71-611

71-611 (КТМ-11)
Завод-изготовитель	Усть-Катавский вагоностроительный завод
Экземпляры:	13
Проект, г	1990
Выпускался, гг	1992 - 1995
Напряжение контактной сети, В	550
Масса без пассажиров, т	21
Макс. скорость, км/ч	75
Вместимость, чел.
Мест для сидения	37
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	127
Полная вместимость (8 чел/м²)	202
Габариты
Колея, мм	1524
Длина, мм	15250
Ширина, мм	2620
Высота по крыше, мм	3090
База, мм	7350
База тележки, мм	1940
Диаметр колёс, мм	710
Двигатели
Число × тип	ДК-259Е
Мощность, кВт	200(4х50)

71-611 (разг. КТМ-11) — российский пассажирский высокопольный двухсторонний (двери с обеих сторон, предназначены для сцепления в СМЕ задними частями вагонов) трамвайный вагон, предназначенный для использования на линиях скоростного трамвая.

История создания

• 1990 год - по заказу Кривого Рога начата разработка трамвайного вагона для скоростных линий с подземными участками. За основу был взят кузов базовой модели 71-608^[1].
• 1992 год - выпущены два опытных экземпляра вагона 71-611, направленные в дальнейшем для испытаний скоростного трамвая города Волгограда. Испытания выявили низкую надежность статического преобразователя, а также недостаточную величину ускорения и замедления. Электрооборудование вагона было выполнено на основе стандартной РКСУ, а условия движения на линиях скоростного трамвая требовали иные характеристики, чем у вагонов для обычных линий. По окончании испытаний вагоны были переданы в депо № 2 города Волгограда, где им заблокировали двери по левой стороне, а над нишами со ступенями смонтировали накопительные площадки. До конца 1990-х вагоны эксплуатировали поездом по системе многих единиц на маршруте № 2. В 2005 году опытные вагоны передали в город Волжский, где их эксплуатируют по настоящее время одиночными вагонами^[1].
• 1993 год - построено два вагона 71-611 для скоростного трамвая города Кривой Рог. По результатам испытаний данных вагонов на завод было направлено техническое задание на разработку промежуточного бескабинного активного прицепного вагона, который получил заводское обозначение 71-611П^[1].
• 1993 год - для Кривого Рога был построен трехвагонный поезд, состоящий из двух головных и одного прицепного вагона. В отличие от предыдущих вагонов, в салоне каждого вагона у второй двери по левому борту был смонтирован ящик с электрооборудованием, в котором разместили контакторы системы управления и БПН. Активные прицепы помимо отсутствия кабины также не были оснащены сигнальными огнями, поскольку подразумевалось, что они будут работать в составе поезда внутренними вагонами. Электрооборудование вагонов обеспечивало работу четырехвагонных поездов по системе многих единиц, а в кабине в дополнению к основному пульту был смонтирован блок сигнализации агрегатов всех вагонов поезда, позднее подобное решение было применено на серийных вагонах УКВЗ^[1].
• 1993 - 1994 годы - построено по одному трехвагонному поезду для Кривого Рога. Особенностью этих вагонов были двери, нижнюю направляющую которых выполнили по типу вагонов 71-608КМ, дополнив ее направляющей под окнами, при этом сохранив цепной привод. Вместо закрытых фальшбортов выполнили широкие вырезы в районе тележек, а на кабине появился ярко выраженный излом плоскостей, характерный для вагонов 71-608КМ 1994 - 1995 годов выпуска. В электрооборудовании изменения также были заимствованы с серийных вагонов УКВЗ. Всего в 1992 - 1995 годах было выпущено 13 вагонов серии 71-611^[1].
• 2000 год по заказу Кривого Рога был построен еще один трехвагонный поезд 71-611, во многом унифицированный с серийными вагонами этого периода, но в связи со сложным финансовым положением поезд несколько лет простоял на заводе, после чего был разобран^[1].

Устройство вагона

Трамвай представляет собой четырехосный вагон с кабиной управления и выходами на обе стороны, способный работать по системе многих единиц с аналогичным вагоном, сцепленным в обратную сторону. Для нового вагона использовали дизайн-проект, подготовленный для обновления вагонов 608-го семейства. Новые очертания получила кабина водителя. Тележки вагона закрыли фальшбортами с продольными прорезями, для удобства обслуживания средние части фальшбортов выполнили откидными. Входные двери были выполнены с обеих сторон, при этом вторая дверь по ходу движения выполнялась только по левому борту, а третья только по правому. Таким образом, были организованны накопительные площадки напротив широких дверей, а также размещены ящики с электрооборудованием под вагоном. На крыше, по типу опытных 71-608, разместили ящик со статическим преобразователем БПН-5. В салоне 37 пассажирских сидений выполнили спинками к окнам по типу метро. Дополнительно к двух традиционным рядам поручней по центру потолка был смонтирован третий ряд поручней без вертикальных стоек^[1].

Криворожские вагоны, выпукаемые с 1993 года, были оборудованы лобовыми прожекторами над кабиной водителя, дополнительными световыми сигналами по бокам кабины, которые работали задними фонарями у второго вагона в поезде. Из-за низкого подвешивания контактной сети в тоннеле статический преобразователь был перенесён под пол. Стенку между кабиной водителя и салоном и дверь в кабину выполнили без окон^[1].

Модификации

• 71-611(Г) - головной вагон 71-611
• 71-611П - промежуточный бескабинный активный прицепной вагон

Эксплуатирующие города

По состоянию на ноябрь 2012 года вагоны 71-611 эксплуатируются в двух городах - Волжском и Кривом Роге^[2][3].

Заводской номер	Тип вагона	Город	Год выпуска	Бортовой номер	Примечание
001	71-611	Волжский	1991	152	Изначально работал в Волгограде. В 2005 году передан в Волжский.
002	71-611	Волжский	1991	156	Изначально работал в Волгограде. В 2005 году передан в Волжский.
003	71-611	Кривой Рог	1993	201	-
004	71-611	Кривой Рог	1993	202	-
005	71-611	Кривой Рог	1994	203	-
006	71-611П	Кривой Рог	1994	204	-
007	71-611	Кривой Рог	1994	205	-
008	71-611	Кривой Рог	1995	206	-
009	71-611П	Кривой Рог	1995	207	-
010	71-611	Кривой Рог	1995	208	-
011	71-611	Кривой Рог	1995	209	-
012	71-611П	Кривой Рог	1995	210	-
013	71-611	Кривой Рог	1995	211	-

См. также

• Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} История создания и технические характеристики трамвайного вагона 71-611. www.vagons.tramvaj.ru. Архивировано из первоисточника 21 ноября 2012. Проверено 5 ноября 2012.
2. ↑ Полный список трамвайных вагонов 71-611 и 71-611П. www.vagons.tramvaj.ru. Архивировано из первоисточника 21 ноября 2012. Проверено 5 ноября 2012.
3. ↑ Вагоны типа КТМ 71-611. www.tram.ruz.net. Архивировано из первоисточника 21 ноября 2012. Проверено 5 ноября 2012.

Ссылки

• Описание вагона 71-611 на сайте «Трамвайные вагоны»
• Описание вагона 71-611 на сайте «Московский трамвай»
• Фотографии вагона 71-611 в на сайте «Transphoto.ru»