Лузитания (лайнер)

Координаты: 51°25′ с. ш. 8°33′ з. д. / 51.416667° с. ш. 8.55° з. д. ^(G) (O)51.416667, -8.55

У этого термина существуют и другие значения, см. Лузитания (значения).

«Лузитания»
RMS Lusitania
«Лузитания» в порту Нью-Йорка, после своего первого плавания (13 сентября 1907г.)
Флаг	Великобритания
Класс и тип судна	Пассажирское судно
Порт приписки	Ливерпуль
Номер ИМО	367
Позывной	MSU
Владелец	Cunard Line
Оператор	Cunard Line
Изготовитель	«John Brown & Co. Ltd»
Спущен на воду	7 июня 1906
Введен в эксплуатацию	7 сентября 1907
Выведен из состава флота	7 мая 1915
Статус	затонул
Основные характеристики
Водоизмещение	44 060 длинных тонн
Длина	239,87 м (787 футов)
Ширина	26,67 м (87 футов 6 дюймов)
Высота	18,4 м (от ватерлинии до шлюпочной палубы)
Осадка	10,54 м
Валовая вместимость	31 550 брт
Двигатели	25 паровых котлов, 4 паровые турбины Парсонса
Мощность	76 000 л. с. (51 МВт)
Движитель	4 трёхлопастных винта, С 1909 — 4 четырёхлопастных винта
Скорость хода	25 узлов
Экипаж	850 человек
Пассажировместимость	2198 пассажиров: 552 первый класс 460 второй класс 1186 третий класс

«Лузитания» (RMS Lusitania) — британский пассажирский лайнер, принадлежавший (как и однотипный лайнер «Мавритания») компании Cunard Line (рус. «Кунард Лайн», полное английское наименование Cunard Steamship Line Shipping Company). Торпедирован германской субмариной U-20 7 мая 1915 года, в зоне, обозначенной кайзеровским правительством, как зона подводной войны. Судно, шедшее с закрашенным именем и не поднимавшее над собой флага никакой страны, затонуло за 18 минут в 13 км от берегов Ирландии. Погибло 1198 человек из 1959 бывших на борту. Потопление «Лузитании» настроило общественное мнение многих стран против Германии и способствовало вступлению США в Первую мировую войну два года спустя^[1].

История

Проект, конструкция, и испытания

Спуск на воду

Проект «Лузитании» был разработан проектировщиком компании «Кунард Лайн» Леонардом Пескеттом. Пескетт построил большую модель предлагаемых судов в 1902 году, демонстрируя трехтрубный проект. Четвертая труба была добавлена в проект в 1904 году для вывода выхлопов из дополнительных котлов. Перед широким использованием турбинной силовой установки на судах «Кунард Лайн» установила меньшую версию турбины на своем судне «Кармания» в 1905 году для того, чтобы убедиться в целесообразности использования данной технологии.

Киль «Лузитании» был заложен на верфи «Джон Браун и К°» в Клайдбэнке под номером 367 16 июня 1904 года. Она была спущена и окрещена Мэри, Леди Инверклайд, 7 июня 1906 года.

С 27 июля 1907 года начались предварительные и формальные испытания «Лузитании». Инженеры-судостроители и представители «Кунард Лайн» обнаружили, что высокая скорость вызывала сильную вибрацию в корпусе, поэтому пришлось произвести упрочнение корпуса. После этих модификаций судно было передано «Кунард Лайн» через год, 26 августа.

Сравнение с классом «Олимпик»

«Лузитания» и однотипная «Мавритания» были меньше, чем новые гиганты «Уайт Стар Лайн» класса «Олимпик». Оба судна были спущены и трудились на линии Ливерпуль — Нью-Йорк в течение нескольких лет прежде, чем лайнеры класса «Олимпик» были сданы в экплуатацию. Хотя «гончие» были значительно быстрее, чем суда класса «Олимпик», их скорость была недостаточной, чтобы обслуживать линию еженедельно с разных сторон океана. Третье судно было необходимо для еженедельной услуги, и в ответ на заявление о постройке третьего судна класса «Олимпик» «Уайт Стар Лайн», «Кунард Лайн» заказала третье судно — «Аквитанию». Подобно судам «Уайт Стар Лайн», «Аквитания» была тихоходнее, но больше и роскошнее.

Суда класса «Олимпик» также отличались от «гончих» Кунарда: суда «Уайт Стар Лайн» были поделены поперечными водонепроницаемыми переборками. Хотя «Лузитания» также имела поперечные переборки, у «Лузитании» также имелись продольные переборки, проходившие вдоль судна на каждой стороне, между котельным и машинным отделениями и угольными бункерами, деля корпус на внешний и внутренний борт судна.

Карьера

Лузитания в Нью-Йорке после своего первого плавания в (13-е сентября 1907г.)

«Лузитания» отошла от причальной стенки Ливерпуля 7 сентября 1907 года в субботу под командованием коммодора Джеймса Уатта. Судно прибыло в Нью-Йорк 13 сентября в пятницу. В то время она была крупнейшим океанским лайнером в мире и должна была таким остаться до ввода в эксплуатацию «Мавритании» в ноябре того же года. В течение своей восьмилетней службы, «Лузитания» совершила в общей сложности 202 рейса через Атлантику по линии Ливерпуль — Нью-Йорк.

В октябре 1907 года «Лузитания» завоевала «Голубую Ленту Атлантики», отобрав ее у германского лайнера «Кайзер Вильгельм II». «Лузитания» шла со средней скоростью в 23,99 узла (44,43 км/ч), идя на запад, и 23,61 узла (43,73 км/ч) — на восток.

С вводом в экплуатацию «Мавритании» в ноябре 1907 года, «Лузитания» и «Мавритания» неоднократно отбирали друг у друга «Голубую Ленту Атлантики». «Лузитания» совершила свое самое быстрое путешествие на запад со средней скоростью в 25,85 узлов (47,87 км/ч) в 1909 году. В сентябре того же года она навсегда уступила «Голубую Ленту Атлантики» «Мавритании», которая установила рекорд в 26,06 узлов. Этот рекорд был превзойден лишь в 1929 году.

Война

Строительство «Лузитании» и операционные затраты субсидировались Британским правительством, с условием, что судно в случае необходимости могло быть преобразовано в вооружённый вспомогательный крейсер. Когда началась Первая мировая война, Адмиралтейство рассчитывало реквизировать её как вооруженный вспомогательный крейсер (ВВК), и «Лузитания» была внесена в официальный список ВВК. Однако затем подобные большие лайнеры были признаны непригодными для применения в качестве вооруженных вспомогательных крейсеров вследствие большого расхода угля. Однако «Лузитания» осталась в официальном списке ВВК и была указана как вспомогательный крейсер. Многие большие лайнеры были использованы как войсковые транспорты или как суда-госпитали. «Мавритания» стала войсковым транспортом, пока «Лузитания» трудилась на «Кунард Лайн» как роскошный лайнер, перевозящий людей из Великобритании в США и обратно. Новая «Аквитания» была переоборудована в судно-госпиталь, пока «Олимпик» «Уайт Стар Лайн» и «Мавритания» перебрасывали войска в Средиземное море. Тем не менее, на «Кунард Лайн» по-прежнему обращало внимание Адмиралтейство, заявляя, что «Лузитания» может быть реквизирована в любое время, если военные действия обострятся. Для того, чтобы уменьшить эксплуатационные расходы для пересечения Атлантики, на «Лузитании» были уменьшены ежемесячные рейсы и запечатано 4 котла. Максимальная скорость теперь была снижена до 21 узла (39 км/ч). Но даже в таком режиме эксплуатации «Лузитания» была быстрейшим коммерческим пассажирским лайнером на Севере Атлантики и на 10 узлов (19 км/ч) быстрее, чем любая подлодка. Тем не менее, «Лузитания» подверглась многим изменениям:

• имя судна было закрашено,
• на крыше мостика была добавлена платформа компаса,
• трубы «Лузитании» были выкрашены в черный вместо цветов «Кунард Лайн»,
• между первой и второй трубами была добавлена вторая платформа компаса,
• на кормовой рубке были установлены два дополнительных багажных крана,
• в течение своего последнего путешествия она не поднимала никаких флагов.

17 апреля 1915 года «Лузитания» покинула Ливерпуль и отправилась в свой 201-й трансатлантический рейс, прибыв в Нью-Йорк 24 апреля того же года. Группа германо-американцев, надеющаяся избежать дискуссии о том, будет ли «Лузитания» атакована германскими подлодками, поделились своим беспокойством с представителями Германского посольства в США. Германское Посольство в США решило предупредить пассажиров перед их следующим рейсом, чтобы те не плыли на «Лузитании». Имперское Германское посольство напечатало предупреждение в пятидесяти американских газетах, включая и нью-йоркские.

Декларированная Германией зона подводной войны, февраль 1915. Корабли в этой зоне могли быть обысканы или атакованы.

Последнее путешествие и гибель

Отправление

Синдерелла с Лузитании, 1914

«Лузитания» покинула пирс № 54 в Нью-Йорке в полдень субботы 1 мая 1915 года.

5 и 6 мая U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение: «Подлодки активны у южного берега Ирландии». Капитан Тернер 6 мая дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.

В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.

В 13:00 один из матросов германской подводной лодки U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов. У лодки было мало топлива и лишь одна торпеда, капитан уже собирался возвращаться на базу, как на лодке заметили, что судно медленно поворачивается правым бортом к лодке.

Гибель

Сравнение «Лузитании» и погубившей её подводной лодки. Рисунок из журнала «Природа и люди», 1915

«Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от Ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна — ныне Коб — в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути.

В 14:10 впередсмотрящий заметил приближающуюся торпеду с правого борта. Через мгновение торпеда попала в правый борт под мостик. Взрыв взметнул столб обломков стальной обшивки и воды вверх, затем последовал второй, более мощный взрыв, из-за которого «Лузитания» начала сильно крениться на правый борт.

Радист «Лузитании» безостановочно посылал сигнал бедствия. Капитан Тернер приказал покинуть судно. Вода затопила продольные отсеки правого борта, вызвав 15-градусный крен на правый борт. Капитан попробовал развернуть «Лузитанию» к ирландскому берегу в надежде посадить его на мель, но судно не слушалось руля, так как взрыв торпеды перебил паровые магистрали рулевого управления. Тем временем судно продолжало двигаться со скоростью в 18 узлов, из-за чего вода быстрее поступала внутрь.

Спустя около шести минут бак «Лузитании» начал погружаться. Крен на правый борт сильно усложнял спуск спасательных шлюпок.

Большое число спасательных лодок опрокинулось при погрузке или были опрокинуты движением корабля, когда они касались воды. «Лузитания» несла 48 спасательных шлюпок — более чем достаточно для всей команды и всех пассажиров, — но только шесть шлюпок удалось благополучно спустить, — все со стороны правого борта. Несколько раскладных спасательных шлюпок смыло с палубы, когда лайнер погружался в воду.

Несмотря на принятые капитаном Тернером меры, лайнер не дошёл до берега. На борту поднялась паника. К 14:25 капитан Швигер опустил перископ и ушел в море.

Капитан Тернер оставался на мостике до тех пор, пока его водой не смыло за борт. Будучи отличным пловцом, он протянул в воде три часа. От движения судна вода попадала в котельные, некоторые котлы взорвались, включая те, которые были под третьей трубой, из-за чего та рухнула, остальные же трубы обрушились чуть позже. Судно прошло около двух миль (3 км) от места торпедной атаки до места гибели, оставляя след из обломков и людей за собою. В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула.

Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла. 1198 людей погибли, включая почти сотню детей. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании».

11 января 2011 года в возрасте 95 лет умерла Одри Пирл, последняя выжившая пассажирка лайнера, которой на момент его гибели было всего три месяца^[2].

«Лузитания» в ряду крупнейших морских катастроф

Судно	Страна	Тоннаж	Год	Число жертв	Причина гибели
Гойя	Германия	5230	1945, 4 апреля	7000~ 7000	Атака ПЛ Л-3
Дзюнъё-мару	Япония	5065	1944, 18 сентября	5620 5620	Атака ПЛ HMS Tradewind
Тояма-мару (англ. Toyama Maru)	Япония	7089	1944, 29 июня	5600 5600	Атака ПЛ USS Sturgeon
Кап Аркона	Германия	27561	1945, 3 мая	5594 5594	Атака авиации
Вильгельм Густлофф	Германия	25484	1945, 30 января	9343	Атака ПЛ С-13
Армения	СССР	5770	1941	5000~ 5000	Атака авиации
Рюсей-мару (англ. SS Ryusei Maru)	Япония	4861	1944, 25 февраля	4998 4998	Атака ПЛ USS Rasher
Донья Пас	Филиппины	2602	1987	4375~ 4375	Столкновение с танкером и пожар
Ланкастрия	Великобритания	16243	1940	4000~4000	Атака авиации
Генерал Штойбен	Германия	14660	1945	36083608	Атака ПЛ С-13
Тильбек	Германия	2815	1945, 3 мая	2800~ 2800	Атака авиации
Зальцбург	Германия	1759	1942	2000~ 2000	Атака ПЛ М-118
Титаник	Великобритания	52310	1912	15141514	Столкновение с айсбергом
Бисмарк	Германия	50900	1941, 27 мая	1995	бой с кораблями Великобритании
Худ, линейный крейсер	Великобритания	41125	1941, 24 мая	14151415	бой с немецкими кораблями
Лузитания	Великобритания	31550	1915	11981198	Атака ПЛ U-20

См. также

• Крупнейшие морские катастрофы XX века

Примечания

1. ↑ Submarine
2. ↑ Last known Lusitania survivor, 95, dies

Ссылки

	Лузитания (лайнер) на Викискладе?

• «Лузитания» — вторая катастрофа XX века
• Кто и зачем потопил «Лузитанию»

Рекорды
Предшественник: пассажирское судно в мире 1907	Преемник: RMS Mauretania
Предшественник: SS Kronprinz Wilhelm	Самое быстрое пассажирское судно в мире 1907 - 1909	Преемник: RMS Mauretania