БА-64-З

БА-64-З
Классификация	лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т	2,98
Компоновочная схема	МТО спереди, отделение управления и боевое отделение сзади
Экипаж, чел.	2
История
Производитель	ГАЗ
Годы разработки	1942
Годы производства	1942—1943
Годы эксплуатации	1943
Количество выпущенных, шт.	1
Основные операторы
Бронирование
Тип брони	стальная катаная, противопульная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	12 / 40°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	6 / 84°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	9 / 30—52°
Борт корпуса (верх), мм/град.	6—9 / 30°
Борт корпуса (низ), мм/град.	6—7 / 30°
Корма корпуса (верх), мм/град.	9 / 30°
Корма корпуса (низ), мм/град.	6 / 35°
Днище, мм	4
Крыша корпуса, мм	6
Лоб башни, мм/град.	9 / 30°
Борт башни, мм/град.	9 / 30°
Корма башни, мм/град.	9 / 30°
Крыша башни, мм	открытая
Вооружение
Углы ВН, град.	−36…+54°
Углы ГН, град.	360°
Прицелы	диоптрический
Пулемёты	1 × 7,62-мм ДТ-29
Подвижность
Тип двигателя	ГАЗ-ММ Производитель: ГАЗ Марка: ГАЗ-ММ Тип: Бензиновый Объём: 3 285 см3 Максимальная мощность: 50 л.с., при 2800 об/мин Конфигурация: рядный, 4-цилиндр. Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Диаметр цилиндра: 98,43 мм Ход поршня: 107,95 мм Cтепень сжатия: 4,6 Система питания: карбюратор Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: SV Материал блока цилиндров: чугун Материал ГБЦ (англ.)русск.: чугун Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3 Рекомендованное топливо: А-66 или А-70
Мощность двигателя, л. с.	50
Скорость по шоссе, км/ч	27,8 (расчётная) 16 (фактическая)
Скорость по пересечённой местности, км/ч	7,6 (по холмистой снежной целине)
Удельная мощность, л. с./т	16,78
Колёсная формула	лыжно-гусеничный движитель
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,15—0,17

БА-64-З («Зимний») — опытный советский полугусеничный (лыжно-гусеничный) лёгкий по массе снегоходный бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Разработан летом 1942 года в КБ Горьковского автомобильного завода, построен в январе 1943 в единственном экземпляре. Не принят на вооружение из-за недостатков конструкции, приведших к низкой скорости, маневренности и экономичности.^[1][2][3].

История создания

Бронеавтомобиль БА-64-З был разработан летом 1942 года по предложению инженера С. С. Строева в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода под руководством В. А. Грачёва. Основой для работ послужил опытный снегоходный грузовой автомобиль ГАЗ-СХ, оснащённый оригинальным снегоходным движителем конструкции советского учёного и изобретателя С. С. Неждановского и хорошо показавший себя на испытаниях.^[1][2][3]

Опытный образец машины был изготовлен в январе 1943 года путём конверсии экземпляра серийного БА-64. С 30 января по 10 февраля того же года машина проходила заводские испытания.^[1][2][3]

На испытаниях БА-64-З показал превосходную проходимость по снежной целине любой глубины снежного покрова, что достигалось благодаря оригинальной конструкции движителя, обеспечивавшей удельное давление 0,15—0,17 кгс/см² и надёжное движение по снегу. В то же время, испытания выявили несколько существенных недостатков машины. Значительное погружение движителя в снег (достигавшее 250 мм при общей глубине снежного покрова 700 мм) привело к низкой маневренности. Мощность двигателя ГАЗ-ММ оказалась недостаточной, и испытания показали неудовлетворительные скоростные качества машины: фактическая средняя скорость составила 16 км/ч по накатанной дороге и всего 7,6 км/ч по холмистой снежной целине, при расчётной скорости 27,8 км/ч. Кроме того, испытания показали очень высокий расход горючего, доходивший до 1,5 л на 1 км.^[1][2][3]

Ввиду выявления на испытаниях существенных и трудноустранимых недостатков, дальнейшие работы по бронеавтомобилю были прекращены,^[1][2][3] однако оценка перспективности самого движителя была положительной.

Описание конструкции

Общая компоновка машины была идентична базовой. Не претерпели изменения броневой корпус, состав вооружения, силовая установка и трансмиссия. Основным отличием БА-64-З от базовой машины являлась полностью новая ходовая часть.^[1][2][3]

Ходовая часть

Ходовая часть машины — лыжно-гусеничная, с управляемым передним мостом с лыжами и ведущим гусеничным движителем конструкции С. С. Неждановского. Для установки движителя с серийной машины демонтировались раздаточная коробка, карданные валы, задний и передний ведущие мосты, передние рессоры, амортизаторы, тормозная система, запасное колесо и крылья^[2][3].

Новый передний поворотный мост с одной поперечной рессорой и распорной вилкой от грузового автомобиля ГАЗ-АА крепился на двух дополнительных поперечинах, установленных на раме бронеавтомобиля. На цапфы поворотных кулаков переднего моста были навешены две съёмные лыжи от полугусеничного автомобиля ГАЗ-60.^[1][2][3]

Задний ведущий мост был заимствован от автомобиля ГАЗ-АА и подвергнут доработке: был переделан привод от открытого карданного вала с шарнирами на игольчатых подшипниках (по типу ГАЗ-64) и установлены новые рессорные подушки^[2][3].

Гусеничный движитель, применительно к одному борту, состоял из специальной коробчатого сечения несущей лыжи шириной 375 мм, шарнирно (через опоры с подшипниками) прикреплённой к ступице ведущего моста, а также из укреплённого на тормозном барабане верхнего ведущего колеса с одиннадцатью зубцами и четырёх сдвоенных опорных катков, установленных по бокам несущей части лыжи; крайние опорные катки выполняли также функцию направляющих колёс и были оснащены механизмами натяжения. Гусеничные ленты машины — двойные, крупнозвенчатые, оснащённые поперечными пластинами шириной 57 мм, выполненными из полосовой рессорной стали и расположенными вертикально в виде лопаток с шагом 196 мм. Гусеницы огибали лыжи снизу по опорным каткам.^[1][2][3]

Оригинальная конструкция гусеничного движителя обеспечивала крайне высокую проходимость и надёжность движения на снежной целине за счёт постоянного уплотнения несущими лыжами верхнего слоя снега, отталкиваемого лопатками гусениц.^[1][2][3]

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9} Холявский, 2004, с. 316—317
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11} А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. БА-64-З // Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва: Экспринт, 2005. — Т. 2. — С. 425—426. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3
3. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11} Максим Кадаков. Гвардии рядовой // Авторевю : журнал. — 2005. — № 8 (333).

Литература

• А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва: Экспринт, 2005. — Т. 2. — 448 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3
• Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9
• Максим Кадаков. Гвардии рядовой // Авторевю : журнал. — 2005. — № 8 (333).
• Прочко Е. Модификация с лыжно-гусеничным движителем Неждановского // Бронеавтомобиль БА-64/Амфибия ГАЗ-011 / А. Гусев. — М.: Цейхгауз, 2008. — С. 32—35. — 56 с. — (Бронетанковый фонд). — ISBN 5-9771-0015-9