

В таком виде мост прослужил до начала строительства канала имени Москвы. Постройка канала потребовала повышения габарита моста для пропуска речных судов. Проект полной замены моста был отклонён в пользу экономной перестройки существующего моста. В среднем пролёте моста ферма с ездой поверху была заменена на ферму с ездой понизу.

Двухпутная конструкция 1938 года оказалась вполне живучей и работает по сей день. Боковые пролёты XIX века, имевшие много производственных дефектов, в 1950-е гг. потребовали замены. В 1961 их заменили на сталежелезобетонные балки. Главным критерием при выборе проекта и технологии ремонта было время («окно»), в течение которого прекращается движение поездов. На замену четырёх пролётных строений методом поперечной передвижки потребовалось не более 16 часов «окна».

Литература

• Носарев В. А., Скрябина, Т. А., «Мосты Москвы», М, «Вече», 2004, с. 212—213, ISBN 5-9533-0183-9

См. также

• Платформа Тестовская (к северу от моста) и станция Фили (к юго-западу) Белорусского направления МЖД

Мосты через Москву-реку в Москве

Успенский — Новорижского шоссе _(М9) — Митинский метромост — Спасские _(МКАД) — Строгинский — Хорошёвский — Живописный — Карамышевский — Крылатский — Шелепихинский — Белорусский (Филёвский) _(ж/д) — Дорогомиловский _(ж/д) — Дорогомиловский — Багратион _(пеш.) — Новоарбатский — Смоленский метромост — Бородинский — Богдана Хмельницкого (Краснолужский) _(пеш.) — Новый Краснолужский (Лужнецкий) _(ж/д) — Бережковский — Лужнецкий метромост — Андреевский автомобильный — Андреевский железнодорожный _(ж/д) — Пушкинский _(пеш.) — Крымский — Патриарший _(пеш.) — Большой Каменный — Большой Москворецкий — Большой Устьинский — Большой Краснохолмский — Новоспасский — Автозаводский — Даниловский (Кожуховский) _(ж/д) — Нагатинский метромост — Сабуровские _(ж/д) — Братеевский — Бесединские _(МКАД)